二戰(zhàn)時期的瑞典軍用飛機第四部分，運輸機與滑翔機

書接上文。

運輸機

容克斯 F 13 (Junkers F 13)

F 13是德國容克斯公司在一戰(zhàn)末期設(shè)計的單翼運輸機，除機組人員外可載4名乘客，客艙封閉且有加溫系統(tǒng)，在當(dāng)時是先進得不得了的設(shè)計。這是全世界第一架全金屬運輸機，也是容克斯的第一個商用設(shè)計。

凡爾賽和約禁止德國生產(chǎn)飛機也禁止德國航空公司購買飛機，容克斯則以在國外開設(shè)套殼公司的方式規(guī)避并向國外航空公司出售和租賃，而各戰(zhàn)勝國也樂于接收若干架飛機代替部分賠款。結(jié)果這架飛機在外銷上取得很大成功，總共生產(chǎn)了330架，30多個國家的70多家航空公司采用，出現(xiàn)了60多個型別。

瑞典空軍共擁有3架F 13。第一架是瑞典紅十字會1928年從Afi（AB Flygindustri的縮寫，航空工業(yè)有限公司之意，容克斯在瑞典投資扶持的企業(yè)）購買的本國自產(chǎn)型，后交由空軍使用。1929年瑞典空軍又從民航公司ABA（AB Aerotransport，航空運輸有限公司之意）購入兩架德國原廠生產(chǎn)的二手機。這三架飛機被命名為Trp 1，1940年后改稱為Tp 1，最后一架飛機于1946年報廢。

順便說句民國也購買了F 13，并且打算改裝為轟炸機，可惜在上海工廠被日軍炸毀，當(dāng)時的郵票上就有這種飛機。

容克斯 W 33/W 34 (Junkers W 33/W 34)

鑒于F 13改裝空中救護機的先例，1930年代初，Afi向瑞典政府提議再制造五架空中救護機。當(dāng)時正值大蕭條時期，任何促進就業(yè)的建議都能得到積極回應(yīng)。但是政府也沒有多余的錢，政府撥款加上民間捐款也只能購買三架。

因為F 13的成功，容克斯又再接再厲研發(fā)了更大型的貨運飛機W 33和客運機W 34。在雙翼蒙布飛機充斥的年代，這兩種飛機再次大獲成功，總產(chǎn)量超過2000架，各自又衍生出多種客運和貨運改型，當(dāng)然它們本來區(qū)別就不大。而Afi就是這兩種機型的主要生產(chǎn)商。

第一架飛機是瑞典紅十字會于1933年購買的W 33，按例交由空軍使用，并命名為Trp 2。其后空軍購買兩架W 34，命名為Trp 2A，1940年后改為Tp 2A。

W 33于1935年升級至W 34標準，該機在1938年的一起事故中墜毀，機上五人全滅。W 34在瑞典空軍服役到1954年，然后被出售給了民航公司瑞典航空（Svensk Flygtj?nst），網(wǎng)上有一張1968年拍攝的該機照片。

德哈維蘭 DH.90 蜻蜓（de Havilland DH.90 Dragonfly）

1936年瑞典空軍購買了一架英制DH.90，命名為Trp 3。

DH.90是可載三名乘客的豪華旅游飛機，按現(xiàn)在的叫法就是公務(wù)機。資料上說這是瑞典空軍第一架真正的運輸機，因為前面兩種其實產(chǎn)權(quán)都歸紅十字會，空軍只是代為運營；且專機專用，其內(nèi)部空間已進行改造，用來擺放擔(dān)架、設(shè)備和醫(yī)護人員，無法隨意轉(zhuǎn)換用途。

DH.90一般停放在斯德哥爾摩附近巴卡比的F 8大隊基地，供空軍總部執(zhí)行快速聯(lián)絡(luò)和貴賓運輸任務(wù)。1940年按新規(guī)則改名為Tp 3。1942年該機在一次著陸事故中嚴重受損，再未修復(fù)，1943年5月報廢除籍。

比奇 18R （Beechcraft Model 18R）

美制比奇18型是一種極為成功的雙發(fā)輕型飛機，從1937年生產(chǎn)到1969年末，賣出去9000多架。

前面說過1938年摔了一架W 33救護機，瑞典空軍遂于1939年訂購一架比奇18R替代，1940年到貨，以新規(guī)則命名為Tp 4。

這架飛機性能比之前的幾架優(yōu)越許多，有完整的電臺設(shè)備、無線電測向儀和飛行儀表，可在輪式起落架、雪橇和浮筒之間轉(zhuǎn)換。最關(guān)鍵它是雙發(fā)的，在飛行安全性上要好得多。

