福州濱海快線開通滿月：“地鐵+農產”激活城鄉融合新動能

東南網11月6日報道（記者 林先昌 吳亦航）日前，福州首條城際鐵路濱海快線開通運營滿一個多月。在快線文嶺站，提著滿滿一袋番薯、海鮮的市民絡繹不絕，這條實現市中心至濱海新城、機場30分鐘通達線路，正以“地鐵+初級農產”模式打通農產品進城“最后一公里”，為鄉村振興注入新活力。

在文嶺站，市民正在挑選番薯

濱海快線起于福州火車站，經福州主城、閩侯青口、濱海新城、長樂國際機場，終于文嶺站，線路總長62.4公里。自9月29日載客運營以來，這條快線不僅重塑了福州城市交通格局，更成為連接城鄉資源的“紐帶”。

“從市區過來只要半小時，帶些地瓜、海鮮回去很方便。” 市民陳阿姨的話道出了不少人的心聲。而對文嶺鎮石壁村村民池先生來說，快線開通帶來的是實實在在的收益：“周末是時候，現在每天地瓜銷量至少1000多斤，還有不少海鮮也跟著走俏。以前這附近沒什么人，現在人氣旺多了！”

作為長樂傳統農業鄉鎮，文嶺鎮沙壤地占比高，適宜番薯種植。近年來，當地通過“合作社 + 農戶”模式大力發展番薯產業，小小的地瓜已成為鄉村振興的“致富瓜”。據統計，2024 年福州市番薯種植面積34.4萬畝、產量（折糧）15.1萬噸，分別占全市糧食種植面積的27.4%和產量的 31.5%。

值得一提的是，番薯與福州有著深厚的歷史淵源。16世紀末，長樂人陳振龍歷盡艱辛從菲律賓引入薯種，在福州開創以番薯為主糧的飲食文化。2016年，“長樂番薯”獲農業部“農產品地理標志”認證。

福建農林大學經濟管理學院教授、博士生導師王文爛指出，“地鐵+初級農產”模式的核心價值在于依托城市軌道交通的高流量、高通達性，顯著提升鄉村農產品的市場可達性與銷售效率，實現城鄉資源即時對接與互補。該模式不僅能打破地域限制，解決農產品“酒香也怕巷子深”的銷售困境，還能帶動市民走進鄉村，為沿線鄉村發展觀光農業、采摘體驗、鄉村民宿等新業態創造條件。

事實上，“地鐵助農”在國內已有成功實踐。重慶地鐵“背簍專線”，允許菜農攜帶農產品直接進入市區銷售；濟南、天津等城市利用地鐵站人流優勢舉辦“助農市集”，均有效提升了農產品銷量，增加了農民收入。

對于“地鐵+初級農產”模式的可持續發展，王文爛建議，一方面要結合鄉村振興戰略，打造產業強鎮、“一村一品”，農業農村部門可協助提升農產品品質與品牌影響力，經營主體可融合直播帶貨等線上渠道擴大銷路；另一方面可借鑒濟南經驗，在更多地鐵站點開展常態化助農活動，如設置固定市集或農產主題列車，同時探索“地鐵+文旅”消費場景，增強沉浸式購物體驗。