缺口80萬(wàn)，新能源找不到修車人

汽車產(chǎn)業(yè)最缺什么人才？

隨著多地陸續(xù)公布高考分?jǐn)?shù)，一個(gè)關(guān)于#汽車專業(yè)冷門(mén)嗎#的話題出現(xiàn)在社交媒體上。

網(wǎng)友看法不一。有人說(shuō)，自己當(dāng)初填志愿時(shí)才第一次聽(tīng)說(shuō)，怎么不算冷門(mén)呢？也有人認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車行業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上的地位顯著提升，汽車行業(yè)是真正的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，肯定不冷。

的確，當(dāng)前新能源車企的銷量表現(xiàn)有目共睹。僅在過(guò)去的一周（6.17-6.23），比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，銷量較上周增加了近萬(wàn)輛，而理想、問(wèn)界的周銷量則雙雙突破了萬(wàn)輛。特別是問(wèn)界M9，發(fā)布六個(gè)月，累計(jì)大定已超10萬(wàn)臺(tái)。

各種新車型也是層出不窮，比如消費(fèi)者近期最關(guān)注的鴻蒙智行首款行政級(jí)豪華旗艦轎?享界S9，很快在8月就要發(fā)布了。各大媒體也經(jīng)常報(bào)道新能源汽車的動(dòng)態(tài)，這也讓不少學(xué)生和家長(zhǎng)好奇：如果想進(jìn)入汽車行業(yè)，到底該選擇哪些專業(yè)？

這幾天，車企高管們也參與到高考選專業(yè)的話題中來(lái)。

6月24日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在微博回應(yīng)稱，專業(yè)沒(méi)有絕對(duì)的冷門(mén)、熱門(mén)。雖然從行業(yè)的角度出發(fā)，自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域在當(dāng)前具有很高的需求，但他還是希望年輕一代從興趣出發(fā)，選擇專業(yè)。

這點(diǎn)倒是與長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍不謀而合，他也認(rèn)為“興趣和愛(ài)好對(duì)于選擇專業(yè)非常重要”。

不過(guò)更早之前，嵐圖汽車CEO盧放曾詳細(xì)提過(guò)，從技術(shù)上說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)融合，對(duì)人才結(jié)構(gòu)和質(zhì)量提出了新的更高要求，不僅需要跨界人才，還需要復(fù)合型人才。從研發(fā)端看，“軟件定義汽車”對(duì)人工智能、軟件開(kāi)發(fā)、自動(dòng)駕駛等IT技術(shù)人才的需求明顯增加。在營(yíng)銷方面，車企需要的是既懂營(yíng)銷，又懂產(chǎn)品、用戶的人才。此外，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、車身工程、底盤(pán)技術(shù)等也需要更多的人才加入。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴「市界」，新能源汽車牽扯到了更為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈分工，對(duì)人才應(yīng)具有的相關(guān)能力提出了更高更廣更嚴(yán)格的要求。他們要的是“汽車+IT+通信”復(fù)合型技術(shù)技能人才，不僅要了解傳統(tǒng)汽車的機(jī)械制造原理，還要掌握電子信息技術(shù)、理論實(shí)踐兼?zhèn)洌心軌蚓o跟前沿持續(xù)學(xué)習(xí)的能力。

也因此，阿維塔科技副總裁王金海的觀點(diǎn)是，汽車行業(yè)不僅是理工科生的舞臺(tái)，文科生一樣可以施展才華。

不管汽車行業(yè)究竟最缺什么人才，可以肯定的是，當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于重要的轉(zhuǎn)型期，未來(lái)產(chǎn)生的就業(yè)機(jī)會(huì)勢(shì)必更多。

相比車企求賢若渴，現(xiàn)在汽車后市場(chǎng)，特別是新能源汽車后市場(chǎng)對(duì)人才的需求更為棘手。

縱觀整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，它是一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的復(fù)雜體系，主要包括：產(chǎn)品技術(shù)、零部件采購(gòu)、汽車制造以及銷售和服務(wù)這四個(gè)方面。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張和銷量走高，包括生產(chǎn)、設(shè)備、維修、配件、汽車電商等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)的人才需求將會(huì)產(chǎn)生巨大的缺口。而維修服務(wù)領(lǐng)域體量大，又處于轉(zhuǎn)型期，各大企業(yè)對(duì)人才的需求更為迫切。

根據(jù)教育部、人社部、工信部2016年12月發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)新能源汽車人才缺口達(dá)103萬(wàn)。

