廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線提質(zhì)工程全面完成 為粵港澳大灣區(qū)交通高質(zhì)量發(fā)展注入動(dòng)力

（來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

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11月5日6時(shí)06分，首趟按時(shí)速200公里運(yùn)營的C7001次動(dòng)車組列車從廣州東站平穩(wěn)開出，標(biāo)志著廣州至深圳鐵路（以下簡稱“廣深鐵路”）Ⅰ、Ⅱ線提質(zhì)工程全面完成，同步實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。

廣深鐵路起自廣州站，經(jīng)廣州東、廣州新塘、東莞、常平、樟木頭、平湖，終至深圳站，全長147公里，共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四線并行，此次提質(zhì)的為Ⅰ、Ⅱ線。廣深鐵路前身為1911年通車的廣九鐵路華段，從1987年成為廣東首條雙線鐵路，到1994年時(shí)速提升至160公里實(shí)現(xiàn)運(yùn)能飛躍；從2007年四線建成開創(chuàng)公交化運(yùn)營，到2017年率先推廣掃碼乘車邁入智能時(shí)代，這條線路始終見證區(qū)域交通發(fā)展變遷。

為進(jìn)一步發(fā)揮廣深鐵路的輻射帶動(dòng)作用、持續(xù)提升旅客出行品質(zhì)，同時(shí)為即將開幕的第十五屆全國運(yùn)動(dòng)會(huì)交通運(yùn)輸提供堅(jiān)實(shí)有力的服務(wù)保障，今年4月起，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司充分借鑒近年來城際線路優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，啟動(dòng)廣深鐵路提質(zhì)工程。提質(zhì)后，該線路主要呈現(xiàn)六大核心亮點(diǎn)：一是“速度更快”，運(yùn)行時(shí)速提至200公里，兩地最快旅時(shí)壓縮至57分鐘；二是“車次更密”，全線公交化運(yùn)營品質(zhì)持續(xù)升級(jí)；三是“票制更活”，為旅客提供靈活購票選擇；四是“選擇更多”，滿足不同出行需求；五是“接駁更順”，提升換乘便捷度；六是“品質(zhì)更高”，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)高效直通。此次提質(zhì)不僅讓廣深鐵路的區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，更為國家重大戰(zhàn)略實(shí)施和區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

時(shí)效升級(jí)：時(shí)空距離再壓縮

多年來，廣深鐵路以時(shí)速160公里運(yùn)行，運(yùn)能潛力未能充分釋放。此次提質(zhì)后，線路最高時(shí)速提升至200公里，運(yùn)能釋放與時(shí)效優(yōu)化成效顯著。

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，11月5日起安排開行動(dòng)車組列車178列，平均每13分鐘1列，高峰時(shí)段最短間隔5分鐘開出1列，形成密集發(fā)車網(wǎng)絡(luò)。其中，廣州東至深圳站間安排開行直達(dá)列車38列，13時(shí)至19時(shí)高峰時(shí)段平均每半小時(shí)1列，最短旅時(shí)降至57分鐘，較此前減少3分鐘，有效緩解高峰客流壓力；廣州東至福田站間安排開行動(dòng)車組列車36列，較提質(zhì)前增加8列，精準(zhǔn)匹配兩地商務(wù)通勤與民生出行需求。

此外，廣深鐵路在光明城站日均停靠由31列增至47列，將更好地服務(wù)第十五屆全國運(yùn)動(dòng)會(huì)深圳光明區(qū)分會(huì)場賽事；在廣州新塘站日均停靠達(dá)140列，新增停站17列，將進(jìn)一步集聚珠三角城際換乘客流。

票制創(chuàng)新：惠民服務(wù)再升級(jí)

廣深鐵路提質(zhì)后繼續(xù)實(shí)行市場化票價(jià)機(jī)制，根據(jù)客流情況分席別設(shè)定不同折扣票價(jià)，最低為公布票價(jià)的7.5折，為旅客提供靈活選擇。針對(duì)商旅、通勤等高頻出行旅客群體，在廣州白云站至深圳站區(qū)間推出定期票產(chǎn)品，30天60次定期票最低可享6.2折。以廣州東到深圳站二等座為例，30天60次定期票最高可省1782元，優(yōu)惠幅度達(dá)38％。

單次票服務(wù)同步優(yōu)化，購買廣州白云站至深圳站區(qū)間單次票的旅客可乘坐所購車票當(dāng)日的任意一趟列車，無需提前取票，憑身份證或購票二維碼即可直接進(jìn)站，實(shí)現(xiàn)“即到即走”的公交化通行。這一調(diào)整將有效緩解旅客趕車壓力，提升出行舒適度。

