武漢地鐵換乘優惠提議：促進消費與民生雙贏！

當前武漢的經濟正在處于高速發展期，連續兩年經濟總量突破2萬億，已經穩坐全國經濟十強城市的席位，雖然名列第九，但漸漸有追趕杭州，甚至重慶的趨勢，經濟一片大好的前提下，對城市建設的投入也會越來越大

譬如基礎交通、環保新能源、高新技術研發等，武漢市是人口特大城市，常住人口超過1300萬，每天都有無數的上班族、商販、以及學生來回穿梭于在家和公司（或者學校）的線路上，除了吃飯和住房，出行可以說是當前最重要的事情！

說到出行方式，現在總體上我們分為公共交通和私家車出行，私家出行要么是自己購買私家車，要么更便捷一點就是騎“小電驢”，前者長期下來油費肯定不便宜，后者受天氣條件影響，比如下大雨、刮大風則不太方便騎行

綜合來說，還是公共交通更有性價比，其一相對便宜，第二，即便遇到惡劣天氣所受影響也會非常小，因為公交車體積大，抗風險能力相對較高，軌道交通就更不用說了，不僅速度快，而且還非常便捷，但是費用也相對會高一點！

武漢當前交通出行可以選擇的方式，大體分為四種，分別為公交車出行，地鐵（輕軌）出行、有軌電車出行、和空軌出行，從價格來說，空軌可能票價最貴，武漢空軌目前票價分為三種基礎類型：單次票30元、日票40元、月票120元?，辦理月票可能更實惠些，但是單程這種就比較貴了，當然空軌本身還兼具旅游觀光的特點，所以它的票價肯定會高一些，

剩下的三種我們再來說一說，其次是有軌電車，武漢光谷有軌電車的票價為2元/人次，實行全程一票制?，支持武漢通卡、自助售票機現金購票及手機掃碼支付等多種購票方式，并針對特定人群提供優惠或免費政策

使用武漢公交卡刷卡是打9折，實際支付1.8元，換乘需要重新購票，優惠幅度要比乘坐公交小一些，市內普通公交票價也是2元，刷卡8折是1.6元，但是有軌電車也會受到地面路況影響，另外末班車收班相對地鐵也比較早！

最后剩下的就是武漢公交出行和地鐵出行，這兩種一種最實惠便宜，且四通八達，乘坐方便，另外一種，速度快，效率高，價格也相對不算太高，我們先來說說武漢公交，一般票價是2元（少數3元）刷卡或者掃碼8折優惠，實際支付1.6元

但是武漢公交有換乘優惠，即全天公交運營時段內，采用“武漢通”卡刷卡乘車的乘客，在執行現刷卡乘車折扣基礎上，可在90分鐘內享受三次優惠換乘，其中第一次換乘免費，第二次、第三次換乘享受折扣優惠，三次以上換乘不優惠。超過90分鐘后進入下一個換乘計算周期

我們舉例說明，比如從魯磨路中國地質大學前往中南民族大學，我們首先可以乘坐625路，在民族大道光谷廣場站下車，再換乘758或759等線路在民族大道學生公寓下車后步行即到

這個用不了90分鐘，所以第一次換乘相當于是免費的，第二次、第三次刷卡根據票價不同還分別有6折或者7折優惠！所以綜合來說，武漢公交還是非常實惠便民的，唯一不足的是，上下班高峰期，比較容易出現堵車！

最后我們來說說地鐵或者輕軌，全國大多數城市包括武漢通常采用按里程分段計價方式?，武漢票價分段為，4公里以內（含4公里）2元；4~12公里（含12公里）1元/4公里；12~24公里（含24公里）1元/6公里；24~40公里（含40公里）1元/8公里；40~50公里（含50公里）1元/10公里；50公里以上1元/20公里。最高票價為12元

用武漢通刷卡9折優惠，掃碼支付沒有優惠，就票價來說是要比公交貴一些，特別是距離比較遠的，武漢公交換乘優惠已經實行很多年了，那么地鐵有沒有可能實現換乘優惠呢？

就2023年公布的盈利數據來看，武漢地鐵是全國為數不多的盈利的，武漢地鐵實行的多元化投資策略，盈利不靠票價收入，比如說有沒有可能這樣，不能換乘的線路之間，從A號線出站，再乘坐B號或其它線路，給予9折優惠呢？

再或者乘坐里程比較長的時候，假設7公里為界限，超過7公里，優惠力度適當加大一點，給予8折或者8.5折優惠，這樣，我覺得也可以考慮一下！個人觀點，僅供討論！大家對此怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！