“896”背后，降本增效也成了寧德時代逃不開的命題

01、“896”工作制惹爭議

最近一段時間，每到晚上9點后，位于福建寧德市的寧德時代“軟包電池”大樓，總是會燈火通明。原本晚上6點左右就會擁堵的交通，現在也被推遲到了晚上9點后。而這些細微的變化，都和一項傳聞中的新規定密不可分。

據媒體報道稱，近日寧德時代向員工發出了“奮斗100天”的號召，所有G7級別以上的員工從6月12日起，施行“896”的工作制，即早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天，共“奮斗100天”。

按照網傳的這份規定，寧德時代G7級以上員工們，每個月都需要工作312小時，比法律規定的工作時長要多110個小時。

不光如此，該規定還對不同人群提出了不同的要求。對于外籍員工，網傳通知文件中特意提到：“外籍員工不強制，按他們的意愿。”

這種超長強度的工作時間和不同國籍員工的差別待遇，迅速引燃了公眾情緒，輿論一時沸沸揚揚。對此，寧德時代相關人士對媒體回復表示：“此事為曲解造謠，公司沒有發出這樣的規定。”

但多位寧德時代員工對「市界」表示，“896”工作制度已經在公司切實施行了。“896”工作制的通知，最初僅僅是有部門以文件的形式發出，但在引起輿論熱議后，多數部門改以口頭形式傳達了下去。”寧德時代內部員工李明說道。

據李明透露，如今，寧德時代員工的電腦桌面被統一設置了一句標語——“奮斗100天”。按照新的規定，所有G7級以上的員工們都需要工作到9點加班，而所謂的“G7級”，正是寧德時代工程師們的入門級別，也就意味著所有工程師都需要義務加班，沒有加班費。

“寧德時代本科生校招進來就是7級，碩士是8級，博士是9級，所有7級以上員工加班從來沒有加班費。”寧德時代員工陳磊說道。但如今，“896”的要求下，員工們的加班時長成了一項硬性規定。

“以前稍微彈性一點，比如周五默認大家可以早點下班，周六沒有硬性時長要求。現在加班制定的更明確，也更狠了。”陳磊說， “大家基本都是忍受著高強度的工作，因為一旦加班不達標，就會被警告影響績效。”

眾所周知，憑借領先的技術優勢與龐大的產業規模，寧德時代在動力電池行業造就了很高的壁壘，鮮少有電池廠能與其相媲美。可如今，全球動力電池領軍企業的高科技光環，與寧德時代高強度的加班制度，形成了些許割裂。

張強是在寧德時代總部任職的軟件工程師。正如很多慕名來到福建寧德的“打工人”一樣，多數人都會先被舒適的自然環境驚艷，這里依山傍水、氣候舒適，堪稱“花園城市”。

但超高的工作強度，很快就讓張強打破了濾鏡。面試寧德時代時，他特意問過公司的加班情況，人力給到他的回復是“855”，張強放心交了簡歷。但等到入職后第一天，他才發現自己太天真了。

在寧德時代，加班時長成為寧德時代對員工的一項績效考核指標。“比如一些研發崗，內部會設月度加班時長排行榜，加班時長偏低的員工，就會被經理層級通報批評。”上述員工說道。

也因此，在寧德時代，究竟哪個部門最忙是一個沒有定論的事情。即使是被認為不算忙碌的倉庫，每個月的加班時長也在110小時之上。有員工對「市界」粗略估算了一下：“平均每人每個月加班時長都在100小時以上。”

面對公司的硬性規定，寧德時代的員工們普遍表示很無奈：“我們也很討厭這種規定，但是沒辦法。”據張強透露，幾乎每一個入職寧德時代的工程師都會簽約一份競業協議。

在長達13頁的競業協議中，寧德時代列出了50家競業限制企業的名單，涵蓋了比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、長城汽車等多家知名企業。

“我們公司競業協議是真的會認真執行，還曾經為此把員工告上過法庭。”張強說道。而這份協議的存在，也致使寧德時代因競業問題與員工間的官司不在少數。

“一般來說只要離職，都會生效一份半年到一年的競業協議，這期間就很難在相關的領域去找工作了。”因此，不少員工們要么黯然離開行業，要么則只能等待競業期熬過去。

02、“躺賺”時代一去不復返

寧德時代“896”工作制的背后，折射的是寧德時代“躺賺”時代的結束。不同于早期寧德時代萬億市值下的“造富”光環，行業激烈內卷下，降本增效如今也成了寧德時代逃不開的命題。

每到部門月度經營會議，張強總會對業務領導口中的“降本增效”四個字感到不安：“每次業務領導跟我們開會提到的重點都是降本增效，甚至會說要優化多少人力，制定量化指標。”

不光是工程師們，周圍其他同事的工作處境也和以前大不同。陳哲對「市界」表示：“像我們銷售同事，現在是寧德時代的銷售需要陪客戶喝酒，以前是客戶陪自己喝酒，形勢就會有些反轉，不過我們對自己的供應商依然是強勢。”

不過，和寧德時代“打工人”們面臨的諸多不確定性不同，早期入職的“元老”們早已通過持有股票實現了集體暴富。那時的新能源行業，尚處于一片藍海，許多早期來到寧德時代的員工們，都借此實現了財務的躍升。