今年3月，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，這其中新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%，相當(dāng)于82.4萬(wàn)人。

此外，他還透露，目前我國(guó)從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬(wàn)人。

被焦慮催出的生意

誠(chéng)然，不管車企賣(mài)再多的車，倘若后續(xù)維修和服務(wù)能力跟不上，必然會(huì)連累整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭到反噬。

以當(dāng)前汽車后市場(chǎng)的維修養(yǎng)護(hù)公司舉例，除了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的4S店，提供售前、售中、售后的一條龍服務(wù)；街邊往往還能看到一些搞汽修的個(gè)體戶，但現(xiàn)在名氣最大的連鎖養(yǎng)車店只有天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車。

關(guān)于新能源汽車售后服務(wù)人才的缺口，他們最有話語(yǔ)權(quán)。

“老說(shuō)新能源汽車人才缺口有100多萬(wàn)，但前幾天我參加了一個(gè)閉門(mén)會(huì)，當(dāng)時(shí)有專家統(tǒng)計(jì)了，這兩年新能源汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生都接近100萬(wàn)了，按道理應(yīng)該不缺人的。”天貓養(yǎng)車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人油泵（公司內(nèi)部的花名）告訴「市界」。

在他看來(lái)，所謂的“新能源汽車售后服務(wù)缺人才”，是從前瞻性角度講的。人才成長(zhǎng)是有周期性的，隨著新能源汽車保有量增加和一大批質(zhì)保到期車，幾年后的確會(huì)有人才缺口。但現(xiàn)階段，新能源汽車售后服務(wù)的學(xué)生明顯過(guò)剩。

問(wèn)題究竟出在哪兒呢？

過(guò)去幾年，整個(gè)汽車后市場(chǎng)爆發(fā)了一種強(qiáng)烈的危機(jī)感，就連入行20多年的老汽修工都感到害怕，擔(dān)心不學(xué)習(xí)新能源汽車維修技術(shù)就會(huì)被自動(dòng)淘汰。看著大專、高職院校開(kāi)設(shè)了新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)，一些社會(huì)上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)嗅到了錢(qián)的味道。

「市界」咨詢了多家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，都是在近3年內(nèi)才面向社會(huì)招生。而它們?cè)?jīng)的身份，既有汽車維修中心，也有成立十幾年、過(guò)去只做的師資培訓(xùn)和學(xué)生培訓(xùn)的培訓(xùn)學(xué)校，還有具備多家新能源汽車品牌授權(quán)的服務(wù)中心……

據(jù)油泵觀察，2020年以后，新能源汽車維修培訓(xùn)班非常容易招生，尤其是2022年，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)最火爆。他的一位朋友就在那段時(shí)間開(kāi)啟了培訓(xùn)生意，僅一年，培訓(xùn)費(fèi)加上賣(mài)新能源汽修設(shè)備的營(yíng)收就高達(dá)千萬(wàn)元。

而學(xué)員在經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，出路無(wú)非兩條：一是到車企或第三方售后服務(wù)中心求職，二是自己開(kāi)店創(chuàng)業(yè)。

但以2022年為分水嶺，巔峰過(guò)后，新能源汽車維修培訓(xùn)市場(chǎng)就降溫了。

“2022年，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一個(gè)月能開(kāi)2~3期班，去年一個(gè)月就只能開(kāi)1期了，到了今年，一個(gè)月能開(kāi)1期就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”油泵說(shuō)。

這種改變的出現(xiàn)，源自學(xué)員打破了對(duì)焦慮的恐懼。

事實(shí)上，在經(jīng)過(guò)新能源維修技術(shù)的培訓(xùn)后，特別是年輕人若想找到一份能養(yǎng)活自己的工作，殊為不易。

和燃油車多年打下的江山不同，雖然新能源汽車發(fā)展得如火如荼，但總保有量還是太少。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2023年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為4.35億輛，其中汽車3.36億輛，而新能源汽車保有量是2041萬(wàn)輛，僅占汽車總量的6.07%。相差十?dāng)?shù)倍的保有量，帶來(lái)的是業(yè)務(wù)量的懸殊。

“目前新能源汽車維修店，最缺的就是業(yè)務(wù)。”一位新一線城市的新能源汽修店老板告訴「市界」，“一二線城市的大部分業(yè)務(wù)來(lái)自于網(wǎng)約車，三四線及以下城市的單量就更少了。”

