無人配送車進(jìn)入爆發(fā)期：10個(gè)月吸金近百億元、4年成本降幅達(dá)80%！

本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

近日，新石器慧通（北京）科技有限公司（下稱：新石器無人車）對(duì)外披露融資6億美元，再次引發(fā)各界對(duì)L4級(jí)無人車賽道的關(guān)注。

新石器無人車首席財(cái)務(wù)官李子夷在D輪融資媒體溝通會(huì)上透露，整個(gè)行業(yè)在今年經(jīng)歷了“0到1”的發(fā)展之后，很快要進(jìn)入“1到10乃至100”的超快速增長階段，“我們一定要儲(chǔ)備足夠多的‘彈藥’，去迎接這樣一個(gè)非常快的增長窗口期。”

新石器無人配送車X6 圖片來源：新石器無人車

新石器無人車成立于2018年，聚焦無人配送，主要服務(wù)的是城配物流。發(fā)展至今，新石器無人車已經(jīng)完成萬臺(tái)規(guī)模的無人配送車隊(duì)，并成為全球無人配送頭部企業(yè)之一。

無人配送車作為行業(yè)核心，正驅(qū)動(dòng)著整個(gè)無人配送領(lǐng)域的快速發(fā)展，也引發(fā)資本熱烈追逐。

今年以來，無人配送行業(yè)的幾家頭部企業(yè)已相繼完成多輪融資。與此同時(shí)，經(jīng)過多輪技術(shù)迭代，無人配送車的成本大幅下降，交付量顯著增長。這一變化標(biāo)志著行業(yè)正從研發(fā)測試階段穩(wěn)步邁向規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營階段。

不過，無人配送車行業(yè)也面臨不少挑戰(zhàn)，比如技術(shù)成熟度仍需進(jìn)一步提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，生態(tài)協(xié)同有待完善等。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士告訴時(shí)代周報(bào)記者，無人配送車在大規(guī)模爆發(fā)之前，可能還要經(jīng)歷一個(gè)矯正和規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)制定的階段。

“當(dāng)無人配送車商業(yè)化落地之后，會(huì)出現(xiàn)方方面面的新問題，比如路權(quán)、交通容量、安全、交通效率、配送車專用車位、對(duì)快遞人員的就業(yè)影響等。”梅松林表示，“只有把這些新問題厘清并找到持續(xù)有效的解決方法，無人配送車爆發(fā)式增長才有可能。”

無人配送車“元年”來了？

時(shí)代周報(bào)記者保守統(tǒng)計(jì)，今年前十個(gè)月，無人車配送企業(yè)就已吸金近百億元。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，新石器無人車在前十個(gè)月，先后完成了10億元的C+輪融資、未披露融資金額的戰(zhàn)略融資和6億美元的D輪融資；九識(shí)智能在4月和10月，分別完成了近3億美元的B輪融資和1億美元的B+輪融資；5月，白犀牛在完成2億元B輪融資后，緊接著又在8月完成了數(shù)億元人民幣的B+輪融資。除此之外，主線科技也在9月宣布完成數(shù)億元D輪融資。

在產(chǎn)品交付端，進(jìn)入2025年后，無人車的交付量呈現(xiàn)明顯上漲趨勢。9月，新石器無人車對(duì)外宣布，公司累計(jì)交付車輛已突破1萬輛，且單月交付的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛數(shù)量突破兩千臺(tái)。同月，九識(shí)智能也公布了累計(jì)交付超1萬輛的成績。

九識(shí)智能無人配送車Z5 圖片來源：九識(shí)智能官網(wǎng)

不僅如此，智駕供應(yīng)商德賽西威與佑駕創(chuàng)新，也紛紛在9月推出了旗下無人配送車品牌及相關(guān)車型。佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍預(yù)計(jì)，今年年底前將交付400-500臺(tái)無人配送車，到明年交付量有望提升至“數(shù)千臺(tái)乃至1萬臺(tái)”。

對(duì)比來看，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)無人物流車的銷量僅為0.51萬輛。

新石器無人車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官余恩源分析稱，無人配送正處于一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)，這個(gè)拐點(diǎn)意味著整個(gè)賽道已從過去的研發(fā)、測試、示范階段，正式在全球范圍內(nèi)進(jìn)入規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營階段。

