210匹，997cc，春風(fēng)公升跑車 V4 SR-RR，這是奔著MotoGP去的吧

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剛剛春風(fēng)攜四車亮相米蘭展，包括675NK GP，800MT-ES，1000MTX，以及并正式發(fā)布了備受關(guān)注的公升V4 SR-RR原型車，與去年的概念車不同，這臺(tái)原型車現(xiàn)已處于深度研發(fā)階段，整車的參數(shù)及配置基本定型。

這款車是絕對(duì)的王炸，搭載了997cc V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過210匹，整備質(zhì)量200 kg，干重180kg，推重比達(dá)到了驚人的0.86kg/hp，放眼全球范圍也只有杜卡迪V4S（0.84）和阿普利亞RSV4（0.81）能達(dá)到這個(gè)數(shù)字，確實(shí)很厲害。Tips：雅馬哈R1（0.92），寶馬S1000RR（0.90）。

空氣動(dòng)力學(xué)的精密探索，美學(xué)與性能的完美平衡

V4 SR-RR原型車的設(shè)計(jì)靈感來自2024年米蘭車展上的"Master of Speed"概念車，整車的重量分配與結(jié)構(gòu)布局經(jīng)過精密設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)前端反饋與出彎牽引力的平衡，意圖確保制動(dòng)精度與加速穩(wěn)定性。

在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，優(yōu)化后的車頭造型和車身線條，再加上極其夸張的定風(fēng)翼設(shè)計(jì)，在追求性能極限的同時(shí)保證視覺美感，達(dá)到相對(duì)完美的平衡。

這臺(tái)車的定風(fēng)翼系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)騎行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整翼片角度，作用體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1.在直線加速階段，可降低12%的風(fēng)阻，這臺(tái)車的極速可以突破300km/h；

2.為前輪提供高達(dá)45%的下壓力，提升高速穩(wěn)定性，抑制翹頭動(dòng)作。

3.在過彎與制動(dòng)情況下，啟動(dòng)單側(cè)翼片或開啟“空氣剎車模式”，能增強(qiáng)彎道穩(wěn)定性、提供額外的制動(dòng)力。

躋身國(guó)際頂級(jí)超跑行列，中國(guó)性能跑車巔峰之作

這顆發(fā)動(dòng)機(jī)采用了MotoGP賽車下放的“反向曲軸技術(shù)”。目前在量產(chǎn)車中采用該技術(shù)的僅有杜卡迪V4R、奧古斯塔F3。“反向曲軸”則增加了一組中間齒輪，讓曲軸以發(fā)動(dòng)機(jī)反方向旋轉(zhuǎn)，有效抵消“陀螺效應(yīng)”，顯著優(yōu)化整車動(dòng)態(tài)平衡，高速殺彎更靈活，同時(shí)減少加速時(shí)的前輪抬起，改善牽引力。

整車標(biāo)配天蝎Akrapovi?全鈦排氣系統(tǒng)，符合歐五+排放標(biāo)準(zhǔn)，相信我們都期待這臺(tái)車點(diǎn)火的瞬間。

前沿滿級(jí)電控，面向未來的技術(shù)宣言

V4 SR-RR原型車搭載了主動(dòng)電子懸掛系統(tǒng)，它可根據(jù)當(dāng)前速度、騎行操作、路面情況自動(dòng)調(diào)整阻尼響應(yīng)，在任何路況都可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、計(jì)算并做出調(diào)整，保持輪胎與地面的最佳接觸面積。

除了V4 SR-RR，春風(fēng)還帶來了:

675NK GP 賽道版675NK

800MT-ES 電子避震版800MT

1000MTX 公升級(jí)探險(xiǎn)拉力車

最后分析一下這次新車對(duì)春風(fēng)的意義。從250SR開始，春風(fēng)目前由250SR、450SR、675SR、750SR組成跑車產(chǎn)品矩陣，V4 SR-RR原型車的發(fā)布，宣告春風(fēng)正式進(jìn)入1000cc超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車細(xì)分市場(chǎng)，這對(duì)春風(fēng)甚至于國(guó)產(chǎn)摩托車品牌來說都是里程碑式的一步，進(jìn)入公升級(jí)跑車領(lǐng)域征戰(zhàn)也標(biāo)志著春風(fēng)在設(shè)計(jì)、性能、技術(shù)上有了全新突破，往世界頂級(jí)制造商的行列奮進(jìn)。

那么兄弟們，猜一下這臺(tái)意義非凡的公升V4跑車售價(jià)會(huì)是多少？