2024年了，是什么人在買美系全尺寸SUV？

“8月開售至今，太浩累計小訂用戶超2000人，超越了我們的預期。”道朗格總裁李龍在廣州車展溝通會上向我們透露。

這是什么概念呢？如果以8月20日上市至廣州車展前接近3個月的時間計算，這個銷量大概可以進入進口車月銷量的TOP20左右，和平行進口豐田Land Cruiser接近。

隨著太浩首批訂單成績的公開，我們也可以逐漸理解通用在中國市場引入道朗格的價值。其實當我們的目光被“新能源滲透率超50%”的趨勢所吸引時，也應該看到中國市場的多樣和復雜，在60萬元以上的中高端市場，新能源滲透率不超過10%，同時競爭與“內卷”也并沒有入門市場那樣激烈。

在廣州車展上，道朗格宣布GMC YUKON育空正式上市，推出德納利典范版與德納利巔峰版兩款車型，指導價80.8萬元和89.8萬元。

盡管在擺滿了新能源車的廣交會展館里，一臺純油美式SUV多少顯得有些格格不入，但李龍舉了手表的例子，如果考慮功能性，那么電子表非常穩定、精準、好用，但也并不影響仍然有人追求機械表的獨特、個性，以及其所代表的工業之美。

而隨著TAHOE太浩和YUKON育空的先后引入，道朗格品牌在當下這個時代存在的價值以及定位，也變得更加清晰。

純正美式在當下的獨特價值

如今，中國的新勢力品牌可以在新能源車領域，成為替代BBA的新選擇，其實也證明了當中國汽車消費市場逐漸走向成熟時，用戶越來越清楚自己需要怎樣的產品，而不單純為LOGO買單。

這也是道朗格在引入TAHOE后，緊接著引入YUKON育空的原因。

兩款車型在技術層面屬于通用汽車全尺寸SUV平臺，但在北美地區，YUKON育空的定位要略高于TAHOE太浩。

而在中國市場，相比于TAHOE太浩更多用于家庭用車場景，YUKON的目標用戶會對豪華、商務屬性的需求更強，甚至會吸引一些高端MPV目標用戶，“在出席重要場合時，YUKON育空的氣場一定比MPV更強大。”李龍說。

|德納利山

因此，道朗格選擇引入了YUKON育空車系中配置最高的DENALI版本，而DENALI之名源自位于阿拉斯加州的北美最高山峰，海拔6190米的德納利山，它還是陸地上從山腳到山頂最高的山峰。巔峰版的Vader Chrome專屬外觀套件，就點綴了山峰等高線紋理黑色車標、22寸巔峰版專屬鋁合金輪轂和深色鍍鉻元素。

新車提供的松露黑、冷杉藍、霧凇白、野樺灰、苔原紅、雪蓮白、鳶尾藍7種車身顏色，靈感也源自加拿大YUKON地區的典型植被。

在保留原汁原味的美式文化的同時，YUKON育空也針對中國用戶需求，配備了擁有通風、加熱、按摩的全粒面真皮座椅、車載冰箱、16.8英寸中控屏和后排雙12.6英寸專屬影音娛樂屏、定制BOSE Performance22揚聲器，并且搭載本土化的智能生態系統。

為何是2.7T發動機？

這可能是一個從Thaoe太浩上市時就受到互聯網“質疑”的問題，李龍很坦誠地講道：“我自己也有‘大排量情節’，甚至非常喜歡V12發動機，因為它最能體現機械的美感。但適合自己的，才是最好的。”

事實上，引入中國市場的TurboMax 2.7T發動機在動力參數上與北美地區5.3L的L84 EcoTec3 V8發動機相差不多，最大扭矩都在500N·m級別，最大功率分別為223kW和265kW，同時在低扭表現更好，渦輪增壓的引入也使得動力爆發更早，響應更快。

“目前來自用戶的反饋，他們對這套動力總成非常滿意。”李龍補充道。

其實在“小眾車型”市場，“鍵盤值”極高但是實際市場銷量慘淡的例子不勝枚舉。

盡管我們無法獲得GMC YUKON育空的準確價格構成，但我們可以做一個預估計算。引入中國的DENALI德納利版，北美地區售價在8-10萬美元。按中國目前進口車稅率計算，相比2.7T車型，引入排量5.3L或6.2L車型的消費稅率將從12%激增到40%，同時考慮到大排量車型本身價格更高，落地完稅價格可能會相比現在高出四五十萬，甚至觸發“豪車稅”。

事實上，針對中國市場特殊的征稅規則，進口車型選擇更有利于市場普遍接受的動力配置也是一種“慣例”。有人說老板們喜歡“大排量”，但是看看平行進口市場，100-150萬元級別的凱雷德、Suburban每個月能賣出幾輛？