Tp 4作為救護機在瑞典北部服務(wù)了10年。1951年是地球物理年，該機加入南極科考隊提供服務(wù)。次年返回空軍后擔(dān)任聯(lián)絡(luò)和運輸任務(wù)，1953年因維護不當(dāng)在起飛時墜毀。

二戰(zhàn)結(jié)束后趁著剩余物資大甩賣的風(fēng)潮，瑞典空軍又趁亂搶購了兩架比奇18的軍用型：一架C-54A和一架C-54B，分別命名為Tp 54和Tp 54A。

容克斯 Ju 52/3m （Junkers Ju 52/3m ）

1931年ABA向Afi訂購了第一架Ju 52/3m用于開設(shè)斯德哥爾摩至赫爾辛基的航線，此后又陸續(xù)購買了一些，這些飛機顯然是民用的客機型號。

二戰(zhàn)爆發(fā)時，真正屬于瑞典空軍的運輸機只有一架，就是那架可載三名VIP的蜻蜓，當(dāng)真是尷尬。于是按照1935年簽署的一項協(xié)議，他們從ABA征用了五架Ju 52。雖然這些飛機分屬Ju 52的不同子型，但統(tǒng)一命名為Tp 5。

這些Ju 52是瑞典空軍二戰(zhàn)時期的運輸主力，除運送物資和人員外，還用來訓(xùn)練領(lǐng)航員和無線電操作員，所有飛機都保持原民用涂裝。根據(jù)協(xié)議，ABA在有需要時可直接使用所有飛機，而不需再辦理正式移交手續(xù)。所以除了一架飛機在整個二戰(zhàn)期間都為空軍所用外，其他飛機都曾返回ABA從事民航工作。

費爾柴爾德 24型 （Fairchild Model 24）

仙童公司的24型是上世紀30年代很受歡迎的輕型商用飛機，戰(zhàn)爭爆發(fā)時瑞典空軍急需運輸機，這種飛機也在征召之列。

這架飛機屬于瑞典人恩斯特·約翰遜私人所有，他于1939年訪美時將其買下。因為是架安裝了雙浮筒的水上型，瑞典空軍打算將其配屬F 2大隊，擔(dān)任運輸和與海軍聯(lián)絡(luò)的工作。1940年5月17日雙方簽約，瑞典空軍租下此機并命名為Tp 6。

5月20日，飛機移交空軍后飛至哈格納斯的F 2大隊基地降落時側(cè)翻傾覆，沉沒6小時后被打撈出水，然后修了4個月。10月11日，因發(fā)動機劇烈振動而緊急著陸，機身、尾翼、機翼粱均嚴重損壞，至此時空軍共飛了它11小時又10分鐘。CVV將其再度修復(fù)，并更換成輪式起落架。1941年5月22日，飛機歸還原所有者，為了修理問題還打了一場官司。

1944年8月20日，該機因發(fā)動機故障再次墜毀，然后又被修復(fù)；1949年4月該機因發(fā)動機停車迫降冰湖，多處受損，然后又被修復(fù)；1950年8月6日，該機起飛時全面故障，撞在沙地上并翻轉(zhuǎn)，這次就沒再修復(fù)了。

邁爾斯 M.3A 特級獵鷹 （Miles M.3A Falcon Major）

邁爾斯的M.3獵鷹是上世紀30年代英國一種輕型民用客機，產(chǎn)量較少，最主要的量產(chǎn)型四座的M.3A特級獵鷹也不過生產(chǎn)了18架。

1940年5月瑞典空軍從私人手中購入一架M.3A，將其命名為Tp 7，執(zhí)行VIP運輸任務(wù)。該機先后配屬F 1大隊和F 8大隊，大多數(shù)時候是歸空軍參謀部使用。

該機于1944年退役，轉(zhuǎn)售給民航公司。上世紀60年代該機被賣回英國，至今仍保持飛行能力，常出現(xiàn)在航展上。

韋科 UIC-4/ZQC-6 （Waco UIC-4/ZQC-6）

上世紀三十年代美國韋科飛機公司生產(chǎn)了兩個系列的高檔雙翼商用飛機，分別是“標準客艙”系列和更大的“定制客艙”系列。這兩類飛機都使用星形氣冷發(fā)動機，但韋科公司考慮到客戶可能會指定某種特定的發(fā)動機，預(yù)先準備了對應(yīng)設(shè)計，因此產(chǎn)生了極為復(fù)雜的型號。事實上很多型號因為沒有被客戶選擇的緣故，就從未生產(chǎn)過。