油泵也發(fā)現(xiàn)，以目前新能源汽車市場(chǎng)的售后業(yè)務(wù)，難以撐起只服務(wù)于新能源汽車的傳統(tǒng)維修服務(wù)行。

可想而知，對(duì)維修員來(lái)說(shuō)，如果單量太少，賺不到錢(qián)，他們學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)又有什么意義？

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也意識(shí)到市場(chǎng)規(guī)模不足，如今熱情退去，它們又變回了以前的樣子，將業(yè)務(wù)重心從教課又轉(zhuǎn)回實(shí)打?qū)嵉鼐S修上了。

被焦慮催出的生意，最后帶來(lái)的卻是新能源汽車維修人才的冗余。

一位汽修店老板認(rèn)為，2~3年后，新能源私家車大規(guī)模過(guò)保，才會(huì)爆發(fā)業(yè)務(wù)量。油泵覺(jué)得，要想讓僅服務(wù)于新能源汽車的汽修店有持續(xù)的生意可做，至少也得5年后。

不是誰(shuí)都能從中賺到錢(qián)

盡管時(shí)下院校與社會(huì)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)出的新能源汽修人才總數(shù)已經(jīng)超出了市場(chǎng)需求，可是最終選擇留在行業(yè)的人只占一部分。

上述《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，當(dāng)前開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)的高職院校有3000所，但進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的畢業(yè)生比例僅為28.3%，職業(yè)本科的畢業(yè)僅為32%，而進(jìn)入新能源汽車維修服務(wù)崗位的技能人才則更有限。

油泵以為，這是因?yàn)椴糠謱W(xué)生的期望和用人方的需求不匹配，“學(xué)生嫌工資低，用人企業(yè)認(rèn)為學(xué)生沒(méi)有實(shí)操能力，只能以學(xué)徒為起點(diǎn)。”

“中級(jí)新能源技師的工資，會(huì)比燃油車機(jī)電技師高1000~2000元，但新能源汽車維修學(xué)徒的工資很低，一般只有2000元，還不包吃住，美容的學(xué)徒還有3000多元呢。”油泵補(bǔ)充說(shuō)。（注：汽車美容崗涵蓋洗車、打蠟、貼膜等工作內(nèi)容）

這也能直觀看出，為什么新能源留不住汽修人才了。

一位來(lái)自山東的某自主品牌4S店負(fù)責(zé)人告訴「市界」，維修工都是從學(xué)徒開(kāi)始的，一般要經(jīng)歷3~5年的磨練，薪資水平才能上去，這是一個(gè)漫長(zhǎng)且煎熬的過(guò)程，很多人中途就放棄了。

“哪怕幾年后，你的新能源汽車檢修能力達(dá)到了頂尖水平，工資也就是1.2~1.5萬(wàn)元，與維修燃油車的機(jī)電技師相當(dāng)，這也就到頂了。”油泵直言。

上述4S店負(fù)責(zé)人稱，相比于自己店內(nèi)培養(yǎng)，他更愿意社招成熟人才，但是在三四線或者再以下的城市，新能源汽車保有量更低，懂技術(shù)的人才更少，他也只能挑選一些年輕、穩(wěn)定性高且愿意深造的員工送去總部學(xué)習(xí)。

據(jù)油泵介紹，天貓養(yǎng)車的新能源技師分為L(zhǎng)1~L3三個(gè)等級(jí)，L1級(jí)能做到新能源汽車保養(yǎng)和小三電：空調(diào)壓縮機(jī)、車載充電器、PTC（通常指給電池和空調(diào)提供輔助加熱功能的設(shè)備）更換；L2級(jí)可帶電維修新能源汽車常見(jiàn)故障；L3級(jí)可綜合診斷大三電（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)，并帶電維修。

目前，天貓養(yǎng)車新能源人才主要源于兩部分，中心店至少需要2~3名L3級(jí)技師，以社招為主。而店中店L2級(jí)就已經(jīng)足夠，以L1級(jí)為主，大部分來(lái)自于自主培養(yǎng)，對(duì)象是本身級(jí)別較高的機(jī)電技師。

在上述業(yè)內(nèi)人士眼中，維修人才的學(xué)歷無(wú)所謂高低，他們最看重實(shí)操能力。“看畢業(yè)院校沒(méi)有意義，實(shí)際上能力強(qiáng)的人，大部分都是自學(xué)的。”油泵說(shuō)。