我們相信這是道朗格基于縝密的市場研究而做出的決定，畢竟在平行進口市場上，無論是雪佛蘭TAHOE還是GMC YUKON育空都有同款或是相似的產品提供，并且是原汁原味的北美配置，但市場銷量也證明了其并非主流產品。

而對于道朗格來說，若是只扮演一個替代平行進口車的角色，那如此“大費周章”顯然沒有必要。為那些喜愛美式風格，希望獲得相比平行進口車更加舒適、實用的體驗（畢竟平行進口車可能連車機都無法聯網），同時性價比也更高的用戶，提供一種選擇。

其實從某種意義上來說，這也是道朗格讓美系硬派SUV從一個極其狹窄的細分市場，擴展到更加大眾化市場的價值所在。

李龍透露了太浩用戶畫像特征：男性用戶占比50%以上，年齡在35-45歲之間，家里平均擁有3臺車。而他們選擇太浩的主要原因包括大空間、配置高、定價合理，以及通用品牌和TAHOE太浩長期的口碑積淀與市場檢驗。

此外，這些用戶的用車場景更能說明問題：作為家庭用車，攜帶家人越野、穿越；高端保姆車；獨自出行，拓展生活空間。

我們可以想象一下，若是一臺售價超過百萬的美系硬派SUV，還能獲得這樣的用戶群體嗎？坦白來說，很難。

在官方定義中，道朗格是通用汽車高端進口車與生活方式平臺。你會認為蘭博基尼、邁凱倫是生活方式嗎？其實150萬的平行進口凱雷德同理。而只有拉低這種“美式生活”的門檻，讓更多用戶真正將其用于日常生活，而非一種近乎純粹的身份標簽和價值象征，才是道朗格的價值所在。

再次理解道朗格的意義

在大多數時候，“價格高”都和“豪華”劃等號，但就像“豪華”二字的詮釋并不單單是真皮、實木和鍍鉻裝飾，也可以是高性能、個性化。

而道朗格的價值，就是在“千篇一律”的市場中，提供一些不一樣的選擇。“購買道朗格的用戶家中普遍有2-3臺車，我們的產品可能不是價格最昂貴、氣缸數最多、最豪華的，但一定是可以滿足用戶不同‘情緒價值’的。”李龍說道。

從“道朗格”平臺發布，到第一款產品雪佛蘭TAHOE太浩引入，再到如今第二款產品GMC YUKON育空上市，以及在廣州車展的展臺上，一輛橙黃色的雪佛蘭科爾維特為下一款可能引入的產品給出了強烈的“暗示”，道朗格品牌故事中那句“甄選通用汽車旗下最具標志性車型”的含義逐漸具象。

李龍半開玩笑地形容道朗格更像是一家“買手店”，而在產品的選擇邏輯上，會引入中國用戶耳熟能詳的、經典的、自帶IP屬性的明星產品，“就像漫威旗下有鋼鐵俠、美國隊長等等，這些超級英雄共同組成了漫威這個眾所周知的品牌。”李龍說道。

而無論是歸屬于雪佛蘭的TAHOE太浩、CORVETTE科爾維特，還是GMC旗下的YUKON育空、HUMMER EV悍馬純電皮卡和SUV，亦或者凱迪拉克CELESTIQ，其實每款車型的名字就就是著名的符號，他們在中國的社會文化中也因美國電影、流行文化，以及早期的產品引入而有著相當的知名度。

“我們不會把‘道朗格‘放在任何一款車上，無論是什么品牌，我們都希望大家記住的是TAHOE太浩、YUKON育空這些產品本身。”在李龍看來，隨著用戶對于道朗格旗下的產品了解加深，對于道朗格的形象認知也會逐漸清晰。

這也使得道朗格平臺可以根據車型的定位與目標人群不同，采用更加靈活的銷售模式，比如TAHOE太浩和YUKON育空，就采取了“一步拉齊”配置的方式，減少家庭及商務用戶的“選擇困難癥”。而未來像CORVETTE科爾維特，用戶可能對它的個性化定制需求非常強烈，那么也可能會引入定制化銷售的模式。

而在詮釋“生活方式”方面，目前小程序和APP的線上社群已經上線，隨著明年產品的交付，道朗格還會開展更多包括藝術、賽車、自駕活動在內的車主活動。

大公司視點

背靠通用，道朗格有著豐富的產品資源選擇，也隨時可以在細分市場新能源滲透率提升的時候，將新能源產品引入。而得益于過去很長時間，好萊塢和美劇的文化傳播，也讓道朗格旗下的車型，并不需要耗費太多精力在品牌認知上。

盡管一些豪華品牌今年以來的市場表現有所波動，但其實在道朗格到來之前，在中國市場想要體驗純正的美式豪華，幾乎只能依靠平行進口。而相比于主流的“歐式”豪華，道朗格的到來為中國用戶提供了一種更觸手可及、更具保障，同時也非常獨特、新鮮的美式體驗。

這種新鮮感與獨特的文化競爭力，也是道朗格最大的機會所在。