四維圖新換標SEEWAY.AI，智能駕駛終于跳出「PPT內卷」了

智能駕駛行業現在有點像早年的手機圈——要么堆一堆炫酷但不落地的技術名詞，要么卡在合規和成本的兩難里，用戶想要的「安全又好用、不貴還靠譜」的方案，始終是稀缺品。

直到10月28日，四維圖新在北京開的2025 EVOLUTION創想大會上，直接扔出了兩個重磅消息：品牌正式升級為SEEWAY.AI，從「地圖人」徹底轉向「AI人」；同時拿出從芯片到智駕方案的全棧新品，每一個都盯著「量產落地」和「用戶價值」。

這事兒有意思的地方在于，四維圖新不是突然跟風搞AI，而是踩著行業節奏一步步進化——從早年做地圖，到后來做汽車供應鏈，再到現在把AI當核心引擎，它的轉型其實是中國智能駕駛行業從「功能堆砌」到「價值重構」的縮影。今天咱們就掰開揉碎了說，SEEWAY.AI這波操作，到底給行業帶來了什么不一樣的東西。

從「比價格」到「比價值」，安全成了入場券

現在聊智能駕駛，沒人再只盯著「有沒有L2」「能不能自動泊車」了。四維圖新CEO程鵬在大會上點透了一個行業共識：車主早不滿足于功能的簡單疊加，而是要「真能用、真安全、真劃算」。這話戳中了很多車企的痛點——以前拼價格能贏，現在不行了，用戶要的是「價值感」。

更關鍵的是「安全」這個詞的變化。放在三年前，安全配置更像個「成本負擔」，能省則省；但現在，程鵬說「安全成了全球市場的準入資格」，這話一點不夸張。比如歐洲的NCAP新規、中國的輔助駕駛強標，沒達到安全要求，車根本沒法賣。但四維圖新把這事想深了一層：安全不只是合規，更是「價值項」——一輛車能讓用戶放心把家人交給它，比多一個花里胡哨的功能更能打動人。

所以四維圖新的破局思路很明確：不搞「PPT級技術」，而是做「量產級可靠」。它給自己的定位是「新型Tier1」，要當車企的「全棧賦能伙伴」——從芯片到算法，從智駕到座艙，所有環節都可控，這樣才能既滿足強標，又控制成本，最后把實惠給到用戶。這種「不玩虛的，只做實的」的思路，其實正是當下智能駕駛最缺的東西。

從「地圖人」到「AI人」，不是跟風，是必然

很多人會問，四維圖新做了二十年地圖，怎么突然改成SEEWAY.AI了？其實這不是突然轉型，而是三階段進化的必然結果：2002年剛成立時，它是「地圖人」，靠高精度地圖站穩腳跟；后來跟著汽車智能化走，變成「汽車人」，做座艙和智駕的基礎方案；現在升級成「AI人」，是因為AI已經不是「加分項」，而是「核心引擎」。

程鵬在演講里說的一句話很到位：「AI不是功能點綴，是要讓汽車從「功能載體」變成「有情感的移動智能體」?！惯@話不是空談——以前的智能座艙，無非是多塊屏、多個人機交互；但現在用AI重構后，生成式HMI能實時推用戶需要的信息，多模態交互能看懂用戶的情緒，座艙不再是「冰冷的機器」，而是「懂你的空間」。這種變化，不是換個品牌名就能實現的，是業務、組織、產品全鏈條升級后的結果。

更重要的是，這種轉型給行業指了一個方向：不是所有企業都要去做整車，像四維圖新這樣的供應鏈企業，完全可以靠「全棧能力」找到自己的位置。從單一產品到整體解決方案，從賣地圖到賣AI驅動的艙駕協同服務，這條路走通了，就能在智能駕駛的深水區里站穩。

585萬套訂單背后，是「不挑車、不貴價」的實在方案

智能駕駛最大的矛盾，一直是「高端方案太貴，便宜方案太弱」。但四維圖新這次拿出的智駕方案，直接把「平權」這事落到了實處——2024到2025上半年，它和鑒智機器人一起拿了585萬套智駕方案的新增訂單，覆蓋20多家主流車企、100多款車型，能拿到這么多訂單，核心就是「靠譜+劃算」。

先看最普惠的PhiGoEntry方案，基于地平線征程6B芯片，硬是把「行泊一體」的全棧方案做到了千元以內。要知道以前，一套基礎智駕方案至少要幾千塊，很多10萬級的家用車根本裝不起?，F在這個方案一出來，10萬級車也能有自動泊車、高速跟車的功能，這才是真的「智駕不挑車」。

再看PhiGoPro方案，搭的是地平線征程6E芯片，主打的是「油電同智」。不管是燃油車還是電動車，都能用這套方案，而且用的是「魚眼復用」的傳感器配置，不用堆太多硬件，卻能覆蓋高速、城區的領航功能，還支持記憶行車、主動安全。更貼心的是它用被動散熱，不用額外裝風扇，既省錢又靜音，現在已經在征程6E平臺上量產首發，還拿了不少車企爆款車型的訂單。

還有針對中高端車型的PhiGoPro+方案，基于高通SnapdragonRide平臺（SA8620P），靠BEV算法和端到端模型，把接管率壓到了很低的水平。最牛的是，它能用行業最低的算力支持城市NOALite功能——以前要想跑城市NOA，得用高算力芯片，成本下不來；現在四維圖新靠算法優化，讓中端芯片也能扛住，這才是「技術降本」的真本事。

