楊天真吐槽特斯拉車門打不開，“只能從后備箱爬進去”，特斯拉回應：車輛在軟件安裝過程中，無法進行充電和相關設定

10月28日，據封面新聞消息，10月27日，楊天真發視頻稱，特斯拉系統更新打不開車門，只能從后備箱爬進去。

網友質疑稱，特斯拉系統更新需用戶自行確認，為何明知在更新還要開車門？

10月28日，@向陽視頻 就此事咨詢特斯拉客服獲悉，車輛如果在軟件安裝過程中，車機會提示，預計55分鐘左右。在此期間，建議車輛停放，是無法進行充電和相關設定的。整車OTA模塊更新，很有可能會更新到車門模塊，可能會導致車門無法打開，等待安裝完成過后即可打開。

此前，據第一財經消息，繼輔助駕駛系統強制性國標開啟征求意見后，汽車門把手安全技術的強制性國標也于近日開始征集意見，隱藏式門把手潛藏的安全隱患將無處遁形。

根據《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿（以下簡稱“《要求》”），為應對電動隱藏式門把手新技術、新安全需求，進一步規范和提升車門把手安全性，筑牢汽車安全底線，組織開展了門把手標準的制定工作。

在此之前，隱藏式門把手因斷電失效、識別操作難（隱蔽無標志）、控制邏輯潛在安全風險等問題，增加了汽車事故中潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手和車門內把手失效；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

在近年的交通事故中，隱藏式門把手帶來的隱患層出不窮，比如去年山西運城一問界M7車輛高速追尾后，隱藏式門把手無法打開；今年小米SU7高速碰撞事故中，隱藏式門把手未被打開也成為外界的關注點之一。

針對上述隱藏式門把手帶來的安全隱患，《要求》明確了多條細則。針對車門把手斷電后的安全打開性，每個車門（不包括尾門）應配置機械式車門外把手和車門內把手，在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動式車門內把手，應同時配備機械式車門內把手。

同時，針對電動隱藏式門把手操作不便的問題，每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應留有充足的手部操作空間，這一操作空間不能小于60mm×20mm×25mm，即手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米。

此外，針對大多數消費者反映“在緊急情況下，無法找到機械式車內把手”的情況，《要求》明確，具備機械釋放功能的車門內把手應易于車內乘員識別，包括：車門內把手應位于無遮擋的位置，確保在乘員位置直觀可見；車門內把手需要裝在車門上或距車門邊緣不大于30厘米的位置；單個車門配置多個機械式車門內把手時，操作任一車門內把手應能直接開啟車門等。

同時，車輛需要配置必要的車內門把手提示標志，包括相對于底色易識別且永久保持、夜間等陰暗情況清晰可見（包括但不限于背光、熒光、外部照明等方式）等，并且部分車內門把手在這些提示標志旁邊應說明開啟方式，以防車內人員緊急狀態下無法打開車門。

車輛產品使用說明書應當包含車門把手的使用說明，且至少包括車門把手的位置及操作說明、特殊情況（與日常開門方式不同情形）下車門把手的使用方法。

關于新標準的實施時間，新申請車門把手型式批準的車型，“手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米”的要求自《要求》實施之日起第7個月開始執行，其他要求自《要求》實施之日起執行。已經獲得車門把手型式批準的車型，自《要求》實施之日起第19個月開始執行。

有專家指出，此次車門把手的強標制定不僅適應了汽車電動化趨勢、平衡了車門把手的科技感和安全性，而且解決了門把手的手部操作空間、安全標志等使用痛點，將有助于推動汽車行業安全性生產和使用。