“技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，為行業(yè)帶來了成本的下降與效率的提升。”余恩源提到。

億歐智庫2021年發(fā)布的無人配送相關(guān)報(bào)告指出，當(dāng)時(shí)一輛自動(dòng)駕駛末端配送車的硬件成本約為30萬-50萬元。

而到了2025年，根據(jù)新石器無人車對(duì)外披露的數(shù)據(jù)，其無人車已完成6次迭代，每次迭代在提升性能的同時(shí)，還能使成本下降約30%，如今每臺(tái)車的成本已降至10萬元以內(nèi)。

據(jù)此推算，四年間無人配送車的成本降幅達(dá)到了80%。時(shí)代周報(bào)記者從新石器無人車獲取的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前作為主力車型的X3與X6貨廂車，即便包含F(xiàn)SD全周期服務(wù)在內(nèi)，售價(jià)也分別僅為11.55萬元和12.51萬元。

“除了傳統(tǒng)快遞領(lǐng)域，眾多新應(yīng)用場景還在持續(xù)涌現(xiàn)，這也將推動(dòng)無人配送賽道在全球范圍內(nèi)進(jìn)入快速發(fā)展階段。”余恩源進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

“爆發(fā)式增長”背后的行業(yè)挑戰(zhàn)

梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，有三方面力量共同推動(dòng)了無人配送車在今年的快速商業(yè)化落地。

首先是政府層面的支持。國家郵政局明確表示支持無人物流車在快遞行業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用，并且率先開展大規(guī)模采購無人配送車的工作。

2024年11月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出要推廣無人車技術(shù)；今年5月，商務(wù)部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》也指出，“推廣智能立體倉庫、自動(dòng)導(dǎo)引車、無人配送車等設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人、車、貨智能調(diào)度”。

梅松林進(jìn)一步表示，其次是供給端的推動(dòng)作用。自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內(nèi)投入巨大，也取得了長足進(jìn)步。但在商業(yè)化落地過程中，過去更多關(guān)注的是乘用車的自動(dòng)駕駛，卻忽視了物流配送車這一領(lǐng)域，“當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到當(dāng)前階段，恰好能夠滿足物流車的自動(dòng)駕駛需求，于是無人配送車的商業(yè)化落地便大規(guī)模展開了。”

“當(dāng)然，中國市場各方面對(duì)新技術(shù)的接受度與容忍度，也是無人配送車能夠快速落地的關(guān)鍵因素。”梅松林補(bǔ)充道。

中國郵政快遞報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，“雙11”來臨前，中國郵政速遞物流公布了7000輛無人車的租賃采購結(jié)果，這也是全球物流集團(tuán)對(duì)無人車產(chǎn)品進(jìn)行的最大規(guī)模集中招采項(xiàng)目。此外，目前中通快遞已有超3000輛無人車投入運(yùn)營，每天運(yùn)送的包裹數(shù)量超20萬件。

一位物流行業(yè)資深從業(yè)者向時(shí)代周報(bào)記者透露，當(dāng)前除了順豐、京東、郵政、極兔速遞以及“三通一達(dá)”等主流快遞企業(yè)，一些小型企業(yè)客戶與泛城配市場中的參與者，比如醫(yī)藥、生鮮、物流等城配場景下的中小企業(yè)客戶，也都在積極嘗試應(yīng)用無人配送車。

只不過，盡管當(dāng)前無人配送行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程正以肉眼可見的速度加速推進(jìn)，但要真正邁入爆發(fā)式增長階段，仍需突破技術(shù)成熟度、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、生態(tài)協(xié)同完善等多重核心難題。

余恩源提到，無人配送車行業(yè)已經(jīng)走過了野蠻生長的階段，接下來從1萬臺(tái)賣到10萬臺(tái)，行業(yè)競爭的焦點(diǎn)一定是合規(guī)、安全。

但這個(gè)賽道畢竟是一個(gè)全新的事物，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是無人配送車推廣的難點(diǎn)和堵點(diǎn)，“此外，從輿論角度來看，人們對(duì)無人駕駛裝備大規(guī)模融入日常生活，需要一個(gè)逐漸接受的過程。”