家電巨頭跨界造車新玩法！到底值不值得等？

2025年10月24號，夏普說要在2027年推出自己的第一款純電動車，叫LDK+。這可不是腦子一熱的決定，而是這家“液晶老大哥”實在沒轍了——主業越來越不行，只能靠造車找出路。

自從2016年被富士康買下來，夏普雖說靠幫人代工還能撐著，但核心的液晶面板業務早就慘了：2023年虧了快150億日元，大阪的電視液晶工廠也關了，一來是蘋果改用OLED屏，二來是中韓企業搶生意太厲害。傳統家電市場沒增長空間了，新能源汽車就成了它最后的希望。

其實早在2024年5月，夏普就開始調整業務，技術負責人種谷元隆當時就說“幾年內要做電動車”。到了9月的科技展，LDK+的概念車就亮過相，主打“能移動的客廳”，還能跟家里的智能設備連起來。為了把車造出來，它還拉了富士康和一家叫FoloFly的初創公司幫忙：富士康出電動車的基礎平臺，FoloFly懂整車開發和充電設施，夏普就把自己的顯示、AI和能源管理技術用進去，三方一起推進。

再說說LDK+這車本身，它是一款純電動MPV，之前概念車造型挺特別，現在為了量產、降低成本，改成了更常規的流線型設計，但保留了三個關鍵亮點：空間上，地板是平的，駕駛座能轉，中控臺能折成桌子，后排還配了65英寸的大屏幕，能看電影、辦公，車頂還有投影，像個“移動小空間”；智能方面，靠夏普的AI技術，車能記住你用家電的習慣，自動調車內溫度、亮度，還能跟家里的設備聯動，甚至停電時能給家里供電；顯示技術是夏普的老本行，側窗能當百葉窗用，屏幕畫質和操作流暢度都很能打。另外，這車跟富士康的Model A用了一樣的基礎架構，這樣研發速度快了不少，2027年初先在日本賣，之后再賣到東南亞。

賣車的方式也挺新鮮，夏普打算用家電賣場和住宅建造商來賣，這跟傳統4S店完全不一樣，而且這是它的老優勢：在日本，夏普有3000多家合作的家電賣場，這些地方本來就能展示、維修智能產品，容易把對夏普有好感的家庭用戶拉過來，之前東芝也試過把小電動車放家電賣場賣，效果還不錯；跟建造商合作，是想把LDK+當成“智慧住宅套餐”的一部分，它能供電的功能，很符合日本老人對居家應急的需求，大阪有家開發商已經說，要把這車當成高端公寓的“移動儲能設備”一起賣。說白了，夏普不想把車只當成代步工具，而是想讓它變成家里智能生活的一部分。

等到2027年LDK+上市，可能會有三個影響：對日本本地來說，日本電動車本來賣得就不算好，2024年滲透率還不到15%，很多人更關注氫能源車，但LDK+能跟家里設備聯動的特點，剛好戳中了用戶需求——有調研說62%想買車的人都在意這個。如果定價在400-500萬日元（大概19-24萬人民幣），剛好能填補日產Leaf和豐田bZ4X之間的空白，第一年說不定能賣1.5萬輛；對其他想跨界造車的企業來說，夏普這種“找代工+輸出自己技術”的輕模式，比索尼和本田合資建廠省錢多了，如果成了，松下、日立這些日本電子企業可能也會跟著試；對整個行業來說，LDK+把“車能不能適配生活場景”當成核心競爭力，會逼著傳統車企加快智能化，比如豐田計劃2026年出能連家居的電動車，本田也在跟企業合作搞車和住宅的能源聯動，以后在顯示、智能互聯這些方面，競爭肯定會更激烈。

不過夏普造車能不能成，還得看三個關鍵：一是2027年前能不能建好售后網絡，畢竟它之前沒做過汽車售后；二是富士康的平臺靠不靠譜，現在說這車能跑500公里，得達到同級別車的水平才行；三是能不能做好東南亞市場，那邊用戶對價格更敏感，得推出便宜點的簡化版車型。要是這三個問題都解決了，LDK+可能真能幫夏普翻身，甚至改變日本電動車市場的格局。