解放新JH6只是換了個外觀？一次超長距離的跟車體驗之后，我改變了這個想法

解放JH6絕對算的上是一代神車，在解放6代車家族中，它創(chuàng)新性的采用了全新研發(fā)的平地板駕駛室，2014年“車均凸地板”的時代，JH6引領著解放6代車從高端走向大空間豪華。現(xiàn)如今，解放JH6全新?lián)Q代，以全新面貌亮相大眾，但是質疑的聲音也隨之而起，例如：“新JH6就是老車改臉”、“這個車只有價格比肩了進口車”等等。

質疑的聲音越多，對這輛車的好奇程度就越高，一次偶然的機會，筆者便跟著全新JH6去了一趟西藏。

本次跟車路線是從河北保定出發(fā)，途經(jīng)京昆高速、青銀高速、109國道路線到達西藏拉薩，全程約為3500公里，足夠跑一個山東到廣東的往返路線，絕對可以算得上是超長途運輸了。

加之109國道是在凍土層上修建的道路，常年大車通行，高低起伏不平，時常還伴有顛簸的炮彈坑，雖然這條通往拉薩的道路風景宜人，被人稱之為“天路”，但是在卡車司機眼里，這可是妥妥的“顛路”，對車輛的舒適性、質量、裝配工藝等等的考驗是非常大的。

講述跟車之前我們先來說一下車輛的配置和貨物狀況，像這次跟車的是一個至尊版本的解放新JH6燃氣車，6道格柵的外觀也表明它是一個純平地板的駕駛室。在發(fā)動機方面，其采用的是解放動力6SX1燃氣機，16升排量，最大馬力660匹，最大扭矩高達3000N.m，在燃氣動力當中絕對是當仁不讓的第一梯隊動力。匹配的變速箱和后橋是來自解放自主的產(chǎn)品，變速箱為全新一代T-Shift集成化自動擋變速箱，后橋為60萬公里長換油單減橋。

至于拉的貨，在曲陽嘛，肯定是裝雕塑之類的，就像圖里這樣，往拉薩的某個公園拉了一些滑梯、涼亭、門頭等等，和拉了一個小公園也差不多了。這樣的貨重是沒多重，十來噸的重量，就是在路上得慢開，裝載太極限了，尤其是到109國道，對車輛和駕駛員技術是雙重考驗。

出發(fā)之前，在雕塑廠裝貨的時候先出了個小插曲，這個工廠里面的貨物擺放特別亂，車子停的也不規(guī)范，想要倒進廠房里裝貨就必須要走S型路線，當時要不是有原廠360°環(huán)視影像邊看邊倒，得是多么的費勁。

在曲陽上了高速之后，我們就開始了馬不停蹄的奔波，對于散戶而言，時間就是金錢，盡早到西藏盡早卸完往外走。從出河北進山西開始，路上的坡就越來越多，山路也是接踵而至，這個時候就體現(xiàn)出了大馬力的優(yōu)勢，660匹馬力+1000rpm——1400rpm的超大扭矩輸出區(qū)間，讓新JH6在山路的表現(xiàn)那可謂是屠牛斬馬，路上的拉煤車空車上坡都得掉掉速，新JH6依然能穩(wěn)定在90km/h的速度從容的往上爬，雖然拉的不重總重只有30多噸，但是在山路行駛又快又穩(wěn)，既能保證時效，又可以降低駕駛員的疲勞。

限制天然氣車發(fā)展的一大因素就是補能，別說西藏，就是在山西跑的時候服務區(qū)都沒看著有幾個加氣站，即便是有，加氣的車也都排到了停車區(qū)，所以加一次氣那可真是得好好上心。其實相比較路上跑的車型，新JH6的1500L氣罐這個時候作用還是蠻大的，因為氣罐都是有安全容積，實際達不到1500L，但是相比于1000L、1350L的氣罐，1500L的續(xù)航還是要長不少的，起碼加一次氣支撐1200公里是完全沒問題。至于這一點，我也和服務區(qū)遇到的卡車司機聊了一下，像1350L氣罐的，他們大概跑個700km到800km就得加氣，小容量短途還好，長途就略顯疲態(tài)，尤其像我們這樣，五道梁加完氣去了拉薩再放空回來，不是1500L的氣罐，最近的加氣站都開不到。

還有一點也是讓現(xiàn)在路上的燃氣車很羨慕的，也屬于是不說不知道，一說嚇一跳的配置，就是智能增壓。這里說的可不是發(fā)動機的增壓器，而是燃氣瓶上的增壓閥，通常燃氣車的動力控制都是靠駕駛員手擰增壓閥來調節(jié)的，類似于柴油車上的多態(tài)開關，但是操作也比較麻煩，總不能爬坡之前戴著手套下去擰大點，爬完了再擰小點吧。而智能增壓就不需要擔心這種問題，它的增壓閥是通過電腦系統(tǒng)精確控制，需要動力的時候自然大，平路要省氣工況的時候也自然而然的變小，無需駕駛員手動操作，讓氣耗在不同工況下都能降低。

在高速上除了動力之外還能試一下隔音降噪方面，也就是NVH，因為卡車車頭大風噪也大，加上高速行駛發(fā)動機帶來的持續(xù)聲音，耳朵根清不清凈對卡車司機而言也同樣重要。

其實這個問題新JH6解決的挺好的，車門都是雙密封條，在保險杠、翼子板與車門的縫隙處，這個車也加了密封條，隔音和隔溫都是有很大改進的，車里的NVH媲美進口車。

跟車的車主是個小網(wǎng)紅，胡子哥，也是一個閱車無數(shù)的老司機了，對于他而言，解放新車迭代最直觀的感受就是駕駛舒適性變高。其表示：“解放新JH6的方向盤角度真的是和之前不一樣，角度和斯堪尼亞沃爾沃似的，座椅我也選得是格拉默的天花板座椅，通風加熱按摩都帶，開起來的舒適性那真沒的說！”

比起一馬平川的高速公路，109國道那才是真的考驗車輛性能，暫且不談舒適性這些，堵車低速行駛的路段下，新JH6的自動變速箱在操作上真的是像老司機的操作了，不論是低速大油門小油門，還是剛升擋就剎車，變速箱始終是一個平順的邏輯，沒有頓挫、亂擋等現(xiàn)象，車主也坦言，全新解放自主變速箱的表現(xiàn)完全媲美之前自己其他車上的某國進口品牌AMT。

在109進藏的道路上是沒有服務區(qū)的，所以卡車司機都要在車上打理好自己所有的衣食住行，面對晚上的降溫，解放新JH6原車自帶的駐車暖風真的是幫了我們一個大忙，晚上停車休息的時候車里穿個衛(wèi)衣即可，出類拔萃的隔溫性能也將冷空氣拒之門外，加上平地板大空間和900mm的超寬臥鋪，真的是卡車司機的移動之家。

從驕陽似火到皚皚白雪，也從無暇駐足的高速公路到流連忘返的最美天路，這一次西藏之旅，景在變，車不變。

我們與新JH6一同將貨物安全運達拉薩，就這樣，一場涵蓋了平原、山區(qū)、高原的全工況跟車體驗便完美告一段落，這次旅程的最終氣耗表現(xiàn)，也僅有29.7kg/100km！

文圖：牛藝霖