坐標(biāo)江蘇，汽修行老板老穆，12歲就做學(xué)徒，如今已從業(yè)24年。雖說(shuō)2019年因補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源汽車銷量出現(xiàn)了十年來(lái)首次同比下滑，但他堅(jiān)定認(rèn)為，一次挫折阻擋不了歷史的車輪，新能源汽車一定是中國(guó)汽車的未來(lái)。相應(yīng)的，新能源汽車后市場(chǎng)自然也是潛力巨大。

抱著這樣的想法，他在三十余歲的年紀(jì)，重新當(dāng)起了學(xué)生。

和很多同行一樣，常年維修燃油車，老穆對(duì)新能源汽車上，動(dòng)不動(dòng)就幾百伏的電池、電壓十分害怕，搞不好這是要命的活兒。但考慮到自己歲數(shù)也不小了，改行大概率不可能，他只能硬著頭皮學(xué)。

他先是自學(xué)看資料，中間也報(bào)過(guò)培訓(xùn)班，也到過(guò)山東、北京等地的汽修行參觀實(shí)操。五年下來(lái)，日復(fù)一日，老穆竟成了當(dāng)?shù)厥浊恢傅男履茉雌嚰紟煛?/p>

老穆坦言，以前的恐懼源于無(wú)知，新能源汽車技術(shù)聽(tīng)來(lái)復(fù)雜，在檢修層面其實(shí)更簡(jiǎn)單，利潤(rùn)也比修燃油車更豐厚，“尤其是電池故障，利潤(rùn)率能到80%左右。”

2023年，老穆花了十幾萬(wàn)給自己的門(mén)店引進(jìn)了一批新能源汽車檢修設(shè)備，一年時(shí)間就回本了，“這也就是修二十幾個(gè)新能源汽車電池的事。”

而且，最讓他興奮的是，因當(dāng)?shù)厝狈ο嚓P(guān)技術(shù)人才，光是給同行當(dāng)技術(shù)指導(dǎo)，他每月還能得到一筆不菲的額外收入。“同行搞不定的，我就在電話里遠(yuǎn)程指導(dǎo)一下，或者去一趟對(duì)方門(mén)店，每次給我500-1000元的酬勞都不是問(wèn)題，要是（指導(dǎo)）燃油車能給200塊錢(qián)最多了。”

老穆粗略計(jì)算，每天他在這方面收入至少2000元，多的時(shí)候能有五六千元。

老穆看得出來(lái)，汽車行業(yè)正處于變革期，同行都很焦慮。就像是21世紀(jì)初，中國(guó)汽車市場(chǎng)集體從化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為電控發(fā)動(dòng)機(jī)，彼時(shí)的汽修從業(yè)者也經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的迷茫無(wú)措。

“很多汽修店的老板都有危機(jī)感，也想轉(zhuǎn)型，但手下的技師不配合。給員工組織培訓(xùn)班，他們不報(bào)名，覺(jué)得離開(kāi)幾天去參加培訓(xùn)，耽誤自己賺錢(qián)了。”老穆能理解技師為何抵觸，且不說(shuō)新能源汽車單量小，“都是中年人，上有老下有小，為了學(xué)新東西，還得把自己置身危險(xiǎn)，他們覺(jué)得犯不上，覺(jué)得吃好自己的燃油車?yán)媳揪托辛恕！?/p>

不過(guò)，轉(zhuǎn)型較早的老穆，現(xiàn)在越發(fā)覺(jué)得自己當(dāng)初的決定是多么正確，早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃，他也確實(shí)在這波浪潮里，率先賺了紅利。

滯后與阻力在哪？

從整個(gè)汽修服務(wù)市場(chǎng)看，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車維修服務(wù)規(guī)模龐大、體系健全，近40萬(wàn)家維修企業(yè)能有效地滿足超3億輛汽車的需求。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車維修服務(wù)體系，新能源汽車維修服務(wù)體系尚處于起步階段，目前是以主機(jī)廠和電池廠為主導(dǎo)，人才也大部分來(lái)源于此，第三方維修企業(yè)卻面臨著技術(shù)壁壘。

在今年3月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華指出，新能源汽車維修服務(wù)市場(chǎng)面臨著嚴(yán)重的不適配問(wèn)題，進(jìn)而帶來(lái)人才供需失衡、培養(yǎng)滯后等難題。

