月薪4千萬越南盾，為何還要跑？揭秘越南勞工韓國大逃亡：一半人“黑”在當地，國家信譽掃地！

當大多數打工人還在為“加班費”和“年終獎”發愁時，一群遠在韓國漁船上的越南船員，卻用一場“跳海逃亡”的荒唐戲碼，揭開了跨國勞務管理中最殘酷的真相——有人為逃避工作不惜命喪大海，有人為高薪夢碎后淪為非法滯留者，而背后，是企業、家庭乃至國家信譽的連鎖崩塌。

越南海防市聯合海運公司（C?ng ty Hàng h?i Liên Minh，H?i Phòng）的行政部主管黎英武（Lê Anh V?）至今記得2024年的那起突發事件：一名來自越南泰平省（Thái Bình）的老船員，在漁船停靠外國港口時，突然縱身跳入海中試圖游向岸邊。幸運的是，他被及時救起并送醫，但不幸的是，企業為此付出了高達22億越南盾的代價——這筆費用包括醫院賬單、往返交通、與當地政府交涉的開支、機票以及船舶滯留成本。

工人通過韓語考試后，即可根據EPS計劃在漁業、農業和制造業部門工作

“當船員外逃時，船只往往會被扣押調查，滯留時間越長損失越大，有時每天高達7萬美元。”黎英武無奈道。但比經濟損失更致命的，是船舶可能因此被當地政府列入“黑名單”：嚴重時禁止再入境，輕微時也需高價雇傭監工看守，成本同樣驚人。更有甚者，部分外逃船員會引發連鎖反應——有企業曾為防止后續外逃，不得不在每次靠港時花費數億越南盾雇傭專人看守，同時還要向當局解釋招聘流程是否存在“非法輸出勞務”的嫌疑。

這場逃亡不僅讓企業肉疼，更讓越南籍船員整體信譽受損。“現在很多船東（包括越南籍船東）更愿意雇傭印度船員，而非越南人。”黎英武透露，“外逃原因未必是工資低或工作環境惡劣，很多時候是聽從了已在國外的老鄉慫恿，以為上岸就能輕松賺錢。”

越南與韓國合作的“近海漁船船員項目”（visa E10）已運行近20年，目前約有1萬名越南船員在韓國作業。根據韓國規定，船員每份合同最長工作4年10個月，最多可簽兩期，月收入超過4000萬越南盾。但諷刺的是，外逃率高達50%——尤其是第二期合同結束后未按時回國的船員，成為“非法滯留主力軍”。

即便采取了“繳納數十億越南盾保證金”“簽署承諾書”等措施，外逃現象仍未遏制。越南廣治省（Qu?ng Tr?）是試點“季節性務工簽證E8”的16個省份之一， 當地與韓國珍島郡（Jindo）和榮州市（Yeongju）簽約， 曾輸送101名農業季節工，結果其中88%（36/41）的外逃率創下全國紀錄。廣治省內政廳副廳長張氏清花（Tr??ng Th? Thanh Hoa）坦言：“出國成本低，半年就能賺近3億越南盾，報名人數遠超需求。從談判到體檢、技能培訓都順利，問題全出在落地韓國后——部分人還沒下飛機，或剛到幾天就跟著老鄉跑了。”

更棘手的是，現有手段幾乎失效：保證金從過去的3600萬-5000萬越南盾（舊廣平省標準）漲到2億-3億越南盾（約5.5萬-8.1萬人民幣），仍有外逃者甘愿“舍財”；手寫的村長擔保書在北方山區能約束人，但在韓國的越南外逃潮前形同虛設。廣治省甚至無法強制遣返外逃者，而滯留的1.3億越南盾保證金（來自違規外逃者）已擱置四年無法處理。

面對困局，企業和地方政府紛紛呼吁“更強硬的措施”。黎英武建議將外逃行為“刑事化”，并提高賠償標準；廣治省則提議“資產抵押”或“刑事處罰”，但因法律限制未能落地。張氏清花更犀利指出：“市場供需失衡是根源——韓國企業也在招聘這類勞動力，必須由越南內政部與韓國協商，嚴懲外逃者與違規雇主。”

韓國的季節性農業工人

越南海外勞工管理局副局長武長姜（V? Tr??ng Giang）承認，高外逃率已成為赴韓務工的“瓶頸”。未來將簡化行政手續，但加強企業監管（從招聘、培訓到收費），降低出國成本；同時建議韓國加強對外逃者的排查與處罰，建立“合法回國通道”。

數據顯示，越南與韓國的勞務合作已持續30余年，目前約有4.25萬名越南勞工在韓制造業、農業、漁業、建筑業工作，1.3萬名技術工人，1萬名漁船船員，以及7000名農業/漁業季節工。但在這龐大的數字背后，是無數個像泰平省船員一樣的“冒險者”——他們帶著“賺大錢”的夢想出發，卻有人用極端方式逃離，有人淪為非法滯留者，最終讓整個群體的信譽蒙上陰影。