實際上，在最初的草莽創業階段，寧德時代并沒有狼性文化一說。當時的動力電池產業正處于起步階段，寧德時代在動力電池市場中也還是個沒什么存在感的“小弟”。

寧德時代正式入局之前 ，比亞迪早已提前高調宣布進入汽車行業，“電池大王”的美譽屬于王傳福。而早期的曾毓群，最早則是從電子廠技術員起步，一干就干了十年，后于2003年聯合成立了一家手機電池制造廠商ATL（寧德新能源）。

而想要躍升為“電池一哥”，曾毓群需要在數次抉擇中持續的賭贏。他先是放棄了ATL的聯創職務，創立CATL（即寧德時代），大膽押注動力電池賽道，并成功啃下了寶馬的超500億訂單，擠掉了三星。

后來，得益于補貼政策紅利，寧德時代押注的三元電池成功賭贏了，順利于2015年進入動力電池“白名單”。借此，寧德時代不斷擴大與主機廠的合作，市場份額從30%持續提升到50%以上，出貨量超越比亞迪成為行業龍頭。

到了2016年，大量車企轉投寧德時代，鋪天蓋地的訂單砸向寧德時代。不少員工印象深刻的是，從那一年起，寧德時代開始提出 “奮斗100天” 計劃，要求員工每天加班到晚上九點，奮斗100天交付產能。

自此之后，加班文化成了寧德時代的顯著標簽。曾毓群也曾在公司內部郵件中激勵員工們的奮斗精神：“對于競爭對手，要以老子跟他拼了的精神擼起袖子大干一場。”

為了更好的激勵員工，曾毓群還掏出了股權激勵，將公司利益和管理層、員工綁在一起。2018 年寧德時代上市后，寧德時代一共有過四次對核心層、骨干層的股權激勵，涉及人員多、回報大，造就了一批富豪們。

在福布斯2021年5月的統計數據中，剛剛成立10年的寧德時代，一連造就了9位財富達到10億美元的富豪，超越谷歌和Facebook，成為全球擁有富豪人數最多的企業。

而寧德時代蓬勃發展的態勢，也很快吸引了大批員工的加入。「市界」統計財報發現，2019—2022四年間，寧德時代2019—2022年員工總數分別是2.68萬人、3.3萬人、8.36萬人和11.9萬人。

不過，到了2023年，動力電池行業吹起產能過剩的號角，寧德時代的產能利用率降至70.47%，比2020年疫情時還要低。或受此影響，2023年年末寧德時代員工人數為11.61萬人，較上一年減少了2859人。

在內部員工陳哲看來，員工數量減少的趨勢或將進一步加劇。陳哲對「市界」透露，實際上，寧德時代從去年年底開始重點提出數字化戰略 ，以期盡快實現降本增效，降低人力成本。

“現在內部有推很多數字化項目制的培訓，公司也聘請了很多阿里、華為之前負責數字化業務的人，來做改造和提升。”上述人士表示。

03、被比亞迪步步緊追

新能源崛起的短短數年里，行業里不斷演繹著“城頭變幻大王旗”，而寧德時代的“鐵王座”之位如今也正在被后來者猛追猛打。

一直以來，寧德時代都被認為是三元鋰電池路線的代言人，針鋒相對的，則是主推磷酸鐵鋰路線的比亞迪。但在如今的“寧迪之爭”中，天平已經不再完全傾向于寧德時代。

近兩年，比亞迪作為一手握整車、一手握電池的垂直整合企業，正在快速崛起，并向寧德時代持續釋放壓力，這也導致寧德時代的業務有一定程度的下滑。

中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，5月，寧德時代動力電池裝車量達17.29 GWh，市占率為43.87%，環比下降0.77%，已經連續第三個月環比下滑。

而盡管依然是國內榜首，但比亞迪與寧德時代上月的市場份額差距，也已經連續3個月縮小，最新已于4月的16.28%縮小至5月份的14.9%。

寧德時代也在積極應對行業和市場的變動。近三年，寧德時代的研發支出穩定增長，產品也層出不窮，甚至還為此拿出了磷酸鐵鋰4C超充電池，幾乎直指比亞迪的刀片電池。

眼看著國內越來越卷的市場形勢，曾毓群也開始把更多的目光放向海外，其全球市占率從2021年的33%至今已提升到 46% ，一路高歌猛進。

其中，美國市場則被視其兵家必爭之地。曾毓群曾一再強調：“美國市場，寧德時代是一定要進的。”但沒想到，對美國志在必得的寧德時代，很快就碰了壁。

先是2023年寧德時代與福特合作的密歇根電池廠被叫停，今年初，則是美國限制對寧德時代等六家電池企業的國防采購。到了這個月，則演變成美國要求完全禁止寧德時代產品入境，限制程度一次更比一次狠。

這些持續的限制措施，也導致寧德時代因此錯失了部分訂單。接近寧德時代人士對「市界」表示：“一些客戶因為美國政策的影響，本來簽的是5到7年的長單，但因為制裁影響，不少訂單都全部化為0了。”

然而，美國的制裁雖然成了寧德時代出海之路上的絆腳石，但并不會改變它出海的決心。接近相關業務內部人員陳哲對「市界」表示：“我們國內團隊的人員在縮減，而海外團隊的人員明顯是在擴張。”

“目前我們新增了很多海外工廠建設的崗位，主要目的是想推動原材料本地化，避免貿易戰和國外法律法規的影響。”上述人士表示。

目前，動力電池產業內部也在發生劇烈變化，面對越發復雜、嚴苛的海內外競爭環境，寧德時代是否能夠持續穩坐“鐵王座”的地位，還有待時間檢驗。

（文中受訪人士均為化名）

作者 | 李 逗

編輯 | 孫春芳

運營 | 劉 珊