張延華表示，如今的人才培養(yǎng)機(jī)制，存在以下問(wèn)題。一方面產(chǎn)教融合還不夠深入，雖然近年一直在大力推動(dòng)，起到了一定作用。但一些產(chǎn)教合作項(xiàng)目還是缺乏校企深度聯(lián)動(dòng)，重理論輕實(shí)踐，師資短缺，課程設(shè)置與實(shí)際脫節(jié)。

油泵也意識(shí)到了同樣的問(wèn)題，“一些學(xué)校采購(gòu)的教具，要么過(guò)于高端，要么瀕臨淘汰，根本就不切合市場(chǎng)現(xiàn)狀。”

同時(shí)學(xué)校方面也有自己的顧慮。“老師們不敢讓學(xué)生拆電池，只是把整個(gè)電池拆下來(lái)安裝回去，或者只使用教具，了解一下而已。”油泵清楚，學(xué)校是怕學(xué)生操作不當(dāng)，引發(fā)安全事故。

▲（2024年4月8日，在位于沙坪壩區(qū)的重慶能源工業(yè)技師學(xué)院實(shí)訓(xùn)室，新能源汽車制造與維修專業(yè)的學(xué)生們正在上實(shí)訓(xùn)課）

一位名為吳佩的汽車博主也表示，對(duì)汽車感興趣的人去讀汽車專業(yè)，多半會(huì)失望，“車輛工程的大部分老師其實(shí)不懂車，教的知識(shí)基本上脫節(jié)。”

在這篇博文下方，有不少汽車相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生都有同感。

一位自稱重慶大學(xué)車輛工程2013屆的畢業(yè)生表示，自己讀書(shū)的時(shí)候，教材里還是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)驗(yàn)室剎車系統(tǒng)還是上世紀(jì)60年代留下來(lái)的鼓剎（又稱鼓式制動(dòng)器，是一種利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓產(chǎn)生摩擦，從而減緩車輪轉(zhuǎn)速的剎車系統(tǒng)）。

在新能源汽車人才培養(yǎng)和輸送上，阻力來(lái)自許多方面。比如業(yè)內(nèi)人士普遍反饋，校企人才雙向交流存在障礙。

“教育界和企業(yè)的矛盾在于，學(xué)校認(rèn)為產(chǎn)教融合，實(shí)踐部分應(yīng)該由企業(yè)負(fù)責(zé)，需要企業(yè)付工資。但是企業(yè)認(rèn)為，學(xué)生來(lái)實(shí)習(xí)的時(shí)候只會(huì)一堆理論，不具備動(dòng)手能力，不能創(chuàng)造價(jià)值，不應(yīng)該給學(xué)生付錢(qián)。”油泵以為，這是校企人才不能自由順暢流動(dòng)的隱形阻力。

張延華的建議是，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快建立多元化的人才評(píng)價(jià)體系；夯實(shí)從業(yè)人員專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)；支持傳統(tǒng)汽車維修業(yè)向新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；建立校企常態(tài)化對(duì)接交流機(jī)制，深化產(chǎn)教融合；為行業(yè)技能人才資源開(kāi)發(fā)搭建平臺(tái)。

一個(gè)可喜的變化是，在新能源汽車檢修領(lǐng)域人才缺口的背景下，交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心在2022年6月發(fā)布并啟動(dòng)了新能源汽車檢測(cè)維修專業(yè)能力評(píng)價(jià)項(xiàng)目。

《新能源汽車檢測(cè)維修專業(yè)能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》明確了新能源汽車檢測(cè)維修人員的申報(bào)條件、主要評(píng)價(jià)內(nèi)容、職業(yè)道德及行為規(guī)范，有利于選拔、培養(yǎng)、儲(chǔ)備更多新能源汽車檢修領(lǐng)域技術(shù)人才。

汽車產(chǎn)業(yè)變革給汽修服務(wù)領(lǐng)域帶去了挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇，身在其中的人仍需以積極地姿態(tài)應(yīng)對(duì)。

正如盧放所說(shuō)，汽車從誕生到現(xiàn)在100多年了，始終在不斷地發(fā)展、創(chuàng)新，任何技術(shù)、模式都是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷各幾年，只有不斷“比試”，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷學(xué)習(xí)、超越，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力，不被市場(chǎng)和用戶“鄙視”。這點(diǎn)對(duì)于即將報(bào)志愿的考生來(lái)說(shuō)，在選專業(yè)和未來(lái)找工作的路上，亦是如此。

作者|劉冬雪

編輯|田晏林

運(yùn)營(yíng)|劉 珊