買電車還是油車？院士：火災(zāi)發(fā)生率相差不大，但新能源汽車起火強度遠超傳統(tǒng)燃油車

10月23日，歐盟科學(xué)院院士、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)講席教授孫金華在2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上拋出一組數(shù)據(jù)：根據(jù)國家消防救援局公布的2022年一季度數(shù)據(jù)，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2.88，而燃油車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2，他指出，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生概率與傳統(tǒng)燃油車相差不大，但其火災(zāi)風(fēng)險要特別關(guān)注，因為新能源車一旦起火，其強度遠超傳統(tǒng)燃油車。

▎你選擇買燃油車還是新能源汽車?

傳統(tǒng)燃油車起火多因油箱泄漏或電路短路，火勢蔓延相對緩慢;而新能源車電池?zé)崾Э睾螅瑫|發(fā)自持供氧與鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，溫度可飆升至千攝氏度以上，釋放可燃氣體并引發(fā)爆炸，傳統(tǒng)滅火手段幾乎無效。簡言之，燃油車燒的是油，新能源車燒的是“化學(xué)炸彈”——后者溫度更高、反應(yīng)更快、更難撲滅，這才是強度差異的根源。

電池不僅是新能源車安全的關(guān)鍵，更是產(chǎn)業(yè)鏈的命脈。從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，電池制造占據(jù)上游核心地位。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。2024年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池環(huán)節(jié)產(chǎn)值占比超40%。誰掌握電池技術(shù)與供應(yīng)鏈，誰就握住了產(chǎn)業(yè)話語權(quán)與利潤命脈。

新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。其中，電池成本占新能源汽車成本比約40-50%。

中國在新能源汽車電池領(lǐng)域也處在絕對地位，并且致力研究更安全，續(xù)航更大的電池。全球三分之二的汽車電池需求靠中國供貨，寧德時代、比亞迪等企業(yè)構(gòu)建起技術(shù)、產(chǎn)能、成本、產(chǎn)業(yè)鏈的"四項全能"優(yōu)勢。

早前，寧德時代創(chuàng)始人、董事長及總經(jīng)理曾毓群在香港一個論壇上表示，電動車的安全性將優(yōu)于燃油車。曾毓群指出：“我們可以讓電動汽車發(fā)生火災(zāi)的概率降到千萬分之一，而燃油車起火的比例大約在萬分之一。”

▎到底買油車還是買電車的人多呢?

近幾年，新能源車市場卻呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車滲透率達31.6%，2024年1-11月躍升至40.3%。今年前9個月，新能源車零售保持了24.4%的高速增長，9月份的零售滲透率已經(jīng)達到了57.8%。

然而，燃油車仍未退出歷史舞臺。在長途運輸、低溫環(huán)境等場景中，燃油車的穩(wěn)定性仍具優(yōu)勢。市場正呈現(xiàn)“油電共存”的格局。

近日，零跑公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明接受媒體專訪時表示，新能源汽車這個方向肯定是一個大趨勢，從全球來看，中國已經(jīng)我認為就在三四年之內(nèi)，基本上就替代燃油車。他認為再過十年，中國就完全的電動化了，新車銷量中電動車占比將達90%—95%。相比之下，全球其他地區(qū)的公共配套、工業(yè)化進度和理念更新均慢于中國，全面電動化的節(jié)奏將滯后。