價差一倍 質感也差一倍？零跑C16對比理想L8 Pro｜凰家智車局

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如果說中國汽車市場最有消費力的人群是誰？看看汽車榜銷量就會知道，一定是【中國奶爸】。 不僅把冰箱、彩電、大沙發的理想送到榜首，也讓國內的一眾車企紛紛學習效仿。其中最具代表性的就是理學大師——零跑。零跑最近很火，所以我們就想好好地研究研究，看看這位“理學大師”到底學會了幾成？也幫各位奶爸，針對性對比一下看看，理想和零跑到底誰是家庭首選。

那我們凰家智車局全都是自費租車進行測試。所以實不相瞞，目前能租到的，剛好是我們認為零跑學的最像的一輛車，就是零跑C16。我們這臺是增程版200智享版，售價16.28萬。4S店的銷售說，這是賣得最好、也是最具性價比的版本。

那既然選擇了全尺寸中大型SUV，與之對應的自然是理想L8。我們選擇了一個三電配置相近的Pro版本，售價32.18萬。兩臺車在銷量上咬得很死，可以說是你追我趕，價格上也剛好是相差了一倍，這也就讓我們這期節目有了更多的火花。 那今天，我們就一起來看看，真正的理想和“半價理想”，到底誰更適合你。

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設計與質感

既然能成為“半價理想”，那肯定是從頭到尾都像理想。那我們先來看最像的——外觀。 兩臺車的車頭都采用的貫穿式行車燈，但零跑C16的車燈更寬，和大燈融合到了一起；而理想貫穿式的車燈，長度更長，位置更靠上。在白天不開燈的時候，車頭其實差別并不太大。

而到了晚上，理想修長細窄的燈條就更有未來感和科幻感，而零跑則是兩個大燈更為突出，配合龐大的車身，也就顯得更有氣勢。不過外觀風格因人而異，你們更喜歡哪邊也可以在評論區里評論一下。尾部也同樣都是貫穿式的車燈，但最大的差別，其實是在車牌的位置上。L8在尾部的下方，而C16則是在中間的位置，四舍五入，跟理想L9的屁股一樣了。

我們再轉到車側，同樣區別不大，主要的差別還是在車門上。理想L8采用的是自動彈出的隱藏式門把手，并且還是電吸門，在開關門的動作上都更優雅，車門也更加好開，對女士、老人、小孩都很友好。

而零跑C16則采用的是機械的隱藏門把手，也有很多人認為手動式的架構簡單，操作起來方便，不會有在車門外罰站的情況。大家也可以在評論區里評論一下喜歡哪個。

在兩臺車的車窗上，配置也不一樣。理想L8配備了雙層夾膠玻璃，但零跑C16只有前排配備了雙層夾膠玻璃，所以兩臺車在靜謐性和隔音效果上，差別就產生了。我們簡單測試了一下兩臺車的隔音效果，能夠聽出來，差別還是有的。所以，好的設計是會為質感服務的。

那我們再去看看內飾的質感。 兩款內飾的設計布局，都是簡約溫馨的風格，乍一看真的很難分辨。但仔細看和上手摸，就能看出做工與用料的差別。在L8的車內，絕大部分你能摸到的地方，都用上了軟包的材質。你每天都會觸摸到的門板、中控是軟包+真皮，將高級感讓你看得見也能摸得著，座椅采用的是質地更為柔軟的Nappa真皮。

而零跑C16車內，在門板、扶手、中控臺等地方，也用上了大面積的皮料材質，但實際摸起來就會感覺并不夠厚實。車門上儲物格、中央扶手臺都還是軟塑材質，所以整體的質感也會有所減分。不過好在這些塑料件的厚度和強度還是不錯的，也不會透露太多的廉價感。C16的座椅的材質使用的是有機硅，觸感和真皮還是有很大差別的。

記得在曾經的燃油車時代，全景大天窗是車輛豪華與高級的代表。兩臺車天窗的面積，L8的更大，因此在打開遮陽簾后，車內的更加通透敞亮。而零跑的天窗就無法照顧到三排的乘客，車內也顯得不那么亮堂。

當然，現在是夏天，防曬遮陽的效果也很重要。我們也是使用專業的測試儀器進行測試。在北京中午12點、室外溫度30度的大晴天，我們對兩臺車的天窗、前擋風、前側車窗和后側車窗都進行了測試。兩臺車紫外線的隔絕率，除了理想的前側車窗和零跑的前擋風玻璃，基本都能做到100%。而紅外線的隔絕率，兩臺車天窗基本都在90%左右，前擋風理想要更好，零跑C16只能做到72.29%。

選擇理想L8和零跑C16的這種全尺寸SUV的用戶群體，最看重的當然就是內部的空間了。 由于理想L8的軸距比零跑長了5cm，所以理論上，理想的內部空間是要更寬敞的。然而，事實也確實如此。前排與二排的差別并不大，車內乘坐空間的寬度都差不多。但在二排位置相同的情況下，我在理想L8的三排只能將將坐下，而零跑的三排就非常擁擠了，基本無法正常容納一個成年人乘坐。

