與華為合作尊界S800，江淮汽車竟敢要價百萬，它憑什么？

有的公司很有意思。

不出手則已，一出手就是炸雷，薩斯必雷！

江淮汽車最近憋了個大招：與華為合作的尊界S800，在華為Mate品牌盛典上一經亮相，出場就是王炸，目標直擊超豪華百萬級轎車市場。

乍一看，“拳打奔馳邁巴赫，腳踩奧迪大寶馬”之氣勢，甚囂塵上；仔細瞧，“尊界一出，誰與爭鋒”之豪言，呼之欲出。

超豪華百萬級轎車市場很久沒有新聲音了，人們對于S800的橫空出世，自然津津樂道。

對于100-150萬的“逆天”定價，一些人會想當然的脫口而出：那是人家華為牌子響，給誰賦能誰就值錢！

可是，真相真的就像這些人口中說的如此簡單、膚淺么？否也！

華為牌子再大，也怕風險。

按正常的商業邏輯來說，華為最安全的做法，應該是找個合作過的企業，再給賦賦能，增加個新系列就完事了，安全又保險。

為何做高端本來就冒險，華為還要再選個新廠商？

豈不知：好廚子技藝再高，也怕拿起鈍菜刀？

真相只能有一個：想必是江淮汽車有其“過人之處”，有能力接下華為沖擊超豪華高級轎車的接力棒！

那么，江淮汽車到底有何“過人之處”呢？這是一個好問題。

回顧其發展史，其實真正了解江淮汽車的都知道：在和華為合作前的若干年里，江淮汽車從來沒停下“野蠻生長”，早已積累了大量的發展勢能，包括：扎實的出海經驗、硬核的電動化、智能化經驗，以及豐富的電動車制造經驗等等。

江淮汽車的一路發展，猶如一杯在時光中沉淀多時的美味老酒。

只因慢慢來，所以比較快。

能夠接下華為沖擊高端的接力棒，無非是江淮汽車“順勢而為”罷了！

踢石頭下山，又有何難？

本期 @烈焰童子 就和大家一起，借尊界S800上市這個契機，一起好好盤點一下江淮汽車這家公司的創業史。

先來看江淮汽車的出海經驗。

1.扎實的出海經驗

江淮汽車，全稱“安徽江淮汽車集團股份有限公司”。

它始建于上世紀1964年。是一家造車歷史悠久，集全系列商用車、乘用車研產銷服于一體，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的全球化綜合型汽車企業集團。

正所謂“十年寒窗無人問，一舉成名天下知”。

有些朋友可能僅僅是因為尊界S800，才第一次關注到這家企業，沒關系，你不了解它，不代表它淵源悠長的發展歷史不存在。

其實江淮汽車從成立以來，己累計向全球用戶交付各類產品1000萬輛，是推動中國汽車工業崛起的重要力量。

作為最早布局海外市場的中國汽車品牌之一：早在1990年，江淮汽車就開始了“走出去”的歷程。

1990年5月，首批36臺江淮輕卡出口至玻利維亞，標志著江淮汽車邁出汽車出口的第一步，為后續出口打下了堅實基礎。

2006年，江淮汽車成立國際事業部，正式發布國際化戰略，出口業務步入發展快車道；2013年，共建“一帶一路”倡議提出后，江淮汽車出海步伐再加速。

多年來，江淮汽車堅定不移地實施國際化戰略，取得了積極成效。

截止目前，江淮汽車已在全球建立了6家海外子公司、19家海外工廠，累計出口至全球132個國家和地區，總交付量超過140萬輛，在全球擁有超千萬用戶。

當國產新勢力們還在摸索如何建立全球銷售網絡的時候，江淮汽車早就把“出?！倍秩谌胱约旱难褐?，駕輕就熟。

2.硬核的電動化、智能化經驗

當江淮汽車早早在電動汽車、電動卡車、電動公交車等產品上持續發力電動化、智能化之時，彼時的造車新勢力們，還正各自在熟悉的商業領域里另做別事，正緩慢積累原始資本。

不僅連造車的想法都沒有，就連追趕的距離也是差著十萬八千里。

而江淮汽車硬核的電動化、智能化經驗，正是華為所需要的。

1）先說電動化

江淮汽車是中國最早開始純電汽車探索的企業之一。

眾所周知，純電汽車成為中國汽車行業熱點是在2014年。以“特斯拉旗下Model S正式向中國消費者交付”為標志，中國電動化時代就此正式拉開序幕。

彼時的造車新勢力們，要么正深陷泥潭，要么正籌劃起航，只因爆火的“中國特斯拉”概念這才融到資、續了命，又經過一些年的熬煉和發育，這才等來了屬于中國造車新勢力們百花齊放的繁榮時代。