樞紐聯(lián)動(dòng)：接駁效能再提升

作為國家高鐵網(wǎng)區(qū)域聯(lián)絡(luò)樞紐，廣深鐵路通過多個(gè)關(guān)鍵站點(diǎn)銜接多條國家高鐵干線，構(gòu)建起“城際+高鐵”復(fù)合型交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)部與全國跨區(qū)域客流的高效轉(zhuǎn)換。以起始站廣州站為例，向北經(jīng)京廣鐵路延伸至廣州白云站、廣州北站，向南經(jīng)廣深鐵路到達(dá)樟木頭站后，由莞塘廣聯(lián)絡(luò)線、贛深高鐵、廣深港高鐵至福田站。此外，廣州東站銜接廣汕、贛深高鐵，可前往贛州、南昌、上海及惠州、汕尾等地；廣州白云站接駁京廣高鐵，可直達(dá)湖南、湖北、河南、河北、北京等南北向核心區(qū)域；深圳站連接廈深鐵路，可便利前往廈門、福州等東南沿海城市；深圳北站則通過立體換乘銜接廣深港、京港高鐵，可直達(dá)香港西九龍或北上銜接全國高鐵網(wǎng)。

提質(zhì)后，廣深鐵路以“串珠成鏈”的模式，通過銜接多條高鐵，串聯(lián)穗莞深三地14個(gè)區(qū)（鎮(zhèn)）14座車站，36.8％的區(qū)（鎮(zhèn)）覆蓋率，讓旅客在家門口就能享受到便捷出行服務(wù)。

跨境暢通：灣區(qū)融合再提速

伴隨中國單方面免簽、深圳赴香港“一簽多行”政策實(shí)施及大灣區(qū)文旅活力釋放，羅湖口岸單日出入境客流已突破29.7萬人次，躋身全國前三，提質(zhì)后的廣深鐵路成為跨境出行核心支撐。它與廣九直通車同根于百年廣九鐵路，2007年后分工更明確：廣九直通車擔(dān)當(dāng)跨境普速任務(wù)，以2至3小時(shí)直達(dá)香港紅磡承接粵港跨境客運(yùn)；廣深鐵路動(dòng)車組列車服務(wù)穗莞深通勤，兩者共享廣州東站等樞紐。

2018年廣深港高鐵香港段開通后，憑借48分鐘直達(dá)的高效優(yōu)勢(shì)、靈活班次及相近票價(jià)，大量分流廣九直通車客流，導(dǎo)致其客量與效益驟降，最終在2024年7月31日，擁有113年歷史的廣九直通車正式終止運(yùn)營。而廣深鐵路不僅依托深圳站與羅湖口岸無縫銜接，方便旅客步行換乘通關(guān)，還實(shí)現(xiàn)廣州東站直通香港西九龍站，香港居民入境后也能乘其直達(dá)廣州城區(qū)，打通廣州市中心到香港市中心的跨境交通動(dòng)脈，徹底替代了廣九直通車的功能。

無論是從香港西九龍站乘廣深鐵路列車直達(dá)廣州東站商務(wù)通勤，還是經(jīng)羅湖口岸換乘前往穗莞探親旅游，旅客都能享受便捷舒適的出行服務(wù)。作為傳承廣九直通車聯(lián)通香港使命的新通道，廣深鐵路進(jìn)一步提升跨境便利性、縮短穗港時(shí)空距離，助力灣區(qū)人流高效流動(dòng)與深度融合。

廣深鐵路提質(zhì)改造工程中，鐵路部門各專業(yè)部門協(xié)同發(fā)力，先后組織開展了線路、橋梁、牽引供電、通信信號(hào)等設(shè)備設(shè)施的適應(yīng)性整治和升級(jí)改造，完善了人防、物防、技防“三位一體”的高鐵安全保障體系；成功進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，按照時(shí)速200公里運(yùn)行的要求對(duì)各系統(tǒng)和整體性能，進(jìn)行了全面監(jiān)測和科學(xué)驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)定；高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成了工程驗(yàn)收、安全評(píng)估、規(guī)章修訂、人員培訓(xùn)、應(yīng)急演練等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為廣深鐵路動(dòng)車組列車最高按時(shí)速200公里運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

（數(shù)據(jù)來源：廣鐵集團(tuán)）