保定二環試駕魏牌高山7：5米級MPV能一把掉頭？30萬內家用MPV新選擇

圖片來源| 魏牌

大河報·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

10月中旬，魏牌布局中大型MPV市場的核心車型高山7正式上市，指導價28.58萬元。近期，記者駕駛這款主打家用場景的MPV穿梭于保定二環——這條以路口密集、早晚高峰擁堵、非機動車混雜著稱的路段，親身體驗其如何破解傳統MPV“轉彎笨、停車難”的城市駕駛痛點，探尋它在騰勢（參數丨圖片）D9、別克GL8等競品環繞下的差異化競爭力。

保定二環的“MPV困境”，高山7用5.6米轉彎半徑破解

保定二環總能把MPV車主的耐心逼到極限，從東風東路拐入朝陽南大街，不到十公里路程里，大小交叉路口超過二十個，紅燈間隔短則90秒、長則3分鐘，排隊車流常從路口延伸至百米外。更棘手的是，部分路段非機動車道與機動車道無明顯隔離，電動自行車頻繁穿插，而傳統MPV動輒5.2米以上的車長、近6米的轉彎半徑，在窄路掉頭時往往需要前后挪動兩三把，遇到加塞車輛更是進退兩難。

但駕駛魏牌高山7的體驗完全不同。這款車長5050mm、軸距3085mm的MPV，最小轉彎半徑僅5.6米——比奧迪A4L（5.9米）、凱美瑞（5.7米）等B級車還要靈活。在保定二環與銀杏路交叉口的窄路掉頭時，記者無需反復調整方向，一把就能完成轉向，這在傳統MPV上幾乎難以想象。背后的關鍵是高山7的靈動轉向技術，通過對內側車輪施加適度制動力，而非復雜的后輪轉向機構，既降低了成本，又有效縮小了轉彎半徑。

停車場景的優勢同樣明顯。在保定朝陽南大街某商場露天停車場，面對僅有5.3米長的標準車位，高山7倒入時無需多次修正，即使是駕駛經驗不足3年的新手，也能輕松停入。對比車長5.2米、轉彎半徑5.95米的騰勢D9，高山7在城市狹窄空間里的靈活性差距肉眼可見。這種設計精準擊中了家用MPV的核心需求——對多孩家庭而言，日常接送孩子、采購物資時，“好開、好停”往往比絕對的車身尺寸更重要。

非鋪裝路見真章：濾震與靜謐性兼顧，智能配置拉滿

離開保定二環的城市道路，記者駕車前往周邊一段布滿碎石和淺坑的非鋪裝路面，測試高山7的底盤表現。這段路模擬了日常出行中可能遇到的鄉村道路或施工路段，碎石直徑最大約5厘米，淺坑深度約10厘米。低速行駛時，高山7的底盤展現出不錯的濾震能力：前麥弗遜式獨立懸架與后五連桿式獨立懸架的組合，配合HRS液壓回彈減震技術，能有效過濾路面的細碎顛簸，車內乘客幾乎感受不到碎石撞擊底盤的震動，手中水杯里的水僅輕微晃動。即使快速通過較深的窨井，車身也沒有明顯彈跳，僅傳遞輕微路感，兼顧了舒適性與駕駛信心。

動力輸出同樣讓人印象深刻。高山7搭載1.5T四缸發動機+雙電機的四驅系統，匹配四擋混動專用變速箱，綜合功率337kW，最大扭矩644N·m。在保定東三環的加速測試中，起步階段動力輸出平順無頓挫，完全沒有傳統燃油MPV的遲滯感；深踩油門超車時，變速箱換擋邏輯清晰，推背感明顯，百公里加速僅需5.7秒，這一成績遠超豐田埃爾法（8.3秒）。即使車速超過100km/h，再加速時仍有充沛動力儲備，高速巡航超車時無需過多預留加速距離。

靜謐性是家用MPV的另一大核心需求。高山7通過多重硬件隔音配置，在純電模式下幾乎聽不到動力系統的噪音，適合城市短途通勤；切換至混動模式后，發動機介入時的聲音控制到位，沒有明顯的突兀感，車內兩人正常交談無需刻意提高音量。這種安靜的環境，搭配車內舒適配置，進一步提升了駕乘體驗——前排座椅采用Nappa真皮包裹，支持通風、加熱和10點式按摩（副駕未配備按摩功能），二排懸浮式座椅支持加熱與通風，可額外花費8000元選裝零重力功能；12.7L容量的冰箱支持前排扶手箱開啟和后排抽屜式開啟，兼顧前后排乘客取物需求，17.3英寸后排娛樂屏則能通過語音、手勢控制，緩解孩子乘車時的無聊。

