無人配送車融資熱 合規(guī)運(yùn)營挑戰(zhàn)仍大

今年10月，無人配送領(lǐng)域接連傳來巨額融資消息。新石器無人車宣布完成逾6億美元D輪融資，創(chuàng)下國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大一筆融資紀(jì)錄。幾乎同時(shí)，九識(shí)智能也完成了1億美元B4輪融資，由螞蟻集團(tuán)領(lǐng)投，其B輪累計(jì)融資已達(dá)4億美元。

據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，2025年第三季度，國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域發(fā)生超58起重要投融資，披露的融資總額超146億元人民幣（包括IPO募資）。資本的大規(guī)模涌入，標(biāo)志著無人配送車行業(yè)正從測(cè)試示范走向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。

作為曾經(jīng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)發(fā)展的一個(gè)門類，無人配送車經(jīng)歷了由冷到熱的發(fā)展過程。但路權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、安全、社會(huì)接受度等問題，依舊是無人配送行業(yè)前路上的障礙。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面下，無人車市場正在從青澀走向成熟。

無人配送拐點(diǎn)顯現(xiàn)

2025年成為無人配送車規(guī)?；甑男盘?hào)已經(jīng)十分明確。新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源認(rèn)為，“無人配送正在經(jīng)歷一個(gè)歷史拐點(diǎn)，即無人車從過去的研發(fā)、測(cè)試、示范階段，開始在全球領(lǐng)域正式進(jìn)入規(guī)?；纳虡I(yè)運(yùn)營階段。”

全球首個(gè)萬臺(tái)規(guī)模的無人配送車隊(duì)在今年9月誕生。除了新石器，九識(shí)智能也宣布累計(jì)交付無人車超1萬臺(tái)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)無人配送車出貨量約6600臺(tái)，而2025年上半年出貨量已突破1.2萬臺(tái)。

資本市場的熱情同樣高漲。2025年以來，多家無人配送企業(yè)先后完成超億元融資。除上述近期的最新融資案例外，2月，新石器無人車完成10億元C+輪融資；4月，九識(shí)智能完成1億美元B3輪融資；8月，白犀牛宣布完成B+輪融資。

無人配送車之所以能吸引大量資本的關(guān)注，關(guān)鍵在于其正從單一的快遞場景向更廣闊的即時(shí)物流和城市配送領(lǐng)域拓展。余恩源描述了這個(gè)市場的巨大潛力：“中國有3000多萬臺(tái)城市配送商用車和600多萬臺(tái)城際物流車輛，我們瞄準(zhǔn)的是其中3000多萬臺(tái)的城市配送車市場?！?/p>

從計(jì)劃性物流拓展到即時(shí)物流，意味著無人車市場從百萬級(jí)市場“破圈”擴(kuò)展到了千萬級(jí)市場。新石器的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化直觀反映了這一趨勢(shì)。余恩源表示：“去年年底到今年年初，我們的銷量100%來自快遞行業(yè)?，F(xiàn)在，快遞占比已降到50%左右，與非快遞場景‘并駕齊驅(qū)’?！?/p>

九識(shí)智能也在積極拓展行業(yè)邊界，其聯(lián)合創(chuàng)始人潘余昌透露，目前非快遞行業(yè)客戶占比已超過50%，公司已與醫(yī)藥冷鏈、工業(yè)物流、生鮮商超、農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈等多個(gè)垂直領(lǐng)域企業(yè)建立合作。

無人配送車能夠快速規(guī)?；涞氐牧硪粋€(gè)重要原因，是其帶來的顯著降本效果。余恩源算了一筆賬：目前每臺(tái)無人車的設(shè)計(jì)壽命是8年，設(shè)計(jì)行駛里程為 30公里至 50萬公里，包括電費(fèi)、運(yùn)營維護(hù)在內(nèi)的單車費(fèi)用，每公里運(yùn)營成本在0.4元左右，單票配送成本甚至可以降至0.04元以內(nèi)。如此低的運(yùn)營費(fèi)用與傳統(tǒng)配送方式相比具有巨大優(yōu)勢(shì)，也為無人配送車在物流市場贏得了成本優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)成熟度的提升也為商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。新石器在10月公布了其自主研發(fā)的L4級(jí)無圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，這一方案已開始商業(yè)化交付。無圖技術(shù)不僅降低了成本，更使運(yùn)營場景得以大幅擴(kuò)大。

