暴增605%！國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)“殺瘋”了

6月，算是汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，但國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)卻并不這么想。

小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)34611臺(tái)，連續(xù)8個(gè)月交付量超3萬(wàn)臺(tái)；零跑汽車(chē)月交付超4.8萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)4個(gè)月登頂新勢(shì)力榜首；鴻蒙智行單月全系交付52747輛，刷新單月、單日銷(xiāo)量歷史新高；吉利新能源車(chē)月銷(xiāo)量超12萬(wàn)輛，大幅上調(diào)年度目標(biāo)；比亞迪以單月銷(xiāo)量超38萬(wàn)輛的成績(jī)，穩(wěn)坐新能源車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅。

誰(shuí)也沒(méi)料到，在價(jià)格戰(zhàn)“退燒”的當(dāng)下，“金九銀十”還未來(lái)臨，居然能迎來(lái)一波銷(xiāo)量高潮。

究其根本，技術(shù)創(chuàng)新下自主傳統(tǒng)品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品迭代下造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量迸發(fā)。

小米YU7上市的熱潮還未消散，下半年又有蔚來(lái)的3款新車(chē)上市，理想也有2款新車(chē)上市，零跑B01這個(gè)月上市，小鵬G7今天上市......造車(chē)新勢(shì)力生死競(jìng)速下，都拿出了各自的“殺手锏”，越過(guò)“銷(xiāo)量生死線”，去爭(zhēng)奪“造車(chē)新勢(shì)力之王”的桂冠。

你，更看好誰(shuí)呢？

01

伴隨著6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出爐，各車(chē)企上半年的廝殺塵埃落定。

比亞迪6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為382585輛，乘用車(chē)同比增長(zhǎng)11%；乘用車(chē)及皮卡海外銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)229.8%達(dá)89699輛。上半年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售2145954輛，同比增長(zhǎng)33%；海外累計(jì)銷(xiāo)售470086輛。比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超1270萬(wàn)輛。

“車(chē)王”比亞迪今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)有所放緩，不過(guò)其海外銷(xiāo)量成為新的亮點(diǎn)，方程豹、騰勢(shì)、仰望三大品牌也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，比亞迪高端系列初見(jiàn)成效。

去年，比亞迪銷(xiāo)售了427萬(wàn)輛汽車(chē)，按上半年這個(gè)銷(xiāo)量，今年想要達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，怕是下半年得使勁發(fā)力了。

另一邊，追著比亞迪打的吉利，日子過(guò)得卻相當(dāng)滋潤(rùn)。

吉利汽車(chē)6月新能源車(chē)銷(xiāo)量122367輛，同比增長(zhǎng)86%；其中，極氪品牌交付16702輛，領(lǐng)克品牌交付26310輛。

值得一提的是，吉利上半年賣(mài)了140萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)47%，形勢(shì)一片大好的情況下，吉利集團(tuán)悄悄地把今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，從271萬(wàn)輛上調(diào)至300萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車(chē)6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量100815輛，同比增長(zhǎng)57.11%；上半年其新能源銷(xiāo)量達(dá)45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.8%。

奇瑞汽車(chē)6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.6%；上半年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)35.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)98.6%。

從銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)與曾經(jīng)并肩的比亞迪、奇瑞差距越來(lái)越大。

長(zhǎng)城汽車(chē)6月新能源車(chē)銷(xiāo)售36405輛，同比增39%、環(huán)比增12%；上半年，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售16.04萬(wàn)輛。

別看長(zhǎng)城汽車(chē)上半年的聲音很大，但實(shí)際對(duì)比亞迪一點(diǎn)威脅也沒(méi)有，真正下狠手的是吉利，旗下車(chē)型和比亞迪一一對(duì)標(biāo)，空間比你大一點(diǎn)，明面上的配置比你高一點(diǎn)，價(jià)格低一點(diǎn)，搶走大量用戶(hù)。

但是，提起“價(jià)格戰(zhàn)”，大家第一時(shí)間都想到了比亞迪頭上，厲害佩服。

都說(shuō)2025年是車(chē)圈淘汰賽，對(duì)自主傳統(tǒng)品牌而言影響并不大，緊張的還是造車(chē)新勢(shì)力們，上半程最后一段大家表現(xiàn)都如何呢？

6月鴻蒙智行迎來(lái)交付量爆發(fā)期，單月全系交付52747輛，單日交付量3651輛，分別刷新鴻蒙智行單月、單日銷(xiāo)量歷史新高。其中，問(wèn)界系列6月交付44685輛。

