鄭智化在深圳機場遇障引關注，其他機場怎么處理？有哪些可借鑒？

10月25日，歌手鄭智化在深圳機場登機時，因航班停靠遠機位，需使用登機升降車。

現場輪椅與機艙門存在高度差，其登機過程受阻，情緒激動發文吐槽。

那句“本來應該從從容容游刃有余，現在是匆匆忙忙連滾帶爬”，讓無數人共鳴。鄭智化用這句當然是有雙關的幽默自嘲在里面。

這事兒掀開了殘疾人出行那層看似平整、實則坑洼的地毯。

其實，誰都不該被“連滾帶爬”地送進客艙——哪怕這個詞后來被當事人主動撤回，它所激起的共鳴卻真實存在。于是大家的焦點都集中在：一個坐輪椅的人，是否能在任何機場，都體面、安全、有尊嚴地完成一次登機？

不妨看看深圳機場事后的反應：連夜整改，三條措施立馬落地——能用廊橋的優先靠橋，保障人員從1名增到2名，還啟用了測試中的斜坡連接板。反應是相當快了。

最關鍵的是，深圳機場先忍受了一波輿論壓力一兩天后，再默默地放出了當時的監控畫面，輿情瞬間反轉，這操作我挺佩服。

從視頻里可以看出來，鄭智化的吐槽并不符合實際。登機確實是有個輪椅過不去的臺階，但是工作人員是把他小心攙起來扶過去的，根本不存在他說的「冷眼看著我連滾帶爬進飛機」。

事情到這還沒完。第二天，鄭智化又發了一篇長文，把這次事件上升到了一個更激化的層面。他說這絕不是個例，他舉了不少例子，因為他常在內地演出，頻繁往返各地機場，類似對殘疾人的“不友善”甚至“刁難”層出不窮等等，這時許多人覺得這就有點上綱上線了。

于是監控畫面一出，輿論又指責他不是一個地道的人，說假話，帶節奏，后來看著輿論風向不對了，才輕描淡寫出來說幾句，做人不夠磊落，甚至輿論開始跟省籍（臺灣）開始扯上關系，從一個極端走向另一個極端。

在我看來，事情發展到這，挺遺憾的，鄭卻有言辭不當之處，機場方面，也不是就沒有可以改進的地方:

其一，硬件不是沒有，而是“用不出來”。北京、深圳部分機場其實早配備了登機用的伸縮坡板，可司機不會用、怕誤點、嫌麻煩——績效考核里又不寫“幫輪椅旅客多蹲一分鐘”。業內都知道，地服獎金看準點率、行李破損率，唯獨不看“旅客感受”。于是，設備鎖在倉庫吃灰，旅客爬臺階的魔幻現實，就成了常態。

其二，流程斷點太多。輪椅旅客得提前48小時申請服務，到了現場還得再報一遍。為什么？值機、安檢、登機口，各用各的系統，數據不互通。國外一些機場，預約信息直接推送到地服人員手環，幾點幾分接誰、走哪條路，清清楚楚。咱們呢？靠旅客自己“跑斷腿”來補全鏈條。

其三，服務意識不是喊口號就能來的。日本公交能傾斜車身貼合站臺，司機跪地為輪椅打固定帶，這不是“感動中國”式的好人好事，而是寫進操作手冊的硬規定。

我們缺的不是錢，也不是技術，而是“主動問一句”的機制設計。《中華人民共和國無障礙環境建設法》第五條明確要求：無障礙設施應當與主體工程同步設計、同步施工、同步驗收、同步交付使用。可“同步”的，是否也包括服務流程與人員培訓？

《運輸機場旅客航站區無障礙環境規劃建設指南》其實早有答案：登機橋連接處要有高差提示，無障礙電梯要配“八字口”方便集散，安檢區要設獨立檢查空間——這些不是花瓶，是剛需。更關鍵的是，它提出“通用設計”理念：無障礙設施不該是“特殊照顧”，而應是所有人共享的一部分。比如，加寬的檢查通道，受益的不只是輪椅族，還有推嬰兒車的父母、拖大行李的旅客。

技術其實一直在往前走。智能輪椅、導盲機器人開始進入機場場景，可管理卻沒跟上。《指南》鼓勵引入創新產品，但現實是，很多機場連基本設備都用不熟，更別提應對新技術帶來的服務重構了。

有人提議設“隱形監督員”：讓殘疾學生扮旅客全流程體驗，回來逐幀復盤。紙上談兵不如真摔一次——膝蓋疼過，記憶才深。深圳機場現在試點“殘疾人服務評分”，低于90分就扣績效，這或許是條出路。

最后，個人是覺得，公眾事件出現后，大家不要跟著情緒走，能夠就事論事，一定要想到這件事，最后會推動什么，帶來什么結果？不一定要非黑即白，非得支持或打倒哪一方，說不定兩方都沒有錯，或者兩方都有錯。