戰(zhàn)爭爆發(fā)后，瑞典空軍以租賃的形勢從民間征用了三架標準客艙系列的四座UIC-4，將其命名為Tp 8。這三架飛機中一架在交機數(shù)周后即墜毀，4人死于非命；還有一架是1943年瑞典空軍掏錢買下后不久墜毀，倒霉之極；只有一架使用至1946年交還原主。

此外還有一架六座的ZQC-6，屬于定制客艙系列。這架飛機是瑞典-芬蘭協(xié)會購買的，冬季戰(zhàn)爭期間捐贈給芬蘭空軍，分配給瑞典F 19志愿飛行大隊使用。F 19大隊歸國時帶回了這架飛機，瑞典空軍將其買下，命名為Tp 8A。

所有韋科飛機都交由哈格納斯的F 2大隊第一中隊使用，除執(zhí)行日常的聯(lián)絡(luò)飛行任務(wù)外還充當(dāng)目標機以及反潛偵察任務(wù)。

容克斯 Ju 86Z-7 （Junkers Ju 86Z-7）

1938年ABA從德國購買了一架Ju 86Z-7，即民用型Ju 86B的出口型號，用來開設(shè)斯德哥爾摩——馬爾默——漢諾威的夜間郵政航線。

1940年德國入侵丹麥、挪威后，瑞典空軍立刻征用此機，并且于第一時間將其購下并命名為Tp 9。因為ABA將其作為專門的郵件和貨物飛機，所以整個機艙是個大通艙，非常符合空軍需要。為了運輸人員，空軍為其安裝了縱向條凳。這種大型專用運輸機在瑞典空軍中可謂彌足珍貴，他們一直使用到1958年，飛行了2991個小時。

前面說過瑞典空軍命名為B 3的Ju 86K在后期也拆除武裝后作為運輸機使用，但這兩種飛機的外形區(qū)別很大，特別是機頭部分，絕不會錯認。Ju 86K改裝運輸機的外形如下圖所示。

不過這架極有保留價值的飛機的最終命運并不好。1960年5月22日，為慶祝F 7大隊成立20周年面向公眾舉辦了盛大的飛行表演，該機在眾目睽睽下作為靶子被空射火箭彈擊毀，以展示新型薩博A 32攻擊機的強大戰(zhàn)斗力。

福克 F.VIII （Fokker F.VIII）

福克 F.VIII是上世紀20年代荷蘭福克公司建造的雙引擎客機，一共制造了11架。1934年10月ABA從荷蘭皇家航空公司購買了一架14座的福克 F.VIII，用于斯德哥爾摩至哥德堡的航線。

1942年8月空軍購下此機，并將其命名為Tp 10。整個交易花了30044瑞典克朗，包括飛機一架、備用二手發(fā)動機兩臺以及備用二手漢密爾頓兩葉螺旋槳兩副。

該機交由駐尼雪平的F 11偵察大隊使用，然而一開始就狀況不佳，勉強運行一年后送往CVV維修。最初以為主要的問題是機翼外板質(zhì)量不佳，但檢查發(fā)現(xiàn)整個機翼內(nèi)部已嚴重腐蝕損壞。評估后認為光修理機翼就要花費25000瑞典克朗，而總修理費用為60000瑞典克朗，且不包括發(fā)動機大修費用。

如此算下來也就沒必要修了，該機于1944年2月宣布報廢。一些內(nèi)部設(shè)備如標準座椅被取下來安裝在Tp 9上，然后瑞典人放了一把火，就此了賬。

實驗航空車間 RWD-13 （DWL RWD-13）

RWD-13是波蘭戰(zhàn)前生產(chǎn)的一種高單翼三座輕型飛機，這架飛機進入瑞典空軍純屬意外。

1939年9月14日，也就是德國入侵波蘭兩周后，兩名波蘭沿海地面防御司令部的軍官駕駛一架RWD-13在哥特蘭島的維斯堡附近降落。這架飛機的原計劃是從格丁尼亞飛往維爾紐斯，與其他避難的波蘭飛機會合，這是波蘭當(dāng)局在德國閃電突擊下組織飛機外逃以盡量減少損失的計劃的一部分。但因為羅盤故障和一些其他原因，飛機在海上迷航了，燃油耗盡前他們飛向最近的陸地，結(jié)果到了瑞典。

