一張合影背后的雄心：奇瑞與華為的智界“雙擎”革命

在中國(guó)汽車商業(yè)史上，有些握手輕如客套，有些握手卻重如契約。

而前幾日，華為技術(shù)有限公司董事、首席執(zhí)行官任正非與奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記尹同躍的握手，便屬于后者。

照片在網(wǎng)絡(luò)上悄然流傳，所有看懂的人都知道，這是一張值得被寫進(jìn)中國(guó)工業(yè)史的照片，而這場(chǎng)會(huì)晤的商業(yè)落地點(diǎn)，正是智界汽車。

近日，上海智界智行汽車科技有限公司正式成立，與兩位大佬的本次會(huì)晤形成了精準(zhǔn)呼應(yīng)，構(gòu)成“組織落地+高層背書(shū)”的雙重保險(xiǎn)。

對(duì)于正處于市場(chǎng)考驗(yàn)期的智界而言，這次會(huì)晤帶來(lái)的絕非簡(jiǎn)單的信心提振，而是從技術(shù)落地、資源傾斜到市場(chǎng)破局的全方位實(shí)質(zhì)賦能，堪稱智界品牌發(fā)展史上的“第二次誕生”。

質(zhì)變引擎：從業(yè)務(wù)合作到戰(zhàn)略協(xié)同

在智能汽車的跨界合作賽道上，多數(shù)聯(lián)盟仍停留在“技術(shù)買賣”或“部分協(xié)同”的淺層階段，但由于各個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)理念、人員架構(gòu)、企業(yè)管理邏輯不同，因此在執(zhí)行層面通常會(huì)遇到各種難題，在合作順利的情況下才會(huì)帶來(lái)“加法式”的改變。

而任正非與尹同躍的會(huì)晤，則直接將華為與奇瑞的關(guān)系從“業(yè)務(wù)合作”推向“戰(zhàn)略協(xié)同”的新高度，是華為與智界品牌共同開(kāi)啟全新篇章的強(qiáng)烈信號(hào)。

這次合作深化，并非空穴來(lái)風(fēng)，而是有跡可循。

自2023年11月，智界品牌首款車型智界S7發(fā)布以來(lái)，便將奇瑞與華為深度聯(lián)系在一起，之后，智界又在2024年9月發(fā)布智界R7，上市24小時(shí)，大定就突破了6000輛，成為市場(chǎng)上的黑馬車型。

兩款車型發(fā)布至今，取得了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響，這與奇瑞在制造、生產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)和華為在智能化領(lǐng)域的積累密不可分。

尹同躍更是在此前的某次汽車大會(huì)上表示：“奇瑞和華為合作以來(lái)最大的感受就是，聽(tīng)華為的就順利，不聽(tīng)華為的就遇到挫折?！?/p>

到了2025年8月7日，奇瑞與華為又簽署了智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議，宣布智界邁入全新發(fā)展階段，也為本次兩位大佬的會(huì)晤埋下了伏筆。

因此，雙方本次會(huì)晤正是建立在“智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，通過(guò)高層定調(diào)完成了從“紙面共識(shí)”到“執(zhí)行鐵律”的跨越。

前文提到，由于合作公司的各種規(guī)則、架構(gòu)不同，因此落地執(zhí)行時(shí)會(huì)遇到各種問(wèn)題，而結(jié)合尹同躍此前的講話和任正非的親自入局，本次合作將徹底打破這種不確定性，“華為主導(dǎo)、奇瑞配合”的核心原則看似簡(jiǎn)單，實(shí)則解決了跨界合作中最致命的“決策內(nèi)耗”問(wèn)題。

這種合作方式，帶來(lái)的絕非是“加法式”的提升，而是“乘法式”的質(zhì)變。

體系重構(gòu)：超5000人規(guī)模的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)

雙方最高層的支持背書(shū)，還將帶來(lái)智界戰(zhàn)略目標(biāo)的升維和資源的傾斜。

戰(zhàn)略目標(biāo)方面，智界將成為鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的重要增長(zhǎng)極。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在資源方面，智界已經(jīng)規(guī)劃了三大超級(jí)工廠，同時(shí)還成立了上海智界智行汽車科技有限公司。

據(jù)了解，該公司將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)超5000人的規(guī)模，原本分散在華為車BU與奇瑞研發(fā)中心的工程師團(tuán)隊(duì)，也將向上海、深圳雙研發(fā)中心集中。

其中，上海設(shè)計(jì)中心聚焦整車設(shè)計(jì)和全流程開(kāi)發(fā)，還能滿足全場(chǎng)景設(shè)計(jì)驗(yàn)證需求，而深圳設(shè)計(jì)中心則專注智能化與未來(lái)出行體驗(yàn)設(shè)計(jì)，這種物理空間上的聚合帶來(lái)了協(xié)作效率的質(zhì)變。

此前雙方的團(tuán)隊(duì)需要跨企業(yè)協(xié)調(diào)的技術(shù)問(wèn)題，如今在同一辦公區(qū)即可快速解決，可以擁有更快的品牌決策、更快的市場(chǎng)反應(yīng)，在行業(yè)降本增效的主旋律下，本次聚合可謂是意義非凡。

另一方面，在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，智界將成為華為前瞻科技的首發(fā)高地，不僅能優(yōu)先承接華為最新智能科技的落地驗(yàn)證，更能將技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求深度綁定，形成“研發(fā)、落地、反饋、快速迭代”的閉環(huán)。

尤其是在智能汽車技術(shù)快速更新的當(dāng)下，智界的“技術(shù)首發(fā)權(quán)”可以在汽車賽道上快速建立技術(shù)壁壘，讓消費(fèi)者感受到“與科技同步”的價(jià)值。

從企業(yè)愿景層面看，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)與資源傾斜更讓智界“智領(lǐng)全球，界啟新境”的目標(biāo)有了落地路徑。

依托華為的全球化技術(shù)生態(tài)與奇瑞的制造出海經(jīng)驗(yàn)，智界不再局限于中國(guó)市場(chǎng)，而是從國(guó)民好車進(jìn)化為世界好車，在產(chǎn)品規(guī)劃階段便融入全球用戶需求，為其后續(xù)的全球化發(fā)展筑牢了根基。

由此可見(jiàn)，上海智界智行汽車科技有限公司的成立，不僅讓智界加速成為鴻蒙智行的銷量增長(zhǎng)極，更讓其成為中國(guó)智能電動(dòng)汽車“高價(jià)值出?！钡奶剿髡撸叱鲆粭l“技術(shù)為核、用戶為心、全球?yàn)榫场钡牟町惢窂健?/p>

尾聲

任正非與尹同躍的會(huì)晤，本質(zhì)上是一場(chǎng)“技術(shù)巨頭”與“制造龍頭”的深度結(jié)盟，這種結(jié)盟超越了簡(jiǎn)單的商業(yè)合作，堪稱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的縮影。

在燃油車時(shí)代，中國(guó)車企始終未能擺脫“技術(shù)追隨者”的身份，而在智能汽車時(shí)代，智界通過(guò)“華為的大腦、奇瑞的手腳”的組合，正在實(shí)現(xiàn)從追隨者到引領(lǐng)者的跨越。

這種跨越不僅關(guān)乎一個(gè)品牌的命運(yùn)，更關(guān)乎自主汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)然，自主汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍充滿挑戰(zhàn)，用戶需求的變化、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，每一個(gè)問(wèn)題都需要持續(xù)應(yīng)對(duì)，其發(fā)展之路依然是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松。

但無(wú)論如何，自主汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了階段性勝利，講述了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的故事。

而智界，正是這個(gè)故事中最具代表性的主角之一。

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