從56E到S9，享界S9的科技豪華能撼動BBA嗎？

記得第一次在商場展廳看到享界S9實車時，我身邊一位開著寶馬5系的朋友駐足良久。 他繞著車轉(zhuǎn)了兩圈，摸了摸電子外后視鏡，最后拋出一句：“這車，看起來不比我的寶馬差啊。 ”這一刻，我意識到傳統(tǒng)豪車市場正在經(jīng)歷一場靜悄悄的變革。

作為一款定價39.98萬至44.98萬元的國產(chǎn)豪華轎車，享界S9直接瞄準(zhǔn)了寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L這些老牌強(qiáng)者。 傳統(tǒng)豪車市場被BBA壟斷了40多年，如今終于迎來了有實力的挑戰(zhàn)者。

5160mm的車長與3050mm的軸距，讓享界S9在尺寸上完全不輸給同級別的BBA車型，甚至比奔馳E級和奧迪A6L還要長一些。 坐進(jìn)駕駛艙，第一感覺就是空間上的奢侈感，我178cm的身高在后排可以輕松翹起二郎腿。

01 外觀設(shè)計：新舊的對話

享界S9的前臉設(shè)計告別了傳統(tǒng)燃油車的大尺寸進(jìn)氣格柵，采用封閉式設(shè)計，配合橫向拉伸的鍍鉻飾條和貫穿式燈帶，整個視覺效果頗有張力。 那些被稱作“星河大燈”的前燈組，據(jù)說每盞都擁有成千上萬的折射面，點亮后有種鉆石般的璀璨感。

車身側(cè)面線條簡潔，隱藏式門把手和無框車門不僅是當(dāng)下新能源車的流行元素，還帶來了0.193Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，這個數(shù)字甚至能與保時捷Taycan這樣的超跑媲美。

與傳統(tǒng)BBA車型的穩(wěn)重風(fēng)格相比，享界S9展現(xiàn)的是更年輕、更具科技感的一面。 它不像某些新能源車那樣過于前衛(wèi)，而是在穩(wěn)重與現(xiàn)代感之間找到了平衡點。

02 內(nèi)飾體驗：智能豪華的新標(biāo)準(zhǔn)

打開車門，走進(jìn)車內(nèi)，享界S9的內(nèi)飾是簡約與高級質(zhì)感的融合。 中控臺上的真皮包裹、多層實木飾板、金屬裝飾條的搭配，每一處都經(jīng)過細(xì)致處理。 方向盤是真皮材質(zhì)，握感扎實，電子懷擋則優(yōu)化了操作的便利性。

12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的中控屏幕分辨率很高，UI界面設(shè)計清晰，操作邏輯合理。 更重要的是，車內(nèi)搭載的HarmonyOS系統(tǒng)支持與華為設(shè)備的無縫互聯(lián)，手機(jī)、平板等設(shè)備上的應(yīng)用可以直接“搬”到車機(jī)上使用。

對于習(xí)慣智能生態(tài)的用戶來說，這是一個巨大的加分項。 相比之下，BBA的車機(jī)系統(tǒng)雖然也在進(jìn)步，但在流暢度和生態(tài)互聯(lián)方面仍有一定差距。

03 動力性能：靜謐的強(qiáng)勢

我試駕的是后驅(qū)長航版，搭載一臺230千瓦的后置單電機(jī)，最大扭矩為396牛·米。 官方百公里加速時間為5.98秒，這在日常用車場景中已經(jīng)顯得游刃有余。

全系標(biāo)配100kWh華為800V巨鯨電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到816公里，配合800V高壓快充技術(shù)，充電5分鐘即可增加200公里續(xù)航。 這種補(bǔ)能速度大大減輕了長途出行時的電量焦慮。

底盤是享界S9的一大亮點。 前雙叉臂和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，加上空氣懸掛和CDC連續(xù)可變阻尼減震器，在面對顛簸路面時，路面沖擊被過濾得非常干凈。 而當(dāng)車輛進(jìn)入高速或轉(zhuǎn)彎時，底盤又能提供足夠的支撐性，側(cè)傾抑制得很好。

04 智能駕駛：代際領(lǐng)先的優(yōu)勢

享界S9首發(fā)搭載的華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)采用端到端架構(gòu)，結(jié)合GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和本能安全網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了更類人的駕駛體驗。

系統(tǒng)支持“車位到車位”的全場景自動駕駛，全國無圖通行，泊車代駕功能可以自主尋找車位。

相比仍在L2+階段徘徊的BBA車型，享界S9在智能駕駛上已經(jīng)形成了“代際差”的領(lǐng)先優(yōu)勢。 華為每年投入上百億元的研發(fā)費用，相當(dāng)于BBA三年智能駕駛研發(fā)投入的總和，這種技術(shù)優(yōu)勢直接體現(xiàn)在產(chǎn)品力上。

05 市場表現(xiàn)：穩(wěn)步攀升的挑戰(zhàn)者

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年30萬以上轎車銷量約為99.3萬輛，新能源滲透率僅為14.3%。 這意味著高端轎車市場仍有巨大的新能源替代空間。

享界S9純電版自上市以來，連續(xù)6個月穩(wěn)居40萬以上豪華純電轎車銷量榜首，增程版更是創(chuàng)下“上市72小時大定突破5200臺”的佳績。 這樣的市場表現(xiàn)已經(jīng)引起了BBA的注意。

2024年，寶馬、奔馳、奧迪在華銷量分別同比下降13.4%、7%和10.9%。 傳統(tǒng)豪華品牌的失利給中國高端品牌創(chuàng)造了機(jī)會。

06 價值重構(gòu)：一半的價格，超越的體驗

享界S9玩的是典型的“錯位競爭”。 它不執(zhí)著于在發(fā)動機(jī)、變速箱這些傳統(tǒng)賽道上硬拼，而是用智能駕駛、智能座艙等科技體驗構(gòu)建差異化優(yōu)勢。

預(yù)計31.8萬元起的預(yù)售價，讓享界S9能夠以“一半的價格”提供“超越傳統(tǒng)的體驗”。 這種價值重構(gòu)正是其沖擊傳統(tǒng)豪華格局的底氣所在。

與傳統(tǒng)豪華品牌相比，享界S9將激光雷達(dá)等“頂配專屬”配置變?yōu)槿禈?biāo)配，打破了傳統(tǒng)豪華車的等級劃分，實現(xiàn)“科技平權(quán)”。 在體驗維度上，以鴻蒙生態(tài)實現(xiàn)“人-車-生活”無縫連接。

回到開頭那個場景，我那位開寶馬5系的朋友最后說：“下次換車，我會認(rèn)真考慮這款國產(chǎn)車。 ”他不是個例。 數(shù)據(jù)顯示，40萬以上豪華轎車市場中新能源滲透率已超30%，而享界S9正是這一趨勢的核心推動者。https://zq.zhaopin.com/moment/62384470

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傳統(tǒng)豪車市場就像一塊堅冰，而享界S9正像是冰面上出現(xiàn)的第一道裂痕。 它可能不會立刻讓整個冰面崩塌，但已經(jīng)讓越來越多的人看到變化的可能性。 面對這樣的車型，BBA是時候重新思考什么才是當(dāng)代消費者真正需要的“豪華”了。