零跑造了臺“庫里南”，全尺寸SUV，3秒破百+雙腔空懸，2026年上市

隔壁老王今兒個跟大伙嘮嘮零跑D19這臺“價格屠夫”。說它是屠夫，一點兒不夸張——這臺全尺寸SUV，車長超過5米2，軸距直奔3米1，塊頭直接對標理想L9（參數丨圖片）、問界M9這些五六十萬的選手，但預售價卻瞄準了30萬級別。這感覺就像花普通飯店的錢，進了米其林餐廳，零跑這回看來是真要掀桌子了。

最讓老王我覺得它“不講武德”的，是它給增程版配了一塊80.3度的大電池。您沒聽錯，很多純電車都還沒用上這么大的電池。這讓它的CLTC純電續航直接超過了500公里。
咱算筆賬，日常上下班通勤，就算一天跑50公里，充一次電也能頂一個多禮拜，基本可以當成純電車來開，一個月難得加一次油，這用車成本可就省大發了。純電版更是配了115度電池，續航沖到720公里，配合800V快充，15分鐘就能補能350公里，跑長途在服務區喝杯咖啡的功夫，電就差不多夠跑到下一個城市了。

智能這塊兒，D19也是下了血本。它全球首發了雙高通驍龍8797芯片，算力堆到了1280TOPS，比一些百萬豪車的芯片算力還強。這意味著它的車機系統能像人一樣學習和思考，您連續幾天上車說“有點冷”，它沒準兒第三天就自動把溫度調高了。更關鍵的是，激光雷達是標配，配合VLA輔助駕駛系統，目標是實現從車位到車位的全場景智能駕駛。

對于這么大一臺車，零跑還琢磨著怎么讓它變得更靈活。它搭載的LMC 2.0底盤有個絕活叫“圓規掉頭”，能讓這個5.2米長的巨無霸在窄路上實現最小3.6米的掉頭半徑，這比很多緊湊型轎車還靈活，小區里掉頭再也不用來回折騰好幾把了。底盤還給配上了閉式雙腔空氣懸架和CDC減振系統，能提前掃描路面調整軟硬，過個減速帶顛簸感能柔和不少。

車里頭，D19也整了些同行沒有的新鮮玩意兒。比如行業首創的“森野氧艙”，也就是車規級的車載制氧機。平時開車能提神，要是去高原自駕游，還能有效緩解高反，這個功能在同級車里可是獨一份。

那么，跟理想L8、問界M8這些老牌勁旅比，D19勝算幾何？老王我覺得，它玩了一手漂亮的“錯位競爭”。理想L8的優勢是“冰箱彩電大沙發”打造的極致舒適和家庭口碑，但D19在車身尺寸、純電續航和智駕硬件上形成了壓制。問界M8背靠華為，智能駕駛是它的王牌，但D19用雙8797芯片提供了更強的算力冗余，并且價格門檻很可能低得多。簡單說，D19是用更少的錢，給了你更大的空間、更長的純電續航和更強的硬件預埋。

最后，老王來聊聊這車的市場前景。零跑D19的出現，就像往平靜的高端SUV市場里扔進的一條大鯰魚。它精準地切中了多人口家庭對“大空間、長續航、高配置”的核心需求，并用一種極具殺傷力的價格呈現出來。當然，零跑品牌在30萬級別的號召力還是個問號，售后服務網絡能否跟上也需要時間檢驗。但如果最終上市價格真有驚喜，它能憑借這種“技術平權”的極致性價比，從理想、問界等強者手中搶下一塊不小的蛋糕，成為許多務實家庭用戶的一個高性價比選擇。