號稱“托管方向盤”的“智駕神器”，真的靠譜嗎？

今年9月13日凌晨，浙江杭州一男子王某某在酒后使用所謂的“智駕神器”駕車，自己則躺在副駕睡覺。車輛行駛了20分鐘后在道路中央自行停下，阻攔后方車輛通行，很快被過路群眾發現并報警。經法院審理，被告人王某某被判犯危險駕駛罪，處拘役一個月十五日，并處罰金4000元。

“智駕神器”以“方向盤裝飾”名稱在網上出售

“神器”這個詞大家現在并不陌生，在現代生活中，人們習慣把在某個領域極實用的物品或者軟件稱之為“神器”，像拍照神器、搜索神器、按摩神器，好像在生活中的方方面面都能夠找到好用的“神器”。那么，王某某所使用的“智駕”神器到底是什么呢？

記者在某購物平臺上輸入“智駕神器”這幾個字，并沒有搜到相關物品。隨后，記者輸入“方向盤輔助神器”這幾個字，平臺出現了“方向盤裝飾品”、“方向回正標記”等多條產品鏈接，價格在60到100元不等。

當記者仔細詢問使用方法時，商家發來了詳細的演示視頻。有的商家為了規避風險，在聊天過程中會用同音字來告訴記者，作用就是“智駕免提示”，也就是雙手離開方向盤的時候車子不會發出提示報警的意思。還有的商家提醒記者，“切記要關閉車輛的目視系統，方向盤上不能有方向盤套”等。原來為了規避被查風險，之前的“智駕神器”在銷售平臺上被換成了其它名字。

為了仔細了解這種“神器”到底有多神，記者以消費者身份購買了兩款不同樣式的產品，在下單過程中，商家多次和記者確認車輛品牌和年份，并告訴記者，車子得是電容方向盤配置，也就是手部觸摸感應的方向盤才能使用。使用的時候，要將綁帶綁在方向盤底部正中間，如果綁在方向盤其它位置則需要接上電源線。

三天以后，記者收到了從網上買到的兩款“智駕神器”，包裝里面還放有提示紙條寫道：如果使用無效的話，應檢查綁帶是否綁緊，內襯需要緊貼方向盤不能有空隙；高配車型如果車內帶攝像頭監測的需要同時規避攝像頭監測。

安裝“智駕神器”后

雙手離開方向盤車輛不再發出提示

隨后，記者帶上從網上買到的兩款產品，來到公安部道路交通安全研究中心，請這里的專家一起探究一下所謂的“智能駕駛輔助神器”到底有多“神”。

首先，記者跟隨公安部道路交通安全研究中心的專家一起，駕駛一輛搭載L2級輔助駕駛功能的汽車，到封閉道路進行雙手離開方向盤的測試。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：我現在開啟了智能駕駛系統，我把手離開方向盤，看看會有什么效果。

20秒后，車輛屏幕出現了“請手扶方向盤”的字樣，發出接管提醒，在駕駛人沒有接管它的情況下，車輛隨后報警聲音，屏幕字樣變成“請手扶方向盤，智能駕駛即將退出并禁用”，這時，駕駛人還不處理，汽車會直接提示“智能駕駛已退出，請立即接管”，并退出車輛巡航功能，提示駕駛人“請接管車輛”。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：現在我們按照賣家提供的使用方法，把這個所謂的“智駕神器”綁在方向盤的最底端。

在測試過程中記者看到，車輛方向盤上安裝了這種神器后，駕駛人雙手離開方向盤，車輛智能系統不再能夠感應，也不會發出任何提示，相當危險。

“智駕神器”是繞開車輛安全檢測的后門作弊工具

專家表示，像這種所謂的輔助裝置主要通過兩個關鍵環節破壞車輛的安全設計，將駕駛人與其他交通參與者共同置于重大風險之中。

據介紹，部分電商平臺上銷售的“輔助駕駛作弊裝置”，俗稱“智駕神器”，通過物理配重、強磁吸附等技術手段，刻意欺騙車輛輔助駕駛系統的駕駛員監控系統（DMS），使其誤判駕駛人處于正常監管狀態，從而實現長時間脫離方向盤和視線的違規操作。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：首先它是讓車輛的預警機制失效，當駕駛人的雙手脫離方向盤的時候，車輛本應通過各種警示、提示，甚至直至減速停車來向駕駛人發出提示。但是使用這種“神器”相當于繞開了系統的警示提示功能，第二個就是，即使再先進的智能系統，它也有無法應對的突發情況，比如說高速公路上突然遇到的道路遺撒、貨物、碎石等異形障礙物，行人橫穿猛跑，甚至遇到極端惡劣天氣或者施工路段，這個時候就需要駕駛人進行及時的接管來規避這些風險，但是使用這種所謂的智駕神器，恰恰就突破了這種防護，導致駕駛人面臨真正的風險。

也就是說，所謂的“智駕神器”，實際上是一些繞開車輛安全檢測的后門作弊工具。

生產、銷售“智駕神器”造成后果需承擔法律責任

看來，所謂的“智駕神器”并非“神器”，而是將駕駛人自身和其它交通參與者置于危險之中的“利器”。

記者嘗試再次打開當時的購買鏈接，此時距離記者購買這兩件商品還不到5天的時間，商品鏈接顯示已經失效，在聯系客服的時候，對方沒有正面回答失效的原因，只是說有問題直接聯系就行。

