德政府反華后德企慫了，巨頭們忙找中國(guó)豁免，欲要來(lái)中實(shí)現(xiàn)德國(guó)夢(mèng)

一邊政府高調(diào)反華，大談“價(jià)值觀外交”；

一邊德企火速轉(zhuǎn)向，爭(zhēng)相向中國(guó)求豁免、保供應(yīng)鏈。

這看似分裂的“雙面操作”，究竟是政治作秀，還是利益驅(qū)動(dòng)下的務(wù)實(shí)選擇？

大家好，小漢這篇觀察，就來(lái)拆解這場(chǎng)德國(guó)內(nèi)部的“政經(jīng)分裂癥”。

這波“政冷經(jīng)熱”的反差戲，把德國(guó)對(duì)華政策的矛盾暴露得明明白白。

說(shuō)到底，德國(guó)企業(yè)心里跟明鏡似的，中國(guó)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈才是他們實(shí)現(xiàn)“德國(guó)夢(mèng)”的關(guān)鍵。

德國(guó)不是在與中國(guó)脫鉤，而是在政經(jīng)撕裂中，用企業(yè)的腳投票。

中國(guó)市場(chǎng)，仍是實(shí)現(xiàn)“德國(guó)夢(mèng)”繞不開(kāi)的現(xiàn)實(shí)支點(diǎn)。

沒(méi)了中國(guó)，再硬的政治姿態(tài)也撐不起經(jīng)濟(jì)底氣。

事情的導(dǎo)火索得從半導(dǎo)體供應(yīng)鏈說(shuō)起。

之前美國(guó)為了限制中國(guó)獲取關(guān)鍵技術(shù)，搞了半導(dǎo)體出口管制，本來(lái)想卡中國(guó)的脖子。

結(jié)果差點(diǎn)把全球供應(yīng)鏈攪亂，自己也不得不暫緩政策。

隨后中國(guó)商務(wù)部對(duì)出口規(guī)定加強(qiáng)監(jiān)管，但企業(yè)得申請(qǐng)?zhí)貏e許可才能出貨。

這個(gè)消息讓全球車(chē)企松了口氣，可德國(guó)車(chē)企卻犯了難。

他們對(duì)半導(dǎo)體芯片的依賴度高到離譜，供應(yīng)鏈稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，生產(chǎn)線就可能停擺。

這可不是小題大做，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)。

而中國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的地位無(wú)可替代。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)不只是芯片供應(yīng)的重要一方，還是德國(guó)汽車(chē)最核心的市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中德雙邊貿(mào)易額突破2979億歐元，汽車(chē)零部件和半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品占很大比重。

2025年1到8月，中國(guó)重新成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，貿(mào)易額達(dá)到1634億歐元。

略高于德美之間的1628億歐元。

這么深的經(jīng)濟(jì)綁定，讓德國(guó)車(chē)企根本承受不起供應(yīng)鏈斷裂的后果。

雪上加霜的是，荷蘭政府的出口限制引發(fā)了安世半導(dǎo)體風(fēng)波。

這本不是中國(guó)的問(wèn)題，可德國(guó)政府不僅沒(méi)指責(zé)真正的始作俑者，反而對(duì)中國(guó)采取對(duì)抗態(tài)度。

更讓人看不懂的是，德國(guó)部分政客還在臺(tái)灣問(wèn)題上含糊其辭。

甚至發(fā)表支持“臺(tái)獨(dú)”的言論，觸碰中國(guó)的外交紅線。

政治上的強(qiáng)硬操作，最終卻讓德國(guó)企業(yè)來(lái)買(mǎi)單。

供應(yīng)鏈危機(jī)一來(lái)，德國(guó)車(chē)企首先扛不住了。

面對(duì)危機(jī)，德國(guó)商界可沒(méi)跟著政府的節(jié)奏走。而是迅速行動(dòng)起來(lái)，主動(dòng)找中國(guó)尋求解決方案。

全球汽車(chē)零部件巨頭采埃孚公司第一時(shí)間表態(tài)。

正在和中國(guó)相關(guān)部門(mén)合作，就是為了確保芯片供應(yīng)不中斷。

另一家德國(guó)零部件供應(yīng)商歐摩威也沒(méi)閑著，緊急向中方申請(qǐng)豁免。

希望能順利拿到所需的半導(dǎo)體產(chǎn)品。

除了汽車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)工業(yè)巨頭西門(mén)子也在積極鞏固對(duì)華合作。

去年11月第二屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)上，西門(mén)子帶來(lái)的AI迷你調(diào)酒工廠吸引了不少關(guān)注。

背后其實(shí)是其想進(jìn)一步融入中國(guó)數(shù)字化供應(yīng)鏈的考量。

這些企業(yè)的著急不是沒(méi)有道理，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)太重要了。

中國(guó)德國(guó)商會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示。

超過(guò)90%的在華德國(guó)企業(yè)決定深耕中國(guó)市場(chǎng)，50%以上計(jì)劃加大對(duì)華投資。

德國(guó)央行的數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題。

2024年一季度德國(guó)對(duì)華直接投資24.8億歐元，到了二季度直接翻倍至48億歐元。

短短三個(gè)月增長(zhǎng)近一倍，上半年總額達(dá)73億歐元，遠(yuǎn)超2023年全年的65億歐元。

大眾汽車(chē)要投資25億歐元擴(kuò)建合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。

寶馬也計(jì)劃砸25億歐元升級(jí)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地。

這些真金白銀的投入，足以說(shuō)明德國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

企業(yè)的努力還不夠，畢竟供應(yīng)鏈危機(jī)不是單靠企業(yè)就能解決的。

沒(méi)辦法，德國(guó)政府只能放下身段，通過(guò)外交手段尋求突破。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月3日。

