賈躍亭打響翻身仗：FX Super One中東首發，未售先火訂單突破200

猶記得今年7月18日，部分網友將賈躍亭在洛杉磯發布FX旗下首款車型 FX Super One的直播留言區當作了吐槽集散地。

言論集中于FX Super One高度疑似國內某自主品牌的旗艦MPV車型。

彼時，賈躍亭沒有反駁，FF沒有對此進行官方解釋。其實態度已經明確，即“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”。

10月28日，僅僅3個月時間過去，在阿聯酋迪拜哈利法塔，全球首款FX Super One上市了，FF官方將產品定義為First Class EAI MPV（頭等艙電子輔助MPV車型）。

足壇傳奇巨星伊涅斯塔成為FX Super One全球首位車主兼開發者共創官。

10月31日，法拉第未來宣布，FX Super One在中東終極發布會結束后48小時內，累計收取付費預訂單200余臺。事實上，新車從7月首發到如今確認11月上市交付，預售訂單已經超過1萬輛。

要知道，對于一款定價約60萬元人民幣的豪華MPV，而無論是美國市場還是中東市場，MPV都不算主流品類的前提下，FX Super One已經證明了自身的市場潛力。

01

“合龍”，是一個標準的水利工程術語。意指修筑堤壩或橋梁時從兩端開始施工，最后在中間完成接合。

如果說當初賈躍亭提出基于智能新能源汽車產業的“中美橋梁戰略”，就是起意修筑一座大橋，那么具備實踐樣本與模式創新特質的FX品牌作為“橋梁戰略”的核心產物，它就是清晰的橋梁建筑圖紙與實施方案。

如今，FX品牌旗下首款車型FX Super One開啟交付，就是完成了“橋梁合龍”。

可以肯定，完成“合龍”之后的FF，即將迎來屬于自己的脫胎換骨。

比如，FX Super One作為FF第二品牌的首款車型，全面展示了FF在智能電動車領域的技術創新能力。

新車搭載全球首創AIHER混增系統與純電雙動力選項，全系標配智能四驅系統，且為中東市場唯一全系四驅MPV。

同時，FF EAI具身智能體6x4 技術架構，基于純視覺端到端VLA與世界模型，將FX Super One 已經進化為仿生智能生命體，具備了靈魂、人格、智慧和情感，開啟AIEV的智能生命體時代。