但在三排的過道上，理想下方有一個地臺，所以也會很大程度壓縮三排的腿部空間，讓三排有種坐小板凳的感覺。而零跑的三排過道是純平的，就更加便于通過與乘坐。

在座椅舒適性上，理想的配置更高。L8對前兩排座椅都支持座椅的加熱、通風和按摩，而零跑C16僅支持座椅的加熱和通風，并不支持按摩。雖然不是剛需功能，但在長途開車時，舒適的享受會缺少一大截。

除了座椅和空間，其實還有一些我們在看車時很容易忽略的，就是我們每天都會用到的充電接口和儲物空間。我們將兩臺車充電接口的功率和位置都為大家詳細標了出來。可以看到，理想L8不管是在前排還是二排，都有更為豐富的接口配置。而儲物空間，兩臺車對空間利用的都很極致，車門、車頂、中央扶手臺、手套箱……我們將兩臺車車內所有的儲物空間都放了瓶裝水，大家也就能清楚的看到空間上的細致差別。

功能與實用 —— 智能化

那對于現在的國產新能源車，智能化水平已經成為不可忽視的購車緯度。理想L8Pro和零跑C16都沒有配備激光雷達，但智能駕駛輔助的水平仍有很大差別。理想擁有理想高級輔助駕駛AD Pro，能夠支持在高速、城快的NOA智駕領航，能夠實現道路居中保持、自主超車變道等操作，在高速上非常省心。

而我們這臺零跑C16的尊享版，就僅支持基礎的LCC車道保持，并不能自主超車變道，因此行車效率上也就大打折扣。但由于城快NOA的技術目前普及的相對較廣，這部分我們也就不過多介紹了。想看的朋友可以關注我們智車局的早晚高峰智駕測試。

那智能化方面，我們再回歸到車內的車機上。首先在屏幕配置上，理想是標志化的中控、副駕兩塊15.7英寸的雙連屏，后排的娛樂屏只有Ultra才有。零跑這邊，前排的中控屏只有14.6英寸，后排娛樂屏則是需要一萬元的選裝。

我們簡單對比了一下兩臺車屏幕的觀感。理想主副駕的兩塊屏幕素質完全一致，色彩、亮度、觀感都很不錯。而零跑屏幕的亮度稍弱，在觀感上也就顯得不那么銳利鮮艷。同時也是因為兩塊屏幕邊框的大小差別較大，所以屏幕整體的視覺效果，還是理想更好一些。兩臺車的車機在處理器上，都用上目前幾乎已成標配的高通驍-龍8295P。因此，我們對兩臺車都進行了【凰家智車局智能車機測試模型】。

在流暢度方面，兩臺車在系統層級功能的打開與切換上都很快，并不會出現明顯的卡頓。在地圖導航上，也能夠快速加載地圖，實現畫面的快速響應。但在第三方應用的啟動方面，就能通過對比明顯地看到，零跑在打開到第三、第四個應用時，會逐漸變卡，如果快速的點按操作，也會出現卡死的情況。而理想這邊，并不會出現類似情況，連續打開多個應用也能流暢響應。

那我們回到車機的主桌面。在系統交互層面，我們一直認為將開車最常用的功能，例如地圖導航、車控、音樂等界面，作為一級元素在主頁顯示，是最直觀與實用的。這里，理想略勝一籌。主頁采用了三卡片式的布局，同時卡片還擁有較高的自定義程度，用戶對不同功能的卡片進行自定義排序，同時將主要的車控按鍵放在常駐Dock欄中，方便用戶快速啟用。但缺點是Dock欄中圖標較小，用戶很難快速盲操。

而零跑車機有些眼熟，也是將地圖、音樂等做成了小卡片，可以快速的點按操作，同時還支持多種卡片的自定義操作。但在導航這類最常用的功能上，還是需要多點一步。比如車機正在導航時，每次點按主頁按鍵就會回到主界面，我還需要再點一下導航，才能恢復到剛才頁面當中，并沒有理想那么直觀。但有優點是Dock欄的圖標間隙還是比較大的，減少了很多盲操時誤觸的風險。

在語音交互方面，我們同樣做了系統性的測試。在語音助手喚醒上，我們先測試了在全車不同位置的喚醒。理想能在全車不同位置（包括第三排）喚醒，并且對車控限制進行了區隔。而零跑僅支持前排和二排位置的喚醒，三排沒有獨立設置喚醒區。

而在理解力上，我們測試了數十條語音指令。對于基礎的指令，兩臺車都能毫無壓力的執行。但當面對連續復雜指令時，兩臺車的差別就逐漸顯現。例如：“把空調調到23度，開啟除霧，再把我的座位往后調一點”，理想都能快速響應并全部執行。而零跑如果遇到無法執行的，就會卡住不做任何響應。還有例如：“空調調到23，不，25度吧”，這樣的錯誤指令，理想會很聰明的做出識別，零跑則只能執行前置指令，無法做出更改。