零跑汽車(chē)6月交付48006輛，同比增長(zhǎng)超138%；

理想汽車(chē)6月交付新車(chē)36279輛，同比下降24%，環(huán)比下降11.2%；

小鵬汽車(chē)6月交付新車(chē)34611輛，同比增長(zhǎng)224%，環(huán)比增長(zhǎng)3.24%；

深藍(lán)汽車(chē)6月全球交付29893輛，同比增長(zhǎng)79%，環(huán)比增長(zhǎng)17%；

廣汽埃安6月銷(xiāo)量27848輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%；

小米汽車(chē)6月交付量超2.5萬(wàn)輛，環(huán)比有兩位數(shù)的下滑；

蔚來(lái)汽車(chē)6月交付新車(chē)24925輛，同比增長(zhǎng)17.5%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%；

極氪品牌6月銷(xiāo)量16702輛，環(huán)比下滑11.67%；

阿維塔6月銷(xiāo)量為10153輛，同比增長(zhǎng)117%，環(huán)比下降20.47%；

嵐圖汽車(chē)6月銷(xiāo)量達(dá)10053輛，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比增長(zhǎng)0.31%；

方程豹6月交付新車(chē)18903輛，同比增長(zhǎng)605.3%；

騰勢(shì)6月交付新車(chē)15783輛，同比增長(zhǎng)28.6%；

整體來(lái)看，6月份新能源車(chē)呈現(xiàn)“集體繁榮、新勢(shì)力洗牌、全球化提速”三大特性。

02

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)賣(mài)“瘋”了，方程豹6倍的增長(zhǎng)讓人們看到了比亞迪在高端品牌的努力，造車(chē)新勢(shì)力前三格局基本已定，零跑“領(lǐng)跑”，理想、小鵬“你追我趕”，造車(chē)新勢(shì)力王座的爭(zhēng)奪，依舊慘烈。

不過(guò)，理想汽車(chē)有著“年度盈利”的優(yōu)勢(shì)，零跑、小鵬今年首要的目標(biāo)不是爭(zhēng)第一，而是更迫切的想要“年度盈利”，還有小米、蔚來(lái)等品牌也是對(duì)其渴望如焚，畢竟企業(yè)都逃不過(guò)“落袋為安”的現(xiàn)實(shí)。

上半年，新勢(shì)力車(chē)企中，最大的“黑馬”莫過(guò)于零跑汽車(chē)了。

3月銷(xiāo)量暴增154%超3.7萬(wàn)輛，不僅將蟬聯(lián)榜首2個(gè)月的小鵬汽車(chē)趕下了王座，還刷新了品牌單月交付紀(jì)錄，登頂“造車(chē)新勢(shì)力”交付榜。

4月成為唯一月銷(xiāo)量破4萬(wàn)的新勢(shì)力車(chē)企，連續(xù)兩個(gè)月登頂新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首，銷(xiāo)量同比暴漲了173%。

5月零跑月銷(xiāo)4.5萬(wàn)臺(tái)依舊“領(lǐng)跑”，6月再破紀(jì)錄的零跑，在銷(xiāo)量上，依舊壓制著“理小蔚”，連續(xù)4個(gè)月領(lǐng)跑造車(chē)新勢(shì)力。

要知道，在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，零跑汽車(chē)最初是最被低估，也是看似最毫無(wú)勝算的。一年前，零跑還屈居于“蔚小理”之下，現(xiàn)在處處散發(fā)著“龍門(mén)躍升”之勢(shì)。

C16車(chē)型在歐洲市場(chǎng)熱銷(xiāo)，而B(niǎo)10車(chē)型預(yù)售訂單突破3.1萬(wàn)輛，拉動(dòng)產(chǎn)能爬坡；2026款零跑C10的上市，以“技術(shù)平權(quán)”為理念，將800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)端到端輔助駕駛等高端配置進(jìn)一步堆到了10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型上，引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。

零跑汽車(chē)憑借著其全球化戰(zhàn)略和高性?xún)r(jià)比，一步步實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階，最終來(lái)到中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首的位置。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)上半年銷(xiāo)量22.16萬(wàn)輛，這個(gè)月零跑B01上市，“領(lǐng)跑”之勢(shì)有點(diǎn)不可阻擋。

銷(xiāo)量帶動(dòng)業(yè)績(jī)，去年底就實(shí)現(xiàn)季度盈利的零跑汽車(chē)，有望成為繼理想、賽力斯之后，又一家年度盈利的造車(chē)新勢(shì)力。

不得不感慨，有時(shí)候“低調(diào)”的車(chē)企發(fā)起力來(lái)，威力遠(yuǎn)超我們想象。這一點(diǎn)曾經(jīng)“蔚小理”里最低調(diào)的小鵬汽車(chē)也深有所感。

