雖然,如今美國本土的造船業(yè)幾乎已經(jīng)進(jìn)入到了“衰亡”階段,但這并不妨礙他們著手進(jìn)行所謂的全球布局。
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如今,美國正拉著日韓兩國在造船方面進(jìn)行合作的。當(dāng)然,為了讓日韓人心甘情愿的做制造業(yè)的“奴仆”,美國人還是給他們一定的好處,比如,要幫助韓國人造核潛艇,哪怕韓國人自認(rèn)他們想要設(shè)計出核潛艇至少還需要10年;比如,成立“日美造船工作組”,甚至可以大度讓日本人負(fù)責(zé)船艇的主要設(shè)計工作。投桃報李,日韓也準(zhǔn)備在造船方面給予美國最高的回報。
尤其是韓國不僅準(zhǔn)備在本土為美國服務(wù),更在菲律賓投資幫助美國恢復(fù)造船廠業(yè)務(wù)。據(jù)外媒報道,一家韓國企業(yè)在菲律賓最大島嶼呂宋島的蘇比克(Subic)船廠啟動了造船作業(yè)。其實這家造船廠在2019年就已經(jīng)破產(chǎn)了,近期與一家美國公司簽訂了租賃協(xié)議。但是想要恢復(fù)造船廠的產(chǎn)能,美國人是無能為力,所以又拉來了韓國人共同“開發(fā)”這座造船廠。
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根據(jù)菲律賓方面的設(shè)想,這座船廠投產(chǎn)之后,該國的造船業(yè)的產(chǎn)能將從130萬載重噸大幅增加到250萬噸。而這并非是這個東南亞小國的癡心妄想,要知道在2014年-2018年期間,菲律賓的造船企業(yè)每年已經(jīng)能生產(chǎn)120萬到200萬噸船只。差不多相當(dāng)于20艘油輪或30艘大型集裝箱船。在西方世界造船業(yè)萎縮,美國又對東大造船業(yè)打擊的情況下,菲律賓方面獲得一定的訂單應(yīng)該不是難事。
更何況,菲律賓一直對南海并不屬于它的領(lǐng)土有覬覦之心,所以必然會為自己的海軍和海岸警備隊建造大量艦艇。另外,為了充當(dāng)美國印太戰(zhàn)略的馬前卒,所以新船廠必然會成為美國及其盟國艦艇到南海后維護(hù)保養(yǎng)的基地。比如, 2025年2月,法國海軍“戴高樂”號航母編隊,就曾在蘇比克灣進(jìn)行了停靠。而一個月之后,日本海上自衛(wèi)隊的護(hù)衛(wèi)艦“能代”號也抵達(dá)一處前美國海軍基地,開展親善訪問。所以,未來菲律賓的新船廠未來很可能并不缺生意。
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對此,菲律賓海軍退役少將 隆美爾·裘德·王向媒體表示,“蘇比克為發(fā)展強大的造船業(yè)提供了契機。 它還為西菲律賓海的海軍行動提供了關(guān)鍵的前沿作戰(zhàn)基地”,在他看來建設(shè)新的造船廠能夠重振菲律賓的造船業(yè),可以“支持海軍和海岸警衛(wèi)隊”,并將其視為一項戰(zhàn)略舉措。
畢竟位于蘇比克灣的造船廠,距離馬尼拉90公里,靠近爭議的南海地區(qū),這一位置令其更具戰(zhàn)略意義。而蘇比克原先是美國的軍事基地,所以為菲律賓提供了發(fā)展造船業(yè)的潛力,更將使得菲律賓依靠外部力量加強防御能力的企圖看上去有了實現(xiàn)的可能。當(dāng)然,未來一旦有外部勢力想干涉南海事務(wù)時,這里也可以成為他們的最佳前進(jìn)基地,一座堅實的堡壘。
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或許是為了緩解劍拔弩張的氛圍,對于此次在菲律賓開設(shè)船廠,韓國駐菲律賓大使李相華強調(diào)了三邊合作的重要性,造船廠現(xiàn)代重工和賽伯勒斯資本管理公司下屬的船廠運營商Agila Subic均參與了此次合作。同時,李相華還表示,“此次合作象征著強大的三方合作伙伴關(guān)系。 韓國帶來了造船方面的卓越能力,美國通過賽伯勒斯資本管理公司提供金融資源,而菲律賓則貢獻(xiàn)了高技能的勞動力和戰(zhàn)略性位置”。同時,他還表示, 韓國在菲律賓建廠“是在太平洋兩岸架起合作之橋”。
韓國人似乎想營造一種合作共贏的景象,但欣喜若狂的菲律賓總統(tǒng)小馬科斯無法按捺內(nèi)心真實的想法,在主持船廠的啟動儀式時曾宣稱,這家曾經(jīng)標(biāo)志著菲律賓的造船能力的船廠如今開啟了新的篇章,并有望將加強馬尼拉的海上防御。而總部位于華盛頓特區(qū)的智庫國際戰(zhàn)略與研究中心(CSIS)對美韓菲的船廠合作進(jìn)行分析時也表示,隨著地緣政治緊張局勢升溫,韓國正加緊滿足對海軍能力不斷增長的需求,同時強化包括與長期盟友美國在內(nèi)的戰(zhàn)略關(guān)系。
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所以,菲律賓退役海軍少將王宣稱,這個造船廠“將提供一個可持續(xù)的解決方案”,支持可部署更多艦艇的需求”。當(dāng)然,這除了可以幫助菲律賓制造更多的未來在海上進(jìn)行沖撞和騷的船只,也可以作為西方國家干涉南海的基地。或許,這才是這座船廠危險的地方。
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