可以說：2014年是中國純電汽車的“奇點時刻”；而江淮汽車，早在“奇點時刻”來臨之前，就已開始布局。

2002年，江淮汽車開始涉足新能源汽車領域，是行業內較早倡導并實踐鉛酸電池電動車的企業。這一年，江淮汽車制定了“純電動為主、混合動力為輔”的新能源發展戰略，開始啟動相關技術的研發工作。

2005年，江淮汽車成功研制出國內首輛純電動乘用車樣車。

2009年，中國開始實施“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣工作，江淮汽車參與了合肥市18路公交線的30輛純電動車的投入運行。

2010年，江淮汽車正式推出了首款量產型純電動轎車——江淮iEV1，是國內最早的幾款面向私人用戶的純電動汽車之一。隨后的幾年里，江淮汽車陸續推出了多款iEV系列車型，包括：iEV2、iEV3…iEVA50等。

在電動化的研發過程中，江淮汽車還自研了大量核心技術，如：電池成組、電機、電控等關鍵技術。

特別是其開發的蜂窩電池技術，是國內首個實現產業化級電池系統零熱失控安全技術，廣泛應用于超過20萬輛新能源車中，累計行駛里程突破100億公里，無一整車起火情況發生。

以下為江淮汽車在電池研究道路上的成長軌跡：

2011年，江淮汽車成為國內首家研究應用圓柱18650磷酸鐵鋰電池的車企；2013-2014年，國內首家研究應用圓柱三元18650電池；2016年，國內首家研究應用圓柱三元21700電池；2019年，突破蜂窩電池技術，國內獨家突破三元電池熱失控安全難題；2021年，蜂窩電池技術拓展應用到磷酸鐵鋰電池，并啟動半固態電池技術開發；2022年，第二代蜂窩電池量產。

2）再說智能化

江淮汽車的智能化研究始于2015年左右，隨著智能網聯汽車研究院的成立，公司在智能化領域的投入逐漸加大。

特別是在2020年后，江淮汽車在L2、L3、L4級別的智能駕駛技術上取得了突破，與華為等科技企業展開深入合作。

隨著時間的推移，江淮汽車在智能架構、智能駕駛、智能座艙等領域陸續取得進展，這些技術儲備與華為的智能化戰略高度契合。

2023年4月，江淮汽車發布了“以智能領導智能”的全新品牌戰略，明確表示將進入“無智能，不造車”的全新時代。

江淮汽車還計劃在未來五年內引進超過5000名智能領域的研發精英，累計研發投入將達到120億元。

正因對智能化的高度重視和持續投入，使得江淮汽車必然成為華為在智能化領域理想的、必選的合作伙伴。

以下是江淮汽車在智能化道路上的探索過程，一路披荊斬棘。

早期探索：

2015年，江淮汽車成立了智能網聯汽車研究院，智能化正式成為公司戰略重點，專注于智能網聯技術的研究、產品開發和人才培養。

2016年，江淮汽車發布了第一代車聯網系統，初步實現了車輛與互聯網的連接，提供了遠程控制、導航、娛樂等功能，為后續的智能化發展奠定了基礎。

L2/L3級智能駕駛輔助系統推出

2020年：江淮汽車新上市的乘用車車型全面實現了L2級ADAS（高級駕駛輔助系統）功能，如自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）、自適應巡航控制（ACC）等；同年，江淮汽車也完成了L3級智能駕駛功能的開發，并進行了大量的測試和驗證。

