固態電池“兇猛”：續航破1000公里，成本是液態電池5-10倍

1000公里續航，零起火風險，電池還能彎著用，聽起來像科幻小說里的新能源神器。可一轉頭一看賬單，成本是液態電池的五到十倍，頓時讓人從新能源夢中驚醒。

這東西真能大規模上車？還是說，只能在實驗室里當個“科技明星”？

2025年，被視為固態電池從“科研寵兒”向“產業主角”轉型的關鍵年。

2025年10月，人民日報報道，我國科學家成功攻克全固態金屬鋰電池的“卡脖子”難關，讓固態電池性能實現跨越式升級，以前100公斤重的電池最多支持500公里續航，如今有望突破1000公里天花板。
在技術持續突破的大背景下，行業預測，到2027年全固態電池開始裝車，預計到2030年可以實現量產化應用。

北京、上海把它寫進產業規劃，工信部更是放出“全固態電池標準體系”。

可問題也跟著來了：這玩意兒真能量產嗎？產業鏈、設備、材料、成本哪一樣都不便宜，真不是誰都玩得起。

一邊是技術路線的百花齊放，一邊是成本、工藝、專利的多方較勁。固態電池，正在用“兇猛”的姿態登場，但它想真正走進尋常百姓家，還得先過幾道硬關。

誰能笑到最后？三種路線跑著比

固態電池這條賽道上，是三種技術路線分頭開跑：硫化物、氧化物、聚合物，各有千秋，也各有難處。

它們像三種武功心法，練好了都能出奇制勝，練砸了就只能留在實驗室吃灰。

打頭陣的是硫化物路線，寧德時代把它玩得風生水起。用干法電極工藝做出來的電池，離子電導率高達10?2 S/cm，對鋰金屬負極特別友好，換句話說，就是加速快、能量密、跑得遠。

不過，硫化物的氣味和反應活性，也讓它在安全性上成了“高風險高回報”的代名詞。

氧化物路線主打“穩”，清陶能源用LLZO電解質搞了個三維結構，熱穩定性能扛到400℃以上。這點在電車起火頻發的當下，簡直就是“頂流安全卡”。

但這項技術的制備難度高，成本也不低，適合做高端車或儲能場景的“安全擔當”。

聚合物路線則走的是“靈活親民”風，衛藍新能源的柔性電池已經裝進了小米手機，彎個十萬次都沒問題。

這種聚合物電解質可以適配消費電子，也適合體積受限的智能設備。但它的能量密度還不夠看，想在車里跑1000公里，還得再練幾年內功。

三條路線，像三支軍團：一隊沖鋒陷陣，一隊守住大本營，一隊靈活機動。誰能最后站在產業頂峰，得看技術、市場、政策三方怎么出牌。

產業鏈不答應，夢想也難落地

技術再領先，材料不跟上，終究是“巧婦難為無米之炊”。固態電池想走出實驗室，就得先解決“材料卡脖子”這件大事。

拿硫化鋰來說，2023年還要8萬元一公斤，到2025年降到了2萬元，看著是跳水了，可即便如此，還是液態電池原材料的五倍。

這還只是原料，后面還有制造工藝、設備精度、良品率這些“隱形成本”在等著。

先導智能的干法電極設備，能把涂布精度控制到微米級，良品率提升到95%。

聽著很牛，但設備本身的造價高，調試周期長，小廠根本玩不起。這就意味著，只有那些頭部企業、有錢有技術的玩家，才有資格參與這場新賽道的游戲。

長安深藍這種高端車型先吃螃蟹，搭載全固態電池，畢竟價格能撐得住。而儲能領域，則傾向于使用半固態電池過渡，穩妥又實用。

這種“分級上車”的方式，是現實權衡下的產品策略，也反映出固態電池目前還遠沒達到“全民普及”的條件。

這個過程像是一場高端定制的馬拉松，跑得快的不一定能笑到最后，能撐住成本、穩住質量、搞定供應鏈的，才是笑到終點線的贏家。

世界都在搶，誰能搶到關鍵話語權？

這場電池風暴，不只是中國的獨角戲，日韓歐美都在跑位。只不過，路徑各有不同。

中國的優勢在于“快”和“全”，寧德時代、比亞迪、國軒高科都在加碼固態電池項目。

寧德直接把研發團隊擴到上千人，比亞迪立下軍令狀，2027年實現固態電池上車。國軒高科的金石電池中試線已經能做到0.2GWh的產能。這種“團隊作戰模式”，讓中國在產業化速度上遙遙領先。

日本的打法相對保守，但專利布局嚴密。豐田牢牢握住硫化物電解質的核心專利，目標是2030年量產。

它不急，但每一步都踩得穩，標準、工藝、驗證一樣不落。日本的思路更像“技術護城河”，先把門鎖死，再慢慢開。

歐洲更傾向于“合作拼圖”，寶馬和寧德時代共建研發中心，打的是“歐洲設計+中國電芯”的組合技。

歐洲沒有完整的產業鏈，但有品牌，有市場，有政策支持，懂得借力打力，在全球博弈中找自己的發聲點。

這場全球競合，是綜合國力、產業規劃、研發生態的全面對抗。誰能拿到固態電池的核心話語權，誰就能在新能源革命里占據更高地。

總結：破局的關鍵，是撐過去那段最貴的日子

固態電池的未來，不靠夢想堆出來，要靠成本、性能、安全三條腿站穩。

現在最大的關，就是成本。貴，有理，但不能一直貴。

按照業內預期，2030年前后，隨著量產規模擴大，固態電池的成本有望降到液態電池的1.5倍。到那時候，市場就不只看“能不能用”，還要看“值不值得用”。

安全性能，是固態電池最有底氣的標簽。經過針刺測試都不著火，這對新能源汽車來說，就是一張保險。

從保險公司到用戶心里，減少的是風險，提升的是信任。未來保險費用能下降20%，不是空話，是數據驅動下的市場回饋。

更深層的意義在于，中國在這場新能源轉型中，終于從“技術追隨者”變成“標準制定者”，從“全球代工廠”向“高端制造”轉型。固態電池，不只是電動車的核心部件，更是產業升級的風向標。

眼下這段“又貴又難”的日子，是必經之路。

但只要熬得住、扛得起、挺過去，固態電池就不再是新聞發布會上的明星，而是馬路上真正跑得動的主角。

參考來源：
碳討｜技術突破與市場加碼并舉，固態電池漸行漸近——2025-10-24 20:00·新京報
全固態金屬鋰電池，重要突破！——光明網2025-10-09 13:27