當領克Z10遇上“靖王”操控，賽道上演人車合一名場面

誰能想到，國乒冠軍梁靖崑的“賽車初體驗“能這么有梗？當他把乒乓球賽里的“落點預判“用到賽道過彎時，領克Z10的底盤像是聽懂了指令般精準配合，現場觀眾直接看呆：“這跨界跨得比教科書還絲滑！“去年被外觀“圈粉“買車的他，這次在賽道上把“駕駛樂趣“玩出了新高度——原來冠軍的眼光不止體現在球拍選擇上，挑電車也自帶“冠軍標準“。圍觀網友調侃：“以后選車直接抄靖王作業得了，畢竟能把賽道開出乒乓球節奏感的人，眼光差不了。“

從乒乓球落點到賽道彎心，冠軍的空間感絕了！

在株洲賽車場的領克Z10用戶活動現場，梁靖崑的操作直接成了“跨界名場面“。TCR冠軍朱戴維剛講完賽道技巧，他坐進駕駛座輕踩電門，領克Z10瞬間爆發的推背感就讓全場“哇“聲一片。這臺車的雙碳化硅電機真不是蓋的：800V高壓平臺、電機峰值效率97.7%，前后電機580kW功率+810N?m扭矩，3.5秒破百的性能，讓“賽道新手“也能秒懂速度快感。

最絕的是過彎環節。打乒乓球時，梁靖崑對角度的預判精準到毫米，這技能放到賽道上，和領克Z10的底盤配合得嚴絲合縫。前雙叉臂+后多連桿懸架，擺臂、羊角全用鋁合金，簧下質量輕到飛起，輪胎接地性賊穩。他打方向的節奏跟發球一樣帶“算計“，車子入彎時就像被“精準落點“控制，連朱戴維都感慨：“這空間感，天生適合玩操控！“

電車下賽道不是玩票？領克Z10用技術懟臉輸出！

很多人覺得電車下賽道是“噱頭“，但領克Z10拿硬數據打臉。直瀑式油冷技術加持，它能連續12次用峰值功率輸出不衰減，賽道連續跑幾圈，動力還是“穩如老狗“。這底氣來自SEA浩瀚架構——2000多個工程師花5年、砸200億研發的成果，不是隨便吹的。

底盤配置更是“卷王“級別。雙腔空氣懸架+CCD電控減振系統，在賽道上自動降重心、提支撐，車尾動態靈活到離譜，變道響應快得像“開掛“。梁靖崑跑完直呼：“這底盤穩到夸張！加速不飄，過彎側傾小，新手開也不慌。“難怪他去年試駕時，就被這臺車“操控+舒適“的平衡感圈粉，直接下單人生首臺電車。

安全續航雙雙在線，冠軍同款配置有多頂？

除了性能，領克Z10的安全配置讓追求極致的梁靖崑也挑不出毛病。整車84.65%用高強度鋼+鋁合金，A柱和車頂側邊梁是2000Mpa熱成型鋼，扭轉剛度45500N?m/deg，這車身強度，賽道激烈駕駛也讓人放心。而且車身剛性強，車頭指向和車尾跟隨更準，搭配dTCS牽引力控制系統，操控精準度直接拉滿。

續航和補能也沒焦慮。金磚系列電池15分鐘補能573km，CLTC綜合續航806km，日常通勤or賽道撒歡都夠用。梁靖崑現場跟車主嘮嗑：“我買車前研究了很久，這配置在同級別里真沒對手，尤其安全用料，實打實的扎實。“

梁靖崑在賽道上喊出“太刺激“的那一刻，其實道破了跨界聯動的深層意義：當體育明星用“非專業“身份體驗專業產品，反而能激發出最真實的火花。領克Z10沒把這次活動做成硬廣，而是讓冠軍用“新手視角“說感受，這種反差反而讓“豪華電車也能玩賽道“的印象深入人心。或許對于品牌和用戶來說，真正的共鳴從來不是技術參數的堆砌，而是像梁靖崑這樣——把對熱愛的執著，變成跨越領域的連接點。