新能源PK豪華燃油SUV：誰(shuí)的底盤(pán)更懂“舒適”？

談到一輛車(chē)的舒適性，很多人會(huì)想到座椅、隔音、懸架軟硬這些直接的“感覺(jué)”。但真正讓車(chē)舒服的核心，其實(shí)藏在底盤(pán)里。它決定了車(chē)輛面對(duì)路面沖擊時(shí)的“態(tài)度”——是能做到干凈的完全隔絕？還是毫無(wú)保留的完全傳遞？

為了讓這種“感覺(jué)”更加客觀，更具對(duì)比性，《LAB測(cè)試》這次選取了四款在市場(chǎng)上頗具代表性的四款中大型SUV—新能源陣營(yíng)的問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）、理想L8，以及燃油SUV的標(biāo)桿寶馬X5L和保時(shí)捷Cayenne。

四車(chē)一道在專(zhuān)業(yè)封閉場(chǎng)地進(jìn)行底盤(pán)測(cè)試，從數(shù)據(jù)和體感兩方面去解析它們對(duì)“舒適”的不同理解。

單次沖擊減速帶

以30km/h通過(guò)國(guó)標(biāo)減速帶，是最直觀的底盤(pán)考題。問(wèn)界M7和理想L8在這項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)接近，整體調(diào)校都偏舒適。問(wèn)界M7在沖擊后的回彈中收得干凈，車(chē)身動(dòng)作緊湊，沒(méi)有多余擺動(dòng)。

理想L8的緩沖柔和，但回彈速度稍慢，車(chē)頂?shù)乃渤霈F(xiàn)了晃動(dòng)，在車(chē)內(nèi)能感受到那一瞬的大沖擊。

寶馬X5L和保時(shí)捷Cayenne則展現(xiàn)了另一種取向——直接、硬朗。那種“砰”的沖擊雖然不那么舒適，但能清楚地告訴你車(chē)輪在干什么。

數(shù)據(jù)上，問(wèn)界M7與理想L8的垂向沖擊峰值都未超過(guò)0.8g，而Cayenne和X5L分別為0.88g和0.948g。

結(jié)論很簡(jiǎn)單：新能源陣營(yíng)更擅長(zhǎng)柔和吸收，而傳統(tǒng)豪華SUV更強(qiáng)調(diào)機(jī)械質(zhì)感與駕駛溝通。

對(duì)于追求乘坐舒適的人來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7和理想L8的底盤(pán)顯然更照顧車(chē)內(nèi)乘客；但如果你喜歡那種路感直接傳來(lái)的“信任感”，德系的寶馬X5L和保時(shí)捷Cayenne依然是標(biāo)桿。

高頻顛簸比利時(shí)路

連續(xù)細(xì)碎的顛簸，是考驗(yàn)底盤(pán)功底的第二關(guān)。理想L8的空氣懸架在這里表現(xiàn)突出，對(duì)高頻震動(dòng)的過(guò)濾徹底，配合厚實(shí)的座椅，振感消失得比較干凈。

但當(dāng)路面起伏持續(xù)時(shí)間變長(zhǎng)，車(chē)身姿態(tài)稍顯松散，整體節(jié)奏不夠緊湊。

Cayenne則完全是另一種風(fēng)格。它的底盤(pán)緊實(shí)且有韌勁，幾乎能把路面紋理都“直譯”給你，方向盤(pán)有輕微震感，但車(chē)身控制極很穩(wěn)。這種機(jī)械感很純粹，也正是它的魅力所在。

寶馬X5L的表現(xiàn)居中，懸架支撐不錯(cuò)，只是低速通過(guò)時(shí)，胎噪和從底盤(pán)處傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的噪音稍高。

問(wèn)界M7在這項(xiàng)測(cè)試中展現(xiàn)了“均衡”的一面。對(duì)路面信息的傳遞恰到好處。經(jīng)過(guò)比利時(shí)路段時(shí)，車(chē)內(nèi)振感節(jié)奏有規(guī)律、可預(yù)判，讓人能感覺(jué)到底盤(pán)在“消化”每一次起伏。

車(chē)內(nèi)架設(shè)的高精度傳感器數(shù)據(jù)，和我的主觀體感也較為吻合。

制動(dòng)平順性

很多車(chē)在剎停時(shí)容易出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭，這種前后俯仰不僅影響乘坐體驗(yàn)，也會(huì)讓車(chē)內(nèi)氛圍變得緊張。

理想L8在低速減速階段點(diǎn)頭比較明顯；寶馬X5L和Cayenne則是另一種情況——制動(dòng)初段響應(yīng)快，駕駛者感受清晰，但后排乘客能察覺(jué)到輕微“前沖”。

問(wèn)界M7的剎車(chē)調(diào)校更自然。特別是將“舒適制動(dòng)”功能開(kāi)啟后，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)制動(dòng)力的分配控制，讓車(chē)輛在剎車(chē)初段就開(kāi)始穩(wěn)定姿態(tài)。

整個(gè)減速過(guò)程更線性。對(duì)于后排乘客，尤其是老人或小孩，這樣的剎停體驗(yàn)要舒服得多。

很多人以為舒適靠的是懸架，其實(shí)平順的制動(dòng)同樣重要。那種不急不躁的剎停，往往比“軟懸架”更能讓人安心。

舒適不止一種答案，這四臺(tái)車(chē)對(duì)“舒適”的理解也并不相同。

問(wèn)界M7追求的是平衡，柔和中帶著支撐；理想L8的優(yōu)勢(shì)在于柔順與隔絕；寶馬X5L與保時(shí)捷Cayenne依然保持了傳統(tǒng)豪華SUV的緊致風(fēng)格，更在意駕駛者的感受。

四臺(tái)車(chē)為我們交出的不同答卷也說(shuō)明著一件事：舒適不僅僅是絕對(duì)的柔軟，而是能在各種路況下保持一致的穩(wěn)定感。

不過(guò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，光有舒適是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，操控性表現(xiàn)如何？同樣值得關(guān)注。

下期視頻《LAB測(cè)試》將繼續(xù)這四款車(chē)的底盤(pán)對(duì)比，一起看看它們?cè)诓倏厣系谋憩F(xiàn)又會(huì)如何。