旗艦車(chē)型發(fā)布出現(xiàn)嚴(yán)重事故、股價(jià)一度跌去80%、高管大換血......小鵬汽車(chē)曾經(jīng)經(jīng)歷的樁樁件件，都足夠一家百億美元公司開(kāi)十次“追悼會(huì)”了。

沒(méi)想到，經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)大敗局后，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對(duì)公司的全面掌控，完成了內(nèi)部改造，小鵬汽車(chē)不僅成功“自救”，甚至還可以提前開(kāi)香檳慶祝一下，離盈利目標(biāo)又近了一步。

2025年一季報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)期內(nèi)總營(yíng)收158.1億元，同比增長(zhǎng)141.5%，凈虧損6.6億元，較上一季度虧損收窄，小鵬汽車(chē)在肉眼可見(jiàn)的變好。

如今的小鵬已經(jīng)找到了正確的經(jīng)營(yíng)思路，就是通過(guò)極致的降本增效和產(chǎn)品規(guī)劃打動(dòng)用戶(hù)，再用AI和智能化的體驗(yàn)創(chuàng)造未來(lái)。在增程式上車(chē)、以及進(jìn)一步鋪開(kāi)全球市場(chǎng)之后，我們也會(huì)看到小鵬更多的可能性。

2025年，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量爆發(fā)得不要不要的，連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)臺(tái)，上半年累計(jì)交付197189輛，已超2024年全年的交付量，簡(jiǎn)直是把蔚來(lái)、理想按在地上摩擦。

伴隨著今天小鵬G7的重磅上市，再加上小鵬首款增程車(chē)型下半年的量產(chǎn)，小鵬汽車(chē)今年大有可為，盈利只是登頂“新勢(shì)力之巔”前的一個(gè)小山頭而已。

03

說(shuō)起來(lái)，曾經(jīng)的新勢(shì)力“老大哥”理想就有點(diǎn)慘了，6月銷(xiāo)量36279輛，同比下降24%，環(huán)比下降11.2%。

整個(gè)上半年，理想一次新勢(shì)力銷(xiāo)冠都沒(méi)拿到，分別被小鵬、零跑搶走，連續(xù)六個(gè)月痛失冠軍寶座，這在2023、2024年持續(xù)霸榜的理想來(lái)說(shuō)，是不可想象的。

理想汽車(chē)已經(jīng)有一年時(shí)間未發(fā)布新車(chē)型，目前還是依靠增程的L系列撐著銷(xiāo)量，銷(xiāo)量冠軍被取代也在情理之中。

今年，理想推出多款重磅新車(chē)，L系列的改款車(chē)型智能煥新版發(fā)布不久，7月份的理想i8 ，9月份的理想i6，理想銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)迎來(lái)新變化。如果月交付量重返5萬(wàn)輛的水平，那小米、小鵬、零跑、蔚來(lái)汽車(chē)的年度盈利目標(biāo)怕是又要推遲了。

前不久，小米YU7上市爆火，僅18小時(shí)鎖單量便突破24萬(wàn)臺(tái)，卻因交付周期過(guò)長(zhǎng)遭到同行“截胡背刺”，產(chǎn)能其實(shí)是小米目前最迫切要解決的問(wèn)題。

小米的問(wèn)題是賣(mài)的太火了，而蔚來(lái)的問(wèn)題卻是賣(mài)的有點(diǎn)少。

近期，蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部調(diào)整不小，樂(lè)道汽車(chē)前總裁艾鐵成離職、蔚來(lái)汽車(chē)自動(dòng)駕駛算法核心負(fù)責(zé)人樊昊陽(yáng)離職、蔚來(lái)技術(shù)規(guī)劃首席專(zhuān)家、助理副總裁胡成臣前不久也宣布離職。

上半年，蔚來(lái)共交付新車(chē)114150輛，同比增長(zhǎng)30.6%，離盈利目標(biāo)近了一步，但年度盈利還是有點(diǎn)難的。

不過(guò)，與完成季度盈利的零跑、極氪不同的是，蔚來(lái)、小米、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)相繼拋出“盈利時(shí)間表”，這場(chǎng)盈利“沖鋒戰(zhàn)”的背后，是新能源汽車(chē)行業(yè)從“燒錢(qián)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量生存”的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

在車(chē)圈，“誰(shuí)主沉浮”這個(gè)問(wèn)題，向來(lái)都得拿“銷(xiāo)量”作答，而這也是新勢(shì)力們?cè)袊?guó)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵。

值得一提的是，今年車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，門(mén)檻越來(lái)越高，“2萬(wàn)輛”到年底或許會(huì)成為車(chē)企們需要越過(guò)的“生死線”。

所以，造車(chē)新勢(shì)力不到最后一刻，都不知道哪幾家能“跑”出。

優(yōu)勝劣汰，時(shí)也命也！