如何看待浙江一名小米汽車準車主提前繳納24萬尾款后收到瑕疵車？

提車本是件開心事，但浙江金華的余先生卻在付完大額尾款后遭遇了糟心一幕。花費 30 多萬購入的小米 YU7 Pro，提車僅 3 天就從主駕地板下拆出不明零件，而此時他早已提前繳納了 24 萬余元尾款，退無可退的處境戳中了無數車主的痛點。這起事件絕非個例，背后暴露的不僅是單一品牌的品控漏洞，更是新能源汽車行業狂歡下的隱憂。

事件復盤：付完尾款的 “驚喜” 竟是不明零件

余先生的遭遇堪稱新能源汽車消費的典型警示案例。10 月 12 日提車時，他已按要求提前繳納了 24 萬余元尾款，整個流程看似順暢。但 3 天后更換腳墊時，主駕座椅下方的硬質隆起打破了所有期待 ——4S 店工作人員拆開車座后，拉出了一個帶編號和二維碼的 L 形零件，掃二維碼僅顯示編號，對其身份和用途諱莫如。

更令人費解的是售后的應對態度。面對 “零件是什么”“是否有安全隱患” 等核心問題，金華地區售后僅口頭回應 “工廠疏忽”，既無法出具正式檢測報告，也拒絕說明問題成因。直到 10 月 23 日市場監管部門介入，小米官方仍只模糊表示 “車輛功能正常”，對零件來歷避而不談，這種敷衍態度比零件本身更讓車主寒心。

無獨有偶，杭州的王女士此前也遭遇類似困境：提前支付尾款后，被通知新車前擋風玻璃存在內部瑕疵，商家提出補償積分或更換玻璃，卻要求她先解綁 APP 才能重新排車，且拒絕出具書面承諾。兩位車主的經歷共同指向一個關鍵矛盾：消費者提前履行付款義務后，卻在質量驗收環節陷入被動。

比零件更可怕的：小米品控的 “連環雷”

不明零件的出現絕非偶然，梳理小米汽車近期的品控記錄，不難發現這只是冰山一角。從 SU7 到 YU7，質量問題幾乎貫穿了主力車型的交付周期：

性能與宣傳嚴重不符：SU7 Ultra 車主花 4.2 萬元選裝的 “碳纖維雙風道前艙蓋”，實際只是無法導流的裝飾件，連紙巾都吹不動，被質疑虛假宣傳；宣傳的 1548 匹馬力被系統更新鎖定，需刷賽道成績才能解鎖，引發集體維權。

安全隱患頻現：有 SU7 車主遭遇倒車時剎車失靈，車內彈出四條故障警告，售后卻稱 “軟件誤識別”，車輛還出現 “檢測即自愈” 的詭異現象；此次 YU7 出現的疑似支撐高度傳感器，本應適配懸架系統，卻出現在電池上方，可能引發短路風險。

交付流程藏貓膩：為沖 KPI 強制消費者兩日內提車，車輛存在臟污和膠水痕跡，疑似用腳墊掩飾問題，僅以 2888 積分打發用戶；合同中交付時間模糊、違約責任不對等，將風險轉嫁給消費者。

汽車行業資深分析師指出，“多出來的零件比缺失的更可怕”，這意味著生產線的追溯體系、質檢流程至少兩個環節完全失效，而這種失效在小米車型上已呈現 “常態化” 趨勢。

行業病發：新能源汽車的 “速度迷信” 害了誰？

小米的品控危機，本質上是新能源汽車行業 “唯速度論” 的縮影。中汽協的數據顯示，2024 年新能源車滲透率已達 58%，但與之相伴的是投訴量同比激增 33.33%，定金糾紛、品控缺陷、售后缺位成為三大痛點。

互聯網跨界車企尤其偏愛 “預售 - 鎖單 - 催提車” 的快節奏模式。消費者提前數月交定金、付尾款，卻連新車的面都沒見，自然失去了驗貨議價的主動權。這種模式讓車企提前回籠資金、粉飾銷量，但代價是品控讓位于產能。傳統車企 10 萬公里路測的標準，在部分新勢力這里縮水為仿真測試，某品牌自動泊車功能因未充分驗證導致頻繁撞墻，最終被迫召回。

更值得警惕的是行業普遍存在的 “合同陷阱”。浙江省消保委調查顯示，20 個主流品牌中，45% 的合同未明確交付時間，45% 違約責任模糊，15% 限制消費者權益，比如默認接受配置變更、強制購買首年保險等。消費者付完尾款后發現問題，往往陷入 “退車難、換車慢、維權累” 的困境。

車主維權指南：付了尾款也能硬氣起來

面對余先生們的困境，作為資深汽車博主必須明確：提前付尾款不代表放棄質量監督權。根據《消費者權益保護法》，消費者享有安全保障權和知情權，商家不能以 “已付款” 為由規避責任。遇到類似問題，可按以下步驟維權：

固定證據是核心：保留購車合同、尾款支付憑證、車輛瑕疵照片 / 視頻、與售后的通話錄音和聊天記錄，尤其是商家承諾的口頭條款需及時固化。像余先生那樣拍攝拆出零件的全過程，就是關鍵證據。

三級溝通先發力：先與 4S 店協商，明確提出 “書面檢測報告 + 問題成因說明 + 解決方案” 的訴求；協商無果可撥打廠家 400 熱線，要求總部介入；若仍無回應，直接向 12315 平臺或當地市場監管部門投訴，監管介入能顯著提升處理效率。

法律武器別猶豫：若涉及安全隱患或虛假宣傳，可委托專業機構鑒定，憑鑒定報告起訴要求 “退一賠三”。SU7 Ultra 車主因碳纖維前艙蓋問題啟動集體訴訟，就是有效維權方式。

結語：流量終會退潮，品控才是底色

雷軍曾說造車是 “人生最后一次創業”，但消費者買的不是情懷，而是能放心開的車。從 SU7 的 “碳纖維騙局” 到 YU7 的 “不明零件”，小米一次次消耗著用戶信任。當 “米粉” 變成 “維權粉”，再強勢的流量也救不了口碑。

對于整個新能源汽車行業而言，浙江車主的遭遇是一記警鐘：汽車不是快消品，0.1 毫米的瑕疵都可能關乎生命安全。放棄對速度的迷信，回歸工業制造的嚴謹，把品控做到每一顆螺絲、每一道工序里，才是長久之道。

最后想問一句：如果你付完 24 萬尾款遇到瑕疵車，會選擇妥協還是硬剛？歡迎在評論區分享你的觀點，也別忘了轉發給準備買車的朋友避坑。