江蘇
作者 | 長孫無忌
一個坐輪椅幾十年的歌手，因為吐槽機場無障礙設施，竟然被逼到這般境地。這哪是維權，簡直是“謝罪”。
沒人知道他刪掉最后一條內容時的心情。是如釋重負，還是滿心失望？畢竟幾天前，他還在為千萬殘障者的出行困境發聲。
本該是次絕佳的公議契機。就像當年《殘疾人保障法》出臺，都是靠一個個具體案例推動。
可惜這次，我們只忙著審判一個人，卻忘了審視整個系統。
事件的起點本不復雜。深圳機場的登機車與機艙間，那道25厘米的縫隙，成了鄭智化的“天塹”。輪椅推不進，腿跨不過，這種窘迫是殘障者的日常。
他用“連滾帶爬”形容當時的狼狽，用“沒人性”表達憤怒。言辭確實激烈，但誰能說這不是長期壓抑后的爆發？
機場的回應來得很快，道歉、整改、加派人手、試點坡道裝置。這套操作堪稱公關范本，卻沒能平息后續的波瀾。
真正的轉折點，是那段被剪輯過的登機視頻。畫面里有工作人員攙扶，卻少了關鍵的幾秒。輿論瞬間反轉，“夸大其詞”“博同情”的指責鋪天蓋地。
《禮記》有言：“君子貴人而賤己，先人而后己。”我們的社會卻反過來——要求弱者保持優雅，要求受害者完美無瑕。
于是，鄭智化道歉了。為“連滾帶爬”這個情緒化的詞，向幫助過他的工作人員致謝。可這份道歉更像一種妥協，是被輿論洪流推著走的無奈。
《增廣賢文》里說“是非只因多開口”，放在當下竟如此應景。他只是說了殘障者的真實困境，卻要為用詞“不當”買單。
機場的整改值得肯定，但視頻的流出卻透著蹊蹺。監控本是保障安全的工具，何時成了輿論反擊的武器？
深圳機場說視頻裁剪是為保護其他旅客隱私，可這個解釋太蒼白。真相被切割后，討論的焦點也徹底跑偏。
本該是場好事。8500萬殘障人士的出行難題，終于借公眾人物的聲音走進大眾視野。這正是推動社會進步的絕佳契機。
就像北京的輪椅出行調研顯示的，道路狹窄、坡道不合理是普遍困境。鄭智化的遭遇不過是冰山一角。
國際民航組織早有規定，殘障旅客應享有安全便利的登機服務。可現實中，合規的“20厘米安全距離”，卻成了無障礙服務的“盲區”。
鄭智化的憤怒，本質上是對“程序合規卻人情缺失”的反抗。這種情緒，理應被理解而非苛責。
《殘疾人保障法》寫滿了權利，但權利落地往往差“最后一公里”。那道25厘米的高度差，就是最真實的寫照。
有人說他是公眾人物，說話該更克制。可《國語》有云“防民之口，甚于防川”，難道殘障者的發聲還要先考“措辭合格證”？
他道歉后，風波似乎平息了。但那些藏在角落的障礙，不會因為一句道歉就消失。
南京機場要拆輪椅支架，新疆機場強托拐杖，上海機場無人提醒登機口變更。這些遭遇，哪一個不比“用詞不當”更值得關注？
鄭智化不是一個人在戰斗。他身后是千萬個面臨出行困境的殘障者，是無數次被忽視的合理訴求。
當大家盯著“連滾帶爬”四個字較真時，恰恰忘了事件的核心：如何讓殘障者體面出行。
機場加了人，裝了坡道，這是進步。但更該進步的，是對殘障群體的共情能力。
《管子》有言“政者，正也”，真正的正義從不是對受害者吹毛求疵，而是幫他們清除障礙。
鄭智化最終選擇了沉默，或許是想求一份清凈。可社會不能沉默，這場討論遠沒到結束的時候。
我們該反思，為何有人為群體發聲，卻要先經歷“審判式”的輿論圍剿？
我們該反思，為何合規的服務流程，會讓服務對象感到“沒人性”？
我們該反思，無障礙建設究竟是“面子工程”，還是真正的“民心工程”？
給鄭智化一片清凈很容易，關掉微博就行。但給殘障者一片安寧，需要整個社會發力。
這安寧，是機場沒有高度差的登機口，是街頭坡度合適的盲道，是公共場所不必反復求助的便利。
這安寧，是發聲時不必擔心“用詞不當”，是維權時不必害怕輿論反轉。
鄭智化的微博空了，但那些被點燃的問題，不該被清空。
25厘米的高度差好填，可人心與制度間的“高度差”，需要更多人一起努力。
史鐵生曾在《病隙碎筆》中寫道：“苦難既然把我推到了懸崖邊緣，那么就讓我在這里坐下來，順便看看懸崖下的風景。”但這種豁達，不該成為我們漠視特殊群體的理由。
最后想說，鄭智化的微博可以清空，但社會這面鏡子更應該擦干凈。
下次再遇到類似事件，但愿我們都能記住：先傾聽，再判斷；先共情，再批評。
因為真正的進步，從來不是讓一個人閉嘴，而是讓千萬人的聲音被聽見。
-完-
筆不阿貴，文不奉承
yanbaoer2024
比較犀利的文我會發這個備號上
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