這三套方案加起來，覆蓋了從10萬級到30萬級的車型，不管是燃油車還是電動車，都能找到適合自己的智駕方案。這種「不搞差異化減配，只做全場景覆蓋」的思路，才是推動智駕普及的關鍵。

「硬件通全球，體驗本土化」，不做「一刀切」的傻事

中國車企出海，最怕的就是「水土不服」——不同國家的法規不一樣、用戶習慣不一樣，一套方案走天下根本行不通。但四維圖新的出海策略，卻把「兼容」和「本土」平衡得很好，核心就是「硬件兼容全球+體驗本地化」。

先看硬件，它的AC8015/AC8025座艙域控是真的「通吃」——一套硬件能適配全球100多個國家的法規和車型，不用為了某個地區單獨改設計，這樣車企出海時，成本能降10%-20%，周期也能縮短不少?，F在AC8015芯片已經在前裝車型上用了超百款，總出貨量達500萬套，其中一半以上是出海車型，能經得住這么大的量，說明這套硬件是真的靠譜。

再看體驗，四維圖新沒搞「一刀切」。比如在歐洲，用戶更看重隱私保護，它就強化數據本地化存儲；在東南亞，用戶喜歡大屏交互，它就優化多屏聯動的體驗。還有它參股的四維智聯做的艙泊一體方案，把AVM（全景影像）、APA（自動泊車）、TBOX（車聯網）這些功能集成到一起，還能提供3D渲染、多屏交互，不管是歐洲用戶還是東南亞用戶，都能找到自己習慣的用法。

現在它的智能座艙方案已經覆蓋全球100多個國家，從「硬件出?！沟健阁w驗出?！?，四維圖新其實是給中國車企搭了一座橋——不用自己從零開始做本地化，靠現成的成熟方案就能快速切入海外市場。這種「結伴出海」的模式，比單打獨斗要穩得多。

芯片底氣：「雙破億」不是數字，是國產化的硬實力

智能駕駛的核心是芯片，但以前國內車企大多依賴國外芯片，不僅成本高，還怕「卡脖子」。但四維圖新旗下的杰發科技，最近交出了一份讓人驚喜的成績單：SoC（系統級芯片）和MCU（微控制單元）累計出貨量雙雙突破億顆，成了國內少數能做到「雙破億」的汽車芯片企業。

這個「雙破億」不是湊數的——它的AC8025芯片已經通過了AEC-Q100認證，能扛住從-40℃到125℃的極端溫度，還承諾「≥15年供貨保障」。要知道汽車芯片和消費級芯片不一樣，不僅要穩定，還要能長期供貨，不然車企后續維護會很麻煩。四維圖新能做到這一點，說明它的芯片不是「實驗室產品」，而是真的能滿足汽車行業的嚴苛要求。

更重要的是，芯片只是起點，它還構建了「芯片-算法-軟件-硬件」的完整鏈條。比如AC8015芯片能和自己的智駕算法無縫配合，比「外購芯片+外購算法」的組合更高效、更穩定。這種「軟硬一體化」的能力，才是國產芯片真正的競爭力——不是只做「替代」，而是做「超越」，給智能駕駛提供更可控、更高效的底層支撐。

80國覆蓋+3個月交付，智能駕駛的「隱形地基」

很多人忽略了，智能駕駛離不開「精準定位」——如果定位不準，再牛的智駕算法也白搭。四維圖新在這方面的積累，其實是它的「隱形優勢」。

現在它的位置服務已經覆蓋80多個國家的交通信息，有2.6億條POI（興趣點）數據，不管是找充電樁還是停車場，都能精準匹配。而且它和阿里云、火山云、華為云、AWS這些云廠商合作，能實現「全球合規覆蓋」——不同國家的數據法規不一樣，它能搞定這些復雜的合規要求，車企不用自己去對接各個地區的服務商。

更厲害的是「交付速度」——一般的定位服務要半年到一年才能落地，它卻能做到「3到6個月快速交付」。對車企來說，時間就是市場，能提前半年量產，就能搶占更多先機。還有它的P+V融合定位方案，在遮擋場景下（比如隧道、高樓間）的水平定位誤差≤2‰，而且不用裝激光雷達，靠輕量化終端就能實現，既省錢又實用。

這套定位服務，就像智能駕駛的「隱形地基」——看不見，但少了它不行。四維圖新能把這塊做得這么扎實，其實是靠二十多年的地圖數據積累，這種「老本行」帶來的優勢，其他企業很難短期追上。

SEEWAY.AI的「光」，是不搞花活的實在

最后再說說「SEEWAY.AI」這個新品牌名——諧音「四維」，又突出「AI」，程鵬說它的核心理念是「眼中有光，行之有維」。這個「光」，不是炫酷的技術噱頭，而是「解決用戶真問題」的初心；這個「維」，不是無序的擴張，而是「全?？煽?、量產可靠」的節奏。

智能駕駛行業現在不缺「講故事的人」，缺的是「做實事的人」。四維圖新從地圖走到AI，從國內走向全球，靠的不是突然的爆發，而是一步步把芯片、算法、智駕、座艙、定位這些環節做扎實，然后擰成一股繩。這種「不貪快、只貪穩」的打法，可能不會一開始就萬眾矚目，但能在行業深水區里走得更遠。

對用戶來說，SEEWAY.AI的價值很簡單：以后買智能汽車，不用再為「不安全」擔心，不用再為「功能用不上」買單，不用再為「海外車型水土不服」糾結——因為有人已經把這些問題都解決好了。而對行業來說，這種「以量產為核心、以價值為導向」的思路，或許能讓智能駕駛跳出「PPT內卷」，真正走向普惠。