這架飛機被瑞典空軍征用，并命名為Tp 11，整個戰(zhàn)爭期間都作為目標飛機使用。按照法律規(guī)定，瑞典空軍不能正式占有此機，但該機還是畫上了三冠一環(huán)的機徽，不過由數(shù)家民航公司的飛行員輪流駕駛。這應(yīng)該算是掩耳盜鈴的行為吧。

道尼爾 Do 24T （Dornier Do24T）

Do 24是德國道尼爾公司戰(zhàn)前為荷蘭皇家海軍設(shè)計的大型三發(fā)水上飛機，德國占領(lǐng)西歐后，這種飛機在荷蘭和法國繼續(xù)生產(chǎn)。當(dāng)時德國空軍海上偵察部門已選定Bv 138作為水上偵察機，但搜救部門樂于接受此機替換老舊的He 59，大概有135架Do 24得以進入德軍中服役。

1944年10月31日，一名叛逃的德國空軍機械師駕駛編號為CM+RY的Do 24T在瑞典南部布萊金厄省的哈勒維克著陸，機上載有一名愛沙尼亞婦女。這架飛機原擬用于波羅的海搜救任務(wù)，在瑞典降落前只飛過12個小時，幾乎是全新的。瑞典空軍立刻將其移至哈格納斯的F 2大隊基地，同時與德國談判正式接管。1945年1月，瑞典空軍以25萬瑞典克朗將其買下，經(jīng)CVV全面檢修并重新涂裝后，該機于5月11日正式入役并命名為Tp 24。那名德國機械師被聘為教官，指導(dǎo)瑞典飛行員學(xué)習(xí)該機操作技巧并負責(zé)維護工作。

雖然以運輸機編號，但這架Do 24在瑞典軍中仍是執(zhí)行海上搜救的老本行。1947年命名為Tp 47的三架美制卡塔琳娜入役后，該機轉(zhuǎn)而執(zhí)行海上偵察任務(wù)，直到1951年8月退役。

1945年5月9日凌晨一時左右，另一架編號5W+BU的Do 24在特雷爾堡降落，除4名機組人員外，機內(nèi)塞了37人。這架飛機屬于駐挪威奧斯陸的海上搜救單位，從庫爾蘭口袋中接運防空部隊人員逃生，因為燃料不足，最終在瑞典著陸。根據(jù)德國投降時的一些協(xié)議條款，這架飛機和大部分乘客被移交蘇聯(lián)，8月14日蘇聯(lián)機組將其飛回蘇控區(qū)。下面有一張該機5月份在F 2大隊基地停泊的照片，瑞典人已為其噴涂了蘇聯(lián)空軍紅星標志，真是很貼心。

瑞典空軍在二戰(zhàn)中裝備過的運輸機已全部羅列在此。雖然型號不少，但每型最多也不過五架，大多數(shù)就是一機一型，還有掛著運輸機名不干運輸機事的。可以說運輸能力缺乏恐怕就是二戰(zhàn)時期瑞典空軍最大的短板。

滑翔機

上世紀三十年代，滑翔運動在瑞典興起，此舉能夠在民眾中普及飛行知識并為空軍提供飛行員人才儲備，因此得到瑞典空軍大力支持。

四十年代初，空軍干脆親自下場，在內(nèi)部開展滑翔運動。其對象是軍內(nèi)廣大的地面人員群體，這些人對飛行充滿興趣但沒有學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)行的機會，通過滑翔機飛行可以從中發(fā)掘出有天分的人并對其進一步訓(xùn)練，使之成為真正的飛行員。這也與當(dāng)時瑞典遭到封鎖缺乏物資的現(xiàn)實有關(guān)，因為組織滑翔機飛行耗費的燃料較少，比直接用教練機選拔經(jīng)濟得多。

因此戰(zhàn)爭時期瑞典空軍每個大隊都裝備了一至二架訓(xùn)練滑翔機以及更多的高級滑翔機。這就可以解釋為什么前文介紹的很多機種，在服役后期都變成了目標牽引機，因為當(dāng)時瑞典空軍中確實存在著很大的牽引需求。這種活動一直持續(xù)到上世紀五十年代，空軍逐漸退出滑翔運動，剩余的滑翔機被移交民間飛行俱樂部。