還有難度更大的語義理解，例如“我好熱”、“好累啊”、“透透氣吧”，這種需要對語義進行理解的指令，兩臺車做的還算不錯，都能給出比較正確的解決方案。而在更為開放性的指令，需要結合語音大模型才能回答的指令，目前理想一直使用的是Mind GPT，而零跑則可以接入DeepSeek大模型。當面對“我有點胸悶”、“我今天要不要洗車呢”這類的問題時，理想和零跑都能給出不錯的處理意見。

最后一項就是車機的生態適配。在與手機互聯的適配方面，兩臺車都不支持CarPlay，而且理想也不支持CarLink，只有零跑支持。我們也拿了華、米、O、V、榮五大品牌的旗艦手機進行測試。其中對C16適配最好的是vivo，CarLink界面的分辨率很高，但連續多開應用和快速點按，還是會有卡頓和響應慢等情況，OPPO與小米都有類似問題。而華為和榮耀只能通過普通藍牙與車機進行連接。理想的車機雖然不能支持與手機互聯，但在車機應用的適配上要比零跑做的更成熟完善。

主流的地圖導航、音頻音樂類、播客聽書類以及影視娛樂類的App，理想都做了專門的適配，App的界面大小、交互位置都做了適配。經過這幾年的OTA與適配，已經能夠滿足絕大多數人的使用需求。而零跑這邊，App的數量非常少，音樂類軟件只有網易云音樂，連QQ音樂都沒有。但這些軟件，還是針對車機屏幕尺寸進行一定適配，使用體驗還是OK的，只不過要忍受應用匱乏的問題。

駕駛感受其實，選擇零跑用戶，大多也都知道配置肯定不如比它貴一倍的理想。但這些客群對駕駛的挑剔還是非常高的，畢竟，車是用來開的。 我們先來看兩臺車動力上配置理想L8 Pro配備的是雙電機四驅總功率能來到330kW。整體的駕駛感受總結下來就是：自如+舒適。動力的響應非常及時線性，尤其是在起步或者行車中的超車，都能快速地給出動力的反饋，給你一種游刃有余的感覺。

零跑則是后置單電機，總功率為170kW。整體的動力感受差很多，不僅在起步超車中能明顯感受到差距，在高速場景下也能感覺車輛在動力上的疲軟

續航方面理想L8 Max裝配了一塊42.8度三元鋰電池純電下CLTC續航225公里。而零跑裝配了一塊28.4度磷酸鐵鋰電池CLTC續航200公里

我們同樣對兩臺車進行測試：空調22度自動模式，標準默認下的駕駛模式，動能回收標準，開啟綜合續航模式。實測100公里城市+高速的里程跑下來，理想這邊的綜合電耗17.2kwh/100km，零跑則是15.2kWh/100km。 同樣，既然是增程型車型，我們也測試兩臺車饋電狀態下油耗表現。同樣按照【凰家智車局真實續航測試模型】進行測試，理想測得的平均油耗9.7L/100km，而零跑這邊的平均油耗為9.1L/100km。 此外，兩臺車增程器噪音也有很大差別。

總結

非常感謝你能看到這里，也跟我們一起把理想和零跑的設計、質感、內飾、智能化以及駕駛感受，全方位地對比了一遍。 其實兩臺車從價位上來講，確實沒有什么可比性。但經過我們這么一比，確實也發現了兩臺車在車內的質感、車內功能、智能化配置以及駕駛感受上，差別也很大。很多人乍一看外觀，的確覺得很像，但內飾軟包的實際用料、天窗玻璃的防曬效果、車內整體的靜謐性，都會在實際用車過程中感受到質感帶來的差別。

另外還有車內的空間與舒適性、駕駛過程中動力與舒適性，都會或多或少出現很大的落差感。 唯一讓我覺得零跑還不錯的，其實是在車輛智能化上。零跑雖然沒有理想做的那么高級與極致，但在一些基礎功能上還是夠用、好用的。車機系統層級的設計直觀清楚，語音助手也能滿足大部分需求。在生態適配上，雖然不那么全面，但目前可用的功能和軟件都是適配過的、好用的。整體上，能夠學習理想5成，其實就已經非常值得鼓勵了。

所以，如果你對零跑以上的功能與質感上的差距可以接受，那零跑絕對是目前這個價位段最強的、最具性價比的選擇。那也相信大家能通過這篇文章，也知道對于買車選車，不能只對比配置表，實際坐上去、摸上去、開上去，才能真正感受到他們的差別。應該相信大家能清楚地了解到，十六萬的車和三十多萬的車，相差的其實也不僅僅是配置，更多的是整體的質感與實用所帶給你的舒適與豪華。

以上就是本期視頻的全部內容，如果對你有幫助的話，希望給我們點贊收藏轉發支持一下。我們下期再見。

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