這，難道不是大大利于FF全球品牌形象的提升？

另外，通過與美國及阿聯酋本地工廠合作生產，FF在降低重資產投入風險的同時，FX Super One一旦開啟交付，就意味著FF將獲得新的穩定的收入來源。

根據披露，FX Super One在迪拜首發48小時內已收獲超過200份預訂單，加之此前該車型全球已付費的數千輛訂單量，有望為FF帶來收入增長。

這，難道不是對持續改善FF的財務狀況立下了汗馬功勞？

還有，在美國，在中東地區，FX Super One的交付，開辟了“EAI+Crypto”的新賽道。

即，國家/地區法定貨幣與加密資產雙購車支付模式。

作為FX Super One另一項深遠的戰略布局。

此舉不僅讓FF成為全球首批將實體業務直接鏈接“鏈上資產”的上市公司，更開啟了“EAI出行+Web3+區塊鏈”的跨界生態構建。

這不僅順應了阿聯酋作為全球加密資產中心的政策導向，更是在傳統的硬件、軟件競爭之外，打造了獨特的“雙飛輪”驅動增長模式。

這，難道不是為FF品牌后續整體生態戰略的有效性完成了一次極具參考價值的驗證？

除上述之外，諸如市場拓展維度，FX Super One落地意味著FF正式進入中東高端市場。

不僅僅是產品全球化戰略的重要一步，迪拜亦可作為FF品牌進入其他中東和北非市場的跳板；

諸如生產經驗維度，FX Super One的量產和交付將為FF智能制造積累豐富的生產制造經驗，為后續車型(如FX5、FX6)打下基礎。

所以，FX Super One近萬輛訂單傍身，并開啟交付是“合龍”的重要標志，的確會讓賈躍亭為之振奮。

但牽一發而動全身，事關后續戰略利益的一連串“好事上門”，才是賈躍亭各種安心的真正所在。

然而，既然是“中美橋梁戰略”，就不能只看一頭，必須兩頭好才是真的好。

02

我們之所以要帶著積極的態度去判定FX Super One的上市及交付，是因為它的確為中國新能源汽車產業的健康、可持續發展帶來了另一種可能。

首先，FX Super One作為FX品牌的開山之作，已經成為借第三方之手為中國汽車產品打造的精彩范本。

那么，鑒于可真切感知的產品已經出現，必將為認知重塑與價值溢出帶來長期效應。

不可回避，歐美市場對中國汽車的刻板印象是“低價低質”。

FX Super One憑借其“科技豪華”的產品定位，在迪拜這一全球高端市場首發，并成功吸引名人明星、高凈值家庭付費預訂，有力地扭轉了這一認知。

產品本身已經向全球市場證明，中國供應鏈與技術整合能力能夠催生出超越傳統豪華品牌的智能出行產品。

這種認知層面的價值溢出，其戰略意義遠超單純的產品銷量。

另外，眾所周知的原因，美國市場對中國智能新能源汽車而言，幾乎是“密不透風”。

現實結果就是，美國市場幾乎看不到一輛中國新能源汽車，且從長期來看，中國智能新能源整車直接進入美國市場已基本無可能。

之前，FF的“橋梁戰略”為中國車企提供了繞行方案。

基于操作層面，FF主要通過香港進行汽車零部件轉口貿易，并正在與澳門政府溝通，嘗試將澳門作為FF、FX以及中美產業橋梁戰略的橋頭堡。

如今FX Super One量產落地儼然將方案變成現實。完美證明賈躍亭之前所有構想的可行性。

此舉不僅活躍了港澳經濟，也讓中國汽車產業鏈真正實現服務全球的宏圖偉業。

還有，日前中國車企正在掀起“出海”的巨浪。這背后必然有國內市場的激烈競爭與政策調整這一重要原因。

2025年10月，電動車輛首次被從中國五年規劃的戰略產業名單中移除的消息已經讓業界為之震動。

因為，這意味著持續了十多年的新能源汽車巨額補貼時代即將正式落幕。

事實上，自2009年以來，中國各級政府已至少投入2300億美元支持新能源汽車產業。政策的轉變將整個行業推入了“斷奶期”。

毋需抱怨，這是事物成長的必然經歷。

然而，比“斷奶”本身更令人擔憂的是，中國電動汽車行業正面臨著嚴重的產能過剩。

據統計結果顯示，在169家汽車制造商中，有93家的市場份額不到0.1%。

這一切，導致了國內市場的“內卷”已成為無可回避的現實。

所以，車企出海，開足馬力實現全球化，其實早已不是選擇題，而是生存題。

此刻，大洋彼岸的FX Super One雖然正處于規模化量產前最后的調試階段，雖然如國內新勢力一樣，后續或許也會遭遇產能與交付的挑戰。

但它作為“中美雙基因”定義下的產品，其樣本價值已然成熟。

這其實已經為國內那些市場份額不到0.1%的車企提供了無限的生存遐想，為什么不可以做“東方不亮西方亮”的事情呢？

“我們”無需重資產自建海外工廠，即可通過類似FF、FX在當地國的現有產能與渠道實現代工合作，大幅降低了出海的門檻與風險。

平心而論，從道德層面出發，在所有善行中，“為己利他”可能是最持久的。

而從經濟學的視角來看，“為己利他”其實是實現共贏的另一種提法。

現在看來，賈躍亭的“中美橋梁戰略”就是“為己利他”的最好實踐。因為，FX Super One正在讓鏈條上的所有參與者都可能收獲頗豐。