智能配置方面，高山7的表現同樣亮眼。車內搭載多屏系統，26英寸SR-HUD模擬現實抬頭顯示不僅能顯示導航信息，還支持播放電影，雙15.6英寸電影級廣色域大屏和12.3英寸全彩數字虛擬組合儀表分辨率高、顯示清晰。車機系統基于Coffee OS3.2打造，搭載車規級8295芯片，即使同時開啟導航、音樂、視頻等多任務，界面切換也幾乎沒有延遲，操作流暢度堪比主流智能手機。6音區語音識別功能能精準定位不同座位的指令，控制空調溫度、切換導航目的地等操作響應迅速，減少駕駛員手動操作的分心。

輔助駕駛功能進一步降低了駕駛壓力。Coffee Pilot Ultra系統配備27個高精傳感器和激光雷達，城市NOA功能可自動規劃最優路徑，遇到慢車時會提前預判并完成超越，面對其他車輛并線或車道擠壓，能保持安全車距或適時借道超車，無需駕駛員頻繁干預；輔助泊車功能可快速識別空閑車位，即使是僅比車身寬30厘米的狹窄車位，也能精準泊入。更實用的是“車位隨車畫”功能，通過車機屏幕手動繪制車位輪廓后，系統會根據軌跡自動完成泊車，應對小區內標線模糊的非標準車位時格外好用。

性價比碾壓合資：30萬內唯一四驅+激光雷達MPV

回顧此次試駕，高山7的核心改進始終圍繞“解決家用MPV的實際痛點”展開。更小的轉彎半徑讓城市駕駛更靈活，更緊湊的車身便于停車，同時通過優化空間設計，保證了車內乘員的寬敞乘坐體驗。其采用1.8米超長共軌滑軌系統，二、三排座椅可靈活調整，即使在7人滿員狀態下，第三排乘客仍有充足腿部空間，膝部距離前排座椅靠背可達兩拳；后備廂常規狀態下可容納兩個28英寸行李箱，放倒第三排后容積拓展至1800L，滿足家庭長途出行的儲物需求。

性價比是高山7的另一大競爭力。官方指導價28.58萬元的基礎上，目前可享受3000元現金優惠和7000元置換補貼，開票價降至27.58萬元；若今年內完成置換購車，還能疊加1.5萬元國補，裸車到手價僅26.08萬元。加上約7500元保險費用和350元驗車費用，整車落地價268650元。金融政策方面，提供5年期限的金融服務，前兩年免息，以首付5萬元為例，貸款金額22.58萬元，月供約3763.33元，兩年后一次性還清135480元，大幅降低了年輕家庭的購車壓力。

與合資MPV相比，高山7的優勢更為突出。長期以來，別克GL8、豐田埃爾法等車型壟斷高端MPV市場，但這些車型普遍存在短板——別克GL8轉彎半徑約5.9米，未配備四驅系統；豐田埃爾法售價約為高山7的三倍，第二排肘部空間僅1500mm（高山7為1608mm），且缺少激光雷達、城市NOA等智能配置，百公里加速需8.3秒，動力表現落后明顯。而高山7是30萬元內唯一同時配備四驅系統和標配激光雷達的MPV，還提供NOA功能終身免費使用，配置誠意遠超同價位合資車型。

如今，國內MPV市場已從合資壟斷轉向自主競爭，騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等車型紛紛發力，但魏牌高山7憑借“靈活車身+大空間+智能配置+強勁動力”的組合，在30萬元內家用MPV市場形成獨特優勢。對于以城市通勤為主的多孩家庭、預算有限卻追求配置均衡的年輕用戶而言，這款能在保定二環輕松掉頭、兼顧舒適與智能的MPV，無疑是極具吸引力的選擇。隨著高山7的加入，魏牌高山家族已覆蓋不同尺寸和價位的MPV需求，其能否進一步打破合資車型的市場格局，推動魏牌重回月銷過萬的巔峰，值得持續關注。

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