國運來了擋不?。?0億噸鐵礦重見天日，美媒：中國將改寫全球格局

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西芒杜鐵礦的首批礦石終于要出海了！這座沉寂近三十載的超級礦山即將迎來歷史性突破，據路透社援引知情人士消息，力拓已在幾內亞完成200萬噸高品位鐵礦石的儲備工作，目前這批礦石正通過新建鐵路向馬瑞巴亞港運輸，預計11月中旬正式裝船啟程，目的地極有可能是中國市場。

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這一進展標志著全球最受矚目的未開發鐵礦項目進入實質性產出階段。自發現以來，西芒杜就被譽為“世界級寶藏”，吸引了包括美國、澳大利亞和中國在內的多方關注。如今真正實現首發，連西方主流媒體都評價稱，中國的深度參與或將重塑國際鐵礦資源格局，這不僅是資源流通的轉折點，更是地緣經濟力量再平衡的重要信號。

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“礦石明珠”的璀璨價值

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先來看這塊被譽為“鐵礦界皇冠上寶石”的西芒杜究竟有何過人之處。

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它位于幾內亞東南部凱魯阿內省境內，在20世紀50年代法國殖民時期即被地質勘探隊首次鎖定。經過多年驗證，確認其為全球已知規模最大、品位最優的待開發鐵礦體之一。目前已探明儲量超過22.5億噸，整體資源潛力預估達50億噸，若將外圍延伸帶與深部礦體一并計算，總量甚至可能逼近100億噸量級。

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更令人驚嘆的是其礦石質量——平均含鐵量高達66%至67%，遠超主流進口礦62%左右的標準，屬于典型的超高品位赤鐵礦，冶煉效率更高、碳排放更低，是現代綠色鋼鐵生產夢寐以求的理想原料。

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整個西芒杜礦區劃分為四個獨立區塊，而中國企業幾乎實現了全覆蓋式布局。

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其中南部兩塊由力拓牽頭、中鋁集團作為核心戰略伙伴共同運營，雙方分別持有45.05%和39.95%股權；北部兩個區塊則歸屬贏聯盟（Winning Consortium Simandou）所有，該聯盟后期由中國寶武鋼鐵集團主導整合開發權，成為中國在非洲最大規模的礦業投資項目之一。

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盡管項目醞釀已久，但長期受制于基礎設施缺失與政局波動，推進緩慢。真正的轉機出現在中國企業全面介入之后，尤其在工程建設與管理效率方面展現出強大執行力。

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中國力量，破局重生

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2024年6月寶武正式接手北部區塊時，工程進度已滯后兩個月。然而僅用半年時間，中方團隊便追回全部延誤節點，目前北部區域總體建設完成率達62.3%，采礦系統、選礦廠及配套設施建設均按計劃穩步推進。

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要把深山中的礦石運往世界，必須打通兩大關鍵動脈：鐵路與港口。

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全長逾560公里的馬西鐵路，從西芒杜礦區直通大西洋沿岸的馬瑞巴亞港，全線采用中國技術標準設計施工，配備國產機車信號系統與軌道裝備。全線共架設橋梁205座，鋪設T型梁片9116片，堪稱西非地區最高等級重載鐵路工程。

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中鐵十四局承擔的第10標段地處偏遠叢林地帶，遠離城市補給線，初期工人只能靠方便面果腹，洗漱用水全靠附近河流解決，生活條件極為艱苦。

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其中控制性工程索南巴河特大橋全長874.06米，設有26跨，橋墩最高達16.5米。面對復雜地質與雨季挑戰，建設團隊科學組織施工節奏，僅用兩年多就完成了全部涵洞、橋梁主體及路基作業，目前該標段整體完工率已達93%。

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港口建設同樣面臨嚴峻考驗。

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馬瑞巴亞港規劃建設4個專業化礦石裝卸泊位，南北各設兩個萬噸級以上碼頭，并配置翻車機房、堆取料機群、皮帶輸送系統等現代化設施，年吞吐能力目標為1.2億噸。

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由于幾內亞每年長達六個月的雨季嚴重影響戶外施工，中方施工單位采取“搶晴期、爭白天”的策略，提前調配人力機械，高峰期現場匯聚約7000名中外技術人員，同步推進12項子工程。

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中鐵一局還將國內成熟的智能化建造經驗復制到當地，創新使用遠程遙控龍門吊進行重型構件吊裝，并在現場建立鋼軌焊接車間，把25米標準軌焊接成300米長軌后再運輸鋪設，大幅提升軌道平順性與列車運行安全，這種高效節能的技術模式也受到當地員工廣泛歡迎。

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如今，這條橫貫幾內亞東西的運輸大通道已基本成型，項目建設步入收獲期。

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互利共贏，影響深遠

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根據力拓發布的2024年第三季度財報披露，自10月起已啟動礦區首批礦石裝載作業，通過馬西鐵路向港口轉運。當時已完成備礦150萬噸，后續持續開采補充后，當前庫存已達200萬噸，隨時具備裝船發運條件。

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幾內亞礦業部長此前公開表示，預計2025年南北區塊合計產量可達6000萬噸（各3000萬噸），到2026年將進一步提升至1.2億噸滿產水平，屆時將成為全球最重要的鐵礦供應源之一。

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對中國而言，這一項目的投產意義重大。

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2024年中國進口鐵礦砂總量達12.37億噸，同期國內原礦產量僅為3億噸左右，對外依存度長期維持在80%以上高位。西芒杜達產后，憑借中方企業在南北區塊的綜合權益份額，預計將使我國高品位鐵礦的自主保障能力提升3至5個百分點。

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更重要的是，該礦所產礦石雜質含量低、還原性能優異，在煉鋼過程中可顯著降低焦炭消耗與二氧化碳排放，完美契合國家推動鋼鐵行業低碳轉型的戰略方向。

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與此同時，必和必拓近日宣布第四季度對華現貨交易將以人民幣結算，疊加西芒杜穩定供給的形成，將進一步增強中國在全球鐵礦定價機制中的話語權重。

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雖然從馬瑞巴亞港到青島港的航程約為1.2萬海里，是澳洲航線的三倍左右，運輸成本偏高，但也因此刺激了遠洋干散貨航運市場需求，帶動相關物流產業鏈發展。

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該項目的價值遠不止于資源輸出。它實質上構建了一條貫穿幾內亞東西的經濟發展軸線，涵蓋交通、能源、通信等多個領域聯動升級。據國際貨幣基金組織測算，西芒杜全面運營后，有望推動幾內亞GDP在2030年前增長26%，創造數萬個就業崗位，成為中非高質量共建“一帶一路”的典范之作。

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西芒杜鐵礦的順利啟運，不僅為中國鋼鐵工業增添了一個可靠穩定的高端原料基地，更標志著我國在全球關鍵礦產供應鏈中掌握更多主動權。

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從鐵路鋪軌到碼頭成型，從礦山開采到首船裝運，每一個環節都凝聚著中國建設者的智慧與汗水，彰顯出強大的組織力與執行力。這既是中外資源合作的成功實踐，也是中國工程技術與國際合作模式走向世界的有力證明。未來前景廣闊，值得期待。