合規(guī)運(yùn)營挑戰(zhàn)仍大

盡管前景廣闊，無人配送車行業(yè)仍面臨一系列挑戰(zhàn)，路權(quán)問題是首要障礙。九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人潘余昌表示，盡管各地路權(quán)逐步開放，但全國層面統(tǒng)一的管理辦法與準(zhǔn)入規(guī)則仍待健全。未來隨著政策持續(xù)優(yōu)化，行業(yè)放量將呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)。

路權(quán)是無人配送車合法、安全上路的通行證。要想獲得路權(quán)，車輛必須同時(shí)滿足三大要素：城市出臺(tái)的無人配送車管理辦法、政府頒發(fā)的上路許可文件，以及車輛編碼（即“鐵牌”）。

目前無人小車的法律屬性不清晰，因其用途和產(chǎn)品屬性既不屬于“汽車”也不屬于“非機(jī)動(dòng)車”，難以歸屬到既有機(jī)動(dòng)車分類標(biāo)準(zhǔn)中。這導(dǎo)致上路通行無規(guī)則可依，通行規(guī)則、路權(quán)管理、事故處理等均無可適用法規(guī)的問題。

除了路權(quán)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失也是行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。近年來，物流配送、環(huán)衛(wèi)清掃、安防巡邏、移動(dòng)零售、救援偵察等運(yùn)營場景對(duì)低速無人車的需求日益旺盛，產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。

然而，現(xiàn)行低速無人車標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，這直接導(dǎo)致各城市路側(cè)設(shè)備接口、通信協(xié)議不兼容，跨區(qū)域協(xié)同存在困難。在“車路云一體化”發(fā)展中，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失已成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵障礙。

在技術(shù)層面，無人配送車在結(jié)構(gòu)化道路中表現(xiàn)穩(wěn)定，但在非機(jī)動(dòng)車變道、臨時(shí)施工路段等混合交通場景中，仍面臨極端場景識(shí)別與響應(yīng)挑戰(zhàn)。這些“長尾問題”需要依靠海量真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)和高效數(shù)據(jù)閉環(huán)不斷優(yōu)化。

同時(shí)，作為商用車，無人物流車需滿足長生命周期、高強(qiáng)度作業(yè)要求，但目前行業(yè)仍存在“降配降本”的短期行為，“車規(guī)級(jí)零部件+規(guī)?；少彙钡捏w系尚未成熟。這對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力提出極高要求，也成為中小廠商發(fā)展的一大門檻。

佑駕創(chuàng)新董事長劉國清表示，如何在復(fù)雜場景下平衡車輛的可靠性與成本，仍是制約大規(guī)模商用的難題。

安全問題也是行業(yè)必須跨越的障礙。當(dāng)數(shù)百甚至上千臺(tái)無人車進(jìn)入城市運(yùn)營，其與現(xiàn)有交通系統(tǒng)的融合以及被公眾接受，都需要一定時(shí)間。余恩源坦言社會(huì)輿論與交通安全是無人配送車規(guī)?；涞剡^程中的兩大關(guān)鍵命題。他舉了一個(gè)例子：“當(dāng)一個(gè)由人駕駛的車在前面堵著你，你最多按下喇叭，但如果是一輛無人駕駛的車，你想的則是拿出手機(jī)拍照發(fā)朋友圈?！鄙鐣?huì)輿論與安全關(guān)切，已成為無人車規(guī)?；涞氐膬纱箨P(guān)鍵命題。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展的瓶頸，政策層面正在積極應(yīng)對(duì)。2024年7月，20個(gè)城市獲批開展“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。各地依托既有智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等項(xiàng)目，圍繞政策體系、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式持續(xù)發(fā)力，一批項(xiàng)目陸續(xù)落地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年上半年，全國已有103個(gè)城市開放無人配送車路權(quán)，覆蓋超過80%的主要物流節(jié)點(diǎn)城市。在“車路云50人論壇·無人配送閉門研討會(huì)”上，各方一致認(rèn)為，無人配送行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、規(guī)模商用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來需深化“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同機(jī)制，加快解決法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、路權(quán)、安全等核心瓶頸。

無人配送車的“星辰大?！币讶辉谕?。隨著政策持續(xù)優(yōu)化、技術(shù)不斷突破，無人配送或?qū)氖痉对圏c(diǎn)駛?cè)肭Ъ胰f戶，釋放其重塑社會(huì)效率的真正力量。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動(dòng)向等，對(duì)造車新勢(shì)力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。