成都是什么時候和重慶拉開差距的？

翻開2025年上半年的經濟報表，重慶15929.58億元的GDP，穩穩壓過成都的12108.2億元。但很少有人算過另一筆賬，重慶的面積是成都的5倍有余，常住人口也多出1000多萬，這相當于，重慶帶著兩個中等城市體量的掛件和成都單挑，成都的勝算自然不高。

雖然兩個西南地區的頭部城市，有著差異性極大的發展路數，也習慣于在各種數據上較勁，但成都和重慶，從來拿的就不是“誰甩開誰”的劇本。

體量有差距，但不是實力有差距

重慶領先的GDP數據讓包括廣州、成都在內的很多城市并不那么服氣。任何一座城市和頂著直轄市名號，人口和面積卻接近省級水平的重慶作比較，除了同樣逆天的北京和上海，都會覺得很無力。

比如成都完全可以提出，當年重慶帶走了川東幾十個區縣，面積從成都的幾分之一變成幾倍，GDP基數直接拉開幾百億的差距，然后逐年擴大。

既然體量沒法比，還是琢磨一下數據的質量和細節吧。

重慶在今年上半年搶了上海“消費第一城”的風頭，但成都的消費力一點也不差，今年以來在通訊器材、金銀珠寶、家電方面的增速相當可觀，光社會消費品零售總額，都快接近重慶三產的一半份額。四川今年服務業表現異常出色，其中成都扛起了半壁江山。

相比之下，重慶更多是在制造業上下功夫。汽車產業增加值同比增幅達8.4%，拉動力逐月飆升，賽力斯超級工廠開著直播的生產流水線，每天都在刷新產能。成都今年在技改投資方面下了大力氣，但增長依然不如重慶，重慶在制造業砸錢搞升級的力度，比成都猛多了。

成都絕對領先重慶的是房價，成都核心區域和遠郊地區的房價，都領先重慶一大截，個別同等級區域的房價做對比，成都能直接套圈重慶還有余。

兩座城市的發展，走上了不同的賽道

重慶1997年直轄后，不僅拿到了更高的權限，更承接了三線建設留下的豐厚工業家底。直轄快20年后的2015年，中新互聯互通項目落地，西部陸海新通道打通了重慶的外貿命脈，隨后10年發展不斷提速。

重慶始終把精力放在制造業上，堅持“押注實體”的打法，大量的工業投資，要么砸向汽車產業，要么投入裝備制造，在多個細分產業領域干出了20%以上的高增速。尤其是廣汽11比0拒絕掉華為，更是成全了賽力斯的崛起，也成就了重慶新能源汽車產業的爆發。

與重慶強在產業鏈中游的制造環節不同，成都勝在兩端的研發和市場，擅長把產業的“含新量”變成實打實的增長力。雙機場也是成都的優勢之一，天府國際機場2024年的旅客吞吐量突破5400萬人次，貨郵增長56.59%，澳洲車厘子、荷蘭鮮花都能10小時直達成都，這般強力的開放能級，直接帶動了成都臨空經濟的爆發。

如今從成都坐高鐵，飆攏重慶只要一個多小時，如此近的距離，便于兩地的資源要素快速流動，但兩個超大城市，怎么可能不在產業布局發展中狹路相逢？

這些年，成渝為項目“掐架”的案例不要太多，尤其是汽車和電子信息兩大主導產業，更是撞車嚴重。不過兩地最新的共建項目里，聚焦產業協同的項目占比超過了4成，明顯有了“打配合”的架勢。

比如，兩地搞起了平臺共建卓有成效，成渝數據要素交易平臺、算力調度中心的上線運營，讓數據的跨域流通不再受到行政壁壘的限制，重慶的工業數據和成都的消費數據，都能直接打通復用。

重慶方面形容得很貼切，“以前是‘你有我也要有’，現在是‘你強我補’，這才是雙城經濟圈的精髓。”

都市圈競爭時代，背對背擁抱就很好

當下中國的都市圈、城市群競爭愈發激烈，長三角有滬杭寧，珠三角靠廣深港，京津冀還有雄安新區這個超級潛力股，成渝要想坐穩第四極，“背靠背擁抱”形成合力就很好。

渝西高鐵、資銅高速的同步推進，天府機場和江北機場實現“兩場一體”，1小時通勤圈已經成型。兩地的新區也在攜手打樣，成都東部新區和重慶兩江新區早就實現了社保、醫療的“跨省通辦”，企業跨城辦事不用來回跑。

與兩地企業間的合作還要仔細盤算和協調不同，兩地在創新鏈上的融合更加高效，超瞬態實驗裝置、紅外太赫茲激光裝置等24個大科學裝置共建共享，川大、重大的科研團隊聯合攻關，已經在量子通信、腦機接口領域取得了突破。為解決兩地制造業共同苦惱的用工缺口問題，西部職教基地共建，實現人才互通，比給錢給政策更管用。

回頭再來看“成都是什么時候和重慶拉開差距”的問題，這本身就提法有誤，兩地只有差異，沒有差距。從1997年到2025年，兩地從來不是“追趕者”和“領跑者”的關系，而是西南地區經濟發展的“雙引擎”。

成渝的未來并不在“誰比誰強”，而在“合起來更強”。當長三角在拼精細化，珠三角在搶全球化，京津冀讓天津都丟下了松弛感，成渝“兄弟”唯有握緊拳頭，才能讓第四極的位置穩如泰山。