德國(guó)外長(zhǎng)瓦德富爾緊急致電中國(guó)外長(zhǎng)王毅，明確表達(dá)了訴求，希望中方支持相關(guān)出口申請(qǐng)。

要知道，瓦德富爾之前還推遲過(guò)訪華行程，搞過(guò)“麥克風(fēng)外交”。

現(xiàn)在為了企業(yè)的供應(yīng)鏈，也不得不主動(dòng)溝通。

通話中，王毅外長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)了“一中原則”是中德關(guān)系的政治基礎(chǔ)，提醒德國(guó)不要挑戰(zhàn)中國(guó)紅線。

瓦德富爾也重申堅(jiān)持一個(gè)中國(guó)政策，希望通過(guò)對(duì)話推動(dòng)雙邊關(guān)系發(fā)展。

這波操作下來(lái)，不難看出，德國(guó)政府再怎么硬氣，也架不住企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。

德國(guó)政府和企業(yè)的“兩張臉”，本質(zhì)上是德國(guó)對(duì)華政策的深層撕裂。

一方面，以瓦德富爾所在的基民盟為代表，受西方意識(shí)形態(tài)和美國(guó)影響。

在外交、安全議題上對(duì)中國(guó)展現(xiàn)強(qiáng)硬姿態(tài)，搞“價(jià)值觀外交”，甚至不惜推遲訪華行程，引發(fā)國(guó)內(nèi)爭(zhēng)議。

另一方面，社民黨則堅(jiān)持務(wù)實(shí)合作。

德國(guó)副總理兼財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾就按計(jì)劃在11月中旬訪華，參加中德高級(jí)別財(cái)金對(duì)話。

這被外界解讀為德國(guó)對(duì)華政策“求穩(wěn)”的信號(hào)。

這種內(nèi)部分歧，讓德國(guó)的對(duì)華政策搖擺不定。

政府喊著“去風(fēng)險(xiǎn)”，呼吁企業(yè)開(kāi)拓其他市場(chǎng)，可企業(yè)用腳投票，還是扎堆往中國(guó)投資。

德國(guó)科隆經(jīng)濟(jì)研究所的研究顯示。

去年德國(guó)企業(yè)在中國(guó)賺取的190億歐元利潤(rùn)中，有一半以上都再投資到了中國(guó)。

德國(guó)學(xué)界也看出了這種矛盾，法蘭克福金融與管理學(xué)院教授勒歇爾就說(shuō)。

中國(guó)出臺(tái)的消費(fèi)和投資政策增強(qiáng)了外資信心。

絕大多數(shù)德企都想繼續(xù)深耕中國(guó)，尤其是在綠色轉(zhuǎn)型和數(shù)字化領(lǐng)域。

可歐盟這邊卻在給合作添堵，之前宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，這讓德國(guó)車(chē)企強(qiáng)烈反對(duì)。

畢竟中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，失去這個(gè)市場(chǎng)，德國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型根本無(wú)從談起。

勒歇爾直言，這種關(guān)稅政策是非理性的，只會(huì)阻礙歐洲自己的綠色目標(biāo)，到頭來(lái)還是德國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者買(mǎi)單。

更關(guān)鍵的是，德國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)三年陷入停滯，對(duì)華出口要是出了問(wèn)題，復(fù)蘇更是無(wú)從談起。

數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)對(duì)華出口曾下降13%，這讓企業(yè)界坐不住了。

德國(guó)商品貿(mào)易公司董事總經(jīng)理安德烈亞斯?克羅爾-皮奇就直言。

出于政治動(dòng)機(jī)的貿(mào)易沖突和出口限制會(huì)破壞繁榮，不符合德國(guó)經(jīng)濟(jì)利益。

其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，德國(guó)的汽車(chē)、機(jī)械等支柱產(chǎn)業(yè)，離不開(kāi)中國(guó)的市場(chǎng)和供應(yīng)鏈。

而中國(guó)在稀土等關(guān)鍵材料上的供應(yīng)，也是德國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)制造不可或缺的。

這種相互依存的關(guān)系，不是靠政治口號(hào)就能割裂的。

說(shuō)到底，德國(guó)企業(yè)想要的“德國(guó)夢(mèng)”，離不開(kāi)中國(guó)這個(gè)大舞臺(tái)。

德國(guó)政府要是繼續(xù)在政治上犯糊涂，搞對(duì)抗、踩紅線。

最終只會(huì)讓企業(yè)買(mǎi)單，影響本國(guó)經(jīng)濟(jì)利益。

從目前的情況來(lái)看，德國(guó)企業(yè)已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)表明了態(tài)度。

深耕中國(guó)市場(chǎng)、維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定，才是明智之舉。

未來(lái)中德關(guān)系怎么走。

關(guān)鍵還是看德國(guó)政府能不能認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，放下意識(shí)形態(tài)的執(zhí)念，回歸務(wù)實(shí)合作的軌道。

畢竟，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，互利共贏才是長(zhǎng)久之計(jì)。

任何違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的政治操作，最終都會(huì)得不償失。