L4級智能駕駛

2021年：江淮汽車開始了L4級智能駕駛樣車的常態化示范運營，主要應用于特定場景，如封閉園區、物流配送等。

MIS智能架構發布

2021年：江淮汽車發布了MIS智能汽車模塊化架構（MIS皓學架構）。

這是一個集成了高智能、高性能、高柔性的技術平臺，標志著江淮汽車在智能化平臺建設方面取得了重要進展。

DI平臺和MUSE架構發布

2023年，江淮汽車發布了DI平臺和MUSE共創智電架構，分別針對A級車和MPV車型，進一步完善了其智能化技術平臺矩陣。

DI平臺：是全球第一個真正意義上的A級車純電平臺。從車身結構到電氣化架構，該平臺完全為純電車型量身打造，覆蓋A0-A+級別。

江淮釔為的戰略規劃中，在5年內將會推出4款產品，分別為釔為5、釔為X5、釔為X3以及已經發布的釔為3。

MUSE架構：聚焦MPV用戶的多元化使用場景，以順應電動化、智能化、網聯化的時代浪潮。

以江淮瑞風RF8為例，MUSE架構代表了江淮瑞風在智能化、電動化新時代的技術高度，實現云賦智能、原生電驅、柔性空間、全優守護和共創生態五大價值。

3.豐富的生產制造經驗

江淮汽車作為一家集“研發、生產”兩手抓、兩手都很硬的企業，除了在發展中自己造車外，也承接了其他品牌的新能源車生產制造，積累了豐富的經驗，成績斐然。

江淮汽車并不似其他車企：要么只有設計能力，無制造經驗；要么雖有燃油車制造能力，但和新能源又差去了十萬八千里。

江淮汽車是會造車，真懂車。

1）與蔚來的合作中，積累了高端制造經驗

早在2016年，江淮汽車就與蔚來簽訂了《制造合作框架協議》，為其代工生產電動車，江淮汽車與蔚來汽車的合作是其高端化轉型的重要一步。

江淮汽車為蔚來建造的工廠，曾被蔚來汽車董事長兼CEO李斌稱贊為“超越保時捷工廠”的水平。

通過與蔚來的合作，江淮汽車不僅提升了自身的生產工藝和質量控制能力，還在高端制造方面積累了寶貴的經驗。

這些經驗，對于打造百萬級別的超豪華車型至關重要。

2）與大眾的合作中，得到國際化認可

2020年：江淮汽車與大眾合作成立合資公司——大眾（安徽），共同致力于新能源汽車的研發和生產，進一步推動了江淮汽車在新能源領域的國際化進程，為江淮汽車走高端化之路提供了有力支撐。

雙方共同成立了合資公司“大眾安徽”，并推出了首款智能電動轎跑SUV——ID.與眾。

這一合作說明，江淮汽車在制造工藝和質量標準上已經得到了國際知名品牌的認可。

其產品具有全球競爭力；其生產具備高端車型制造能力。

4.寫在最后

“你若盛開，蝴蝶自來”。

江淮汽車之所以能承載華為沖擊高端的美愿，皆因其“打鐵本來自身硬”。

當一位全能型選手在比賽場上技壓群雄、橫掃千軍時，必會引得所有看客側目；尊界s800能夠力沖百萬級超豪華轎車榜首，這軍功章里自然有華為的一半。

但另一半又怎少的了江淮汽車？強強聯手，江淮汽車當之無愧！

江淮汽車的梅花，香自“苦寒來”。這“苦寒”，便是該企業六十年如一日的堅持：向上努力生長，向下穩穩扎根。

不為虛名，專心在汽車行業里默默耕耘，一心一意為全球的客戶服務。

好口碑都是憑實力積攢來的，所以江淮汽車一出手便是驚雷滾滾！

靠著多年積攢下的扎實出海經驗，硬核的電動化、智能化經驗，豐富的生產制造經驗，誰和江淮汽車合作，誰就是那艘可以乘著巨輪出海、揚帆千里的夢想家。

而江淮汽車，便是這艘穩健的巨輪。

堅毅的目光始終注視著前方，攜手合作伙伴堅定前行。

穿過大江大河，穿越驚濤駭浪；巍巍青山兩岸走，槳推巨浪信步游。

穩穩駛向那蔚藍的新能源大海。

#全球江淮有智有為#