超越廣東！安徽憑什么拿下汽車產量第一省？

超越廣東，安徽省逆襲，中國汽車第一省易主！

近日，國家統計局公布了今年前三季度各省汽車產量的數據，安徽省以240.44萬輛位居全國第一，超過廣東的208.84萬輛。全年穩居第一已經沒太大懸念。

消息一出，很多安徽人都忍不住感慨，太不容易了！安徽成為汽車大省，這個結果放在十年前幾乎沒人敢想。

畢竟之前大家提到安徽，很多人第一印象還是農業大省，誰能想到會在汽車制造上逆襲？

眾所周知，這些年廣東一直占據著汽車第一省的名號，無論是產量銷量，還是產業鏈、出口，每樣都很強。

作為沿海經濟扛把子，廣東GDP已經連續36年全國第一。其中汽車產業絕對是廣東的經濟支柱。2016年以來，廣東省汽車產量一直保持全國第一。迄今為止，廣東汽車產量已經連續近10年保持第一。尤其是去年，還斷層式領先第二名兩倍多。

安徽呢？十年前，大家還覺得“汽車工業跟安徽沒啥大關系”，可現在這個中部省份卻成了全國汽車產量的新王者。說安徽是逆天改命，這話一點也不過分。

那么安徽登頂汽車第一省，到底憑的是什么？為何它能超越廣東這個經濟大省？這背后的故事值得我們探究。

首先，得感謝國家統計規則的調整。以前我國算汽車產量，看的是企業總部在哪，比如比亞迪總部在深圳，哪怕車是在合肥生產的，產量也得算到廣東頭上。

現在規則改了，改成“哪里生產算哪里的”，合肥工廠的產量全部歸安徽。光比亞迪合肥工廠，去年產量就突破了95萬輛，這一下就讓安徽在總量上大大加分。

位于合肥的比亞迪汽車生產線 圖片來源：中國新聞周刊

再比如奇瑞在安徽生產的出口車型也不再計入廣東上海等地，而是直接歸入安徽產量。統計口徑的改變，確實幫了安徽一把。

其次是安徽自身產業的積累。安徽的逆襲，有統計規則的幫助，但絕不僅只靠規則。其實，這些年安徽在汽車產業上的積累和沉淀，早就為這一天埋下了伏筆。

安徽能在各省中脫穎而出，最為重要的一個原因是其抓住了新能源汽車發展的歷史機遇。

2020年前后，成為安徽汽車產業發展的關鍵節點。

這一年，蔚來遭遇生死關頭，是安徽政府果斷出手投了70億，把蔚來救活了，也把蔚來總部和研發制造基地徹底留在了合肥。安徽的這個舉動，不僅救了一個車企，更帶動了200多家上下游企業落戶，把新能源產業鏈一步步補齊。

全球最大的蔚來中心旗艦店坐落合肥

也是在這一年，大眾安徽成立，為安徽汽車產業注入強大動力。一年以后，新能源王者比亞迪的到來，更是讓安徽的汽車產業如虎添翼。包括奇瑞、江淮、蔚來、大眾、比亞迪……這些耳熟能詳的車企，如今都在安徽扎根。

那么安徽是靠什么吸引并且留著這些車企呢？

首先是政策上有前瞻性。早在2022年，安徽就出臺了“十四五”汽車產業高質量發展規劃，把目標定得很清楚——到2025年，汽車產量超300萬輛，新能源車占比超過40%。從今年年上半年的成績來看，這一目標正在成為現實。

其次是產業配套齊全。配套廠商一環扣一環，市縣聯動搞產業集群，合肥、蕪湖、馬鞍山等各城市都有自己的主攻方向。比如合肥主打新能源和智能網聯，蕪湖有奇瑞的全球研發中心，馬鞍山則盯著高端裝備。產業鏈上下游配套齊全，形成了“你中有我，我中有你”的局面。這種全鏈條、全生態的布局，是安徽最大的底氣。

蕪湖奇瑞全球研發中心

不過，話說回來，安徽現在風光無限，能不能一直坐穩“汽車第一省”的寶座？這還真不好說。

首先，廣東不會甘心被超越。廣東的產業基礎在那放著，廣汽、本田、豐田這些車企都在廣東，反擊戰隨時可能打響。其次，長三角的兄弟們也在虎視眈眈。江蘇、上海還有重慶，這些對手個個不弱。

但不可否認，現在的安徽已經走到了中國汽車產業的大舞臺中央。從歷史看，汽車工業對于一座城市、一個省，早就不是單純的產值和就業問題。它背后帶動的產業鏈升級、技術進步、城市能級提升，甚至改變區域經濟格局才是最核心的東西。

曾經，一汽之于長春，二汽之于十堰、襄陽和武漢，汽車工業的落地，往往能讓一座城市實現逆襲。如今安徽終于也等來了屬于自己的汽車時刻。

風水輪流轉，格局還會變。