施耐德 SG 38 訓(xùn)練滑翔機 （Schneider SG-38 Schulgleiter ）

當(dāng)瑞典人開始涉足滑翔運動時，優(yōu)先選擇的是德國的產(chǎn)品。因為一戰(zhàn)后和約對德國航空工業(yè)諸多限制，德國人則通過建造無動力滑翔機加以規(guī)避，所以到三十年代，德國設(shè)計已是此中翹楚。

1942年Afi通過談判獲得SG 38的生產(chǎn)許可，這是德國施耐德飛機制造公司1938年的設(shè)計，一種配置非常簡陋的木質(zhì)單座滑翔機，連飛行速度都是靠氣流通過張線時的聲音來估測。但該機飛行非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也很容易，且易于維修，極適合沒有經(jīng)驗的初學(xué)者使用。按規(guī)定該機只能用汽車或者絞盤拖曳升空，但實際上最常用的起飛方式是在山坡上用彈力繩發(fā)射。

Afi一共生產(chǎn)了240多架SG 38，除40架供應(yīng)瑞典空軍外，大概只建造了20至30架整機，其他都是以套件形式發(fā)售，購買者自行組裝調(diào)試。

瑞典空軍將SG 38命名為G 101，提供最基礎(chǔ)的滑翔飛行訓(xùn)練。戰(zhàn)爭期間該型機也被德國空軍大量使用，以選拔和培訓(xùn)飛行學(xué)員，理由與瑞典空軍相同。

施耐德 格魯瑙 嬰兒 IIB-2（Schneider Grunau Baby IIB-2）

格魯瑙嬰兒是德國施耐德公司1931年推出的單座木質(zhì)滑翔機，以其工廠所在的格魯瑙鎮(zhèn)命名。該機設(shè)計用于競速和表演，操作比較容易，結(jié)構(gòu)堅固，可進行簡單的特技飛行和接受偶爾出現(xiàn)的硬著陸，同時不需專門工具即可維修。一經(jīng)推出就引起廣泛關(guān)注，幾經(jīng)修改后出現(xiàn)了最受歡迎的版本IIB型，被德國航空協(xié)會定為標準訓(xùn)練滑翔機。嬰兒系列的許可生產(chǎn)國超過三十個，總產(chǎn)量5000至6000架，是歷史上產(chǎn)量最大的滑翔機。

瑞典北雪平的AB Flygplan（航空計劃有限公司）于1941年獲得嬰兒 IIB生產(chǎn)許可，前后制造了100多架。大多數(shù)飛機在政府財政支持下分配給了30個最大的航空俱樂部，有30架提供給空軍，命名為Se 102，此外永比赫德的F 5大隊還自行建造了一架。

嬰兒IIB在瑞典空軍中用于進階滑翔訓(xùn)練，雖然是訓(xùn)練用滑翔機，但該機一入瑞典就創(chuàng)造了多項國內(nèi)飛行紀錄，以性能優(yōu)越和易于操縱受到好評。

德國滑翔機飛行研究所 鶴 B-1 （DFS Kranich B-1）

鶴是1935年至1939年間德國產(chǎn)量最大的雙座滑翔機，這種飛機有封閉式駕駛艙和雙重操縱系統(tǒng)，學(xué)員在前教員在后縱列布置。AB Flygplan引進該機生產(chǎn)許可，于1943年至1944年間生產(chǎn)了30架，全部提供給空軍，命名為Se 103。

鶴在瑞典空軍中同樣很受歡迎，畢竟有教員和沒有教員效果是不一樣的。該機主要用于飛行技能測試以及儀表飛行訓(xùn)練，雖然在地面移動時頗為笨拙，但飛行很穩(wěn)定，除了舵的協(xié)調(diào)性不好之外。但這也被看作是一種優(yōu)勢，學(xué)員必須掌握正確的操舵方法。鶴同樣創(chuàng)造了多項國內(nèi)飛行紀錄，實際上該機只由一人操縱時，飛行特性要好得多。

說起來生產(chǎn)它的AB Flygplan也頗有意思。這家公司是德國克萊姆公司在瑞典的代理，瑞典空軍訂購Kl 35即Sk 15教練機的交易中，該公司獲得了大量傭金。出于避稅的目的，開設(shè)（實際上是收購）了滑翔機制造工坊。當(dāng)嬰兒和鶴的生產(chǎn)終結(jié)時，該公司無法找到新的替代品投入生產(chǎn)，就此關(guān)門倒閉，非常利索。