公安部道路交通安全研究中心交通管理法規研究部副主任趙司聰：對生產者和銷售者而言，根據《中華人民共和國刑法》第一百四十六條的規定，智駕神器這個商品并不符合保障人身財產安全的國際標準或行業標準（如干擾車輛安全監測系統）的要求，如果說造成了嚴重后果（如交通事故致人傷亡）的，將由可能被處以5年以下的有期徒刑或者拘役，處銷售金額50%~2倍的罰金，如果情節特別嚴重如多人傷亡）的，有可能會處以5年以上的有期徒刑，罰金同上。如果這個產品在設計或者是宣傳的過程中，它直接誘導了駕駛人直接脫離監管，比如說有一些解放雙手免接管這樣的字樣，造成了重大交通事故的，有可能在行為上被認定成危害公共安全，則處以更加嚴重的刑罰。

與此同時，對銷售平臺來說，根據《中華人民共和國電子商務法》第三十八條規定，電子商務平臺經營者知道或者應當知道平臺內經營者銷售的商品或者提供的服務不符合保障人身、財產安全的要求，或者有其他侵害消費者合法權益行為，未采取必要措施的，依法與該平臺內經營者承擔連帶責任。對關系消費者生命健康的商品或者服務，電子商務平臺經營者對平臺內經營者的資質資格未盡到審核義務，或者對消費者未盡到安全保障義務，造成消費者損害的，依法承擔相應的責任。

輔助駕駛≠自動駕駛

除了使用“智駕神器”以外，一些駕駛人對車輛輔助駕駛功能認知不足，在開啟相應功能后做出玩手機、睡覺、聊天、化妝、吃東西等危險行為，甚至在喝酒后開啟“智能駕駛”，以為被查到就可以甩鍋給“汽車”，這些做法不僅違反了道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。

近日，湖北襄陽交警接到群眾舉報，有一名駕駛員頻繁在視頻網站上曬出自己開車過程中，雙手離開方向盤，并伴有吃東西、喝飲料、車窗拋物等危險行為，交警迅速展開調查。

襄陽市公安局交通警察支隊襄城大隊民警張貫毅：視頻中駕駛員白某駕駛的車輛屬于L2級別的智能輔助駕駛，在通行流量較大的長虹大橋上，雙手完全脫離方向盤，雙眼也不注意路況，對自身及其他車輛存在很大的安全隱患。

原來，這名駕駛人剛買新車不久，覺得自己車上的“智能駕駛”功能很好用，誤以為就可以完全解放雙手了，便錄制了很多小視頻到網上炫耀。

襄陽市公安局交通警察支隊襄城大隊民警張貫毅：根據《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，白某存在駕車時有其他妨礙安全行車的行為，將處以駕駛證記3分、罰款200元處罰。

再來看前些天在S29臨金高速杭州方向，一輛行駛中的黑色新能源汽車突然停車，時間長達10分鐘之久，后方車輛紛紛緊急避讓，交警通過公共場所視頻發現情況后，立即指令附近的執勤警力趕往現場處置。

經調查核實，這名駕駛員當天是從安徽滁州開車前往浙江溫州，途中開啟了車輛智能駕駛輔助功能，可是，駕駛人此前一直長途駕駛，開車過程中疲憊不堪直接睡著了，車子的智能駕駛系統在發出警報后無人接管自動退出，最終車輛停滯在超車道上。萬幸的是交警處置及時，成功避免了追尾等二次事故的發生。

杭州市公安局高速交警支隊八大隊副大隊長江云：依據《中華人民共和國道路交通安全法》，我們對駕駛員駕駛機動車在高速公路行車道上停車的違法行為，依法處以駕駛證記9分，和罰款200元的處罰。

公安部道路交通安全研究中心交通管理法規研究部副主任趙司聰：（雙手）長時間脫離方向盤，視線偏離道路這樣的一個行為，在本質上是構成妨礙安全駕駛行為，將處以罰款并記分，一旦發生事故，駕駛人（可能）會承擔主要責任，承擔民事賠償，如果這個事故造成人員傷亡或者重大的財產損失的，也有可能構成交通肇事罪，依法追究刑事責任。

市面乘用車搭載的均為輔助駕駛功能

那么，市面上現有車輛的這些智能駕駛功能，能不能當作“自動駕駛”來使呢？

根據《汽車駕駛自動化分級標準》，目前我國汽車智能駕駛共分為六個級別，L0為應急輔助，L1為部分駕駛輔助，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，指的是在設計運行范圍內（如高速公路），系統獨立完成所有駕駛任務，但需駕駛人待命接管；L4的名稱是高度自動駕駛，指的是在限定場景（如封閉園區）內完全自主駕駛，無需人類干預；而L5才是完全自動駕駛，在任何可行駛條件下完全代替人類駕駛。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：現在市面上在售的所有車輛的技術特征均屬于二級駕駛自動化等級，也就是要求駕駛人和智能駕駛系統共同完成車輛的動態運行。駕駛人必須時刻監管系統并在必要時隨時接手車輛。

也就是說，駕駛人才是最終的責任主體，在使用輔助駕駛功能時，駕駛人必須持續履行觀察路況、預判風險和及時接管的義務。

來源：央視《共同關注》

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