德國滑翔機飛行研究所 鷂 （DFS Weihe）

1938年推出的鷂是翼展長達18米的高級滑翔機，其滑翔比為1：29，即前進29米下降1米高度，在駕駛員座椅后的行李艙配置了40升配重水箱和3個氧氣瓶。該機是當(dāng)時的滑翔機性能之王，直到五十年代末才被新的型號超越，即使到今天仍被看作經(jīng)典設(shè)計。

AB Flygplan購買了25架鷂的生產(chǎn)許可，然后轉(zhuǎn)手賣給了Afi，最終產(chǎn)量為23架，1943年秋季向空軍交付了19架，被命名為Se 104。就在交機前一個月，該機已創(chuàng)造了一項瑞典滑翔距離紀錄，以7小時35分鐘飛行了約300公里。

1947年F 5大隊的佩爾·阿克塞爾·佩爾森中尉駕駛鷂創(chuàng)造了滑翔機爬升世界紀錄，從牽引脫鉤點上升了8050米，這個紀錄三年后才被打破。其后他于1948年駕駛鷂代表瑞典參加在瑞士舉辦的第一屆世界滑翔機錦標賽，成為首位滑翔機飛行世界冠軍。

航空工業(yè)有限公司 Fi 3 （AB Flygindustri Fi 3）

二戰(zhàn)時期運輸滑翔機曾一度流行，搭乘DFS 230的德國傘兵以微小代價攻陷了重兵防守的比利時埃本·奧馬爾要塞，后來甚至搞出了翼展長達55米的Me 321；而英美兩國也開發(fā)出自己的大型運輸滑翔機，在諾曼底登陸中發(fā)揮了重要作用。瑞典國防部當(dāng)然也在關(guān)注外界的發(fā)展趨勢，因此提出了建造規(guī)模達70架的運輸滑翔機隊的設(shè)想。

這支機隊的主要用途是解決空軍自身的運輸需求。如前文所述，瑞典空軍的運輸能力實在薄弱，當(dāng)空軍各中隊變更部署時，地勤人員和設(shè)備只能通過鄉(xiāng)間道路前往，需要花費相當(dāng)長的時間。設(shè)想配備運輸滑翔機后，飛機轉(zhuǎn)移到隱蔽基地時即可牽引運輸滑翔機同行，人員和設(shè)備能夠同步抵達。

1943年瑞典航空管理局向Afi下達了包括原型機在內(nèi)的六架運輸滑翔機的政府訂單。最初的型號被稱為Fi 2，可容納6人。但Afi有自己的想法，他們設(shè)計了一種更大的飛機，配備兩套操縱系統(tǒng)的雙人機組，可搭載10名乘客或1250千克貨物，稱為Fi 3。

1944年2月首架原型機交付，空軍將其命名為Lg 105，這是瑞典建造過的最大的滑翔機。飛機交付后立刻開始測試，以一架改裝過的B 5俯沖轟炸機牽引。試飛表明該機飛行性能相當(dāng)好，甚至可以完成筋斗和橫滾這類機動。然而1944年4月28日在測試最大載荷的時候，飛機發(fā)生了嚴重振動，最后空中解體機毀人亡。事故分析認為是機身內(nèi)固定翼梁的螺栓支座存在焊接問題，或者是螺栓本身因為質(zhì)量缺陷而斷裂。

當(dāng)時訂購的另外五架飛機也已制造完畢，但評估認為該機結(jié)構(gòu)過于薄弱，這個項目就到此為止，也沒有作進一步的測試和改進。瑞典空軍最初對這個項目頗為認真，當(dāng)時已有30架B 5加裝了牽引鉤準備配合運輸滑翔機隊使用。但此時戰(zhàn)爭形勢已很清晰，預(yù)計戰(zhàn)后會很容易購買正規(guī)運輸機，瑞典空軍也就失去了興趣，改為將若干架B 3拆除武裝充當(dāng)運輸機作為過渡方案。

戰(zhàn)后Afi曾打算將五架Fi 3推向民用市場，在剩余物資沖擊下自然沒有找到買家。于是它們逐漸被人遺忘，最終全部報廢消失，只在瑞典空軍博物館保留了一個模型供展示，就是彩圖照片那架。

這個系列到此完畢。