奇瑞汽車發展史（1）：從小草房到上汽奇瑞

說到奇瑞，不得不提的就是蕪湖。

在今天的互聯網語境中，蕪湖和喬杉老師的298一樣，是一個隨時可以起飛的城市。說起來，蕪湖確實讓中國汽車產業起飛了，先后走出王傳福與尹同躍兩位大佬。

1996年，奇瑞成立的前一年，王傳福已經下海創辦了比亞迪，開始起飛；而尹同躍只是個平平無奇的一汽“十大杰出青年”和一汽大眾的總裝車間主任。

那么1996年的蕪湖是什么狀態呢？

一個詞概括，屢敗屢戰。從1993年到1995年，為了發展支柱產業刺激經濟，蕪湖市政府先后拉來了一汽和三九藥業，成立了一汽揚子汽車底盤廠和蕪湖汽車生產基地，對就是那個暖暖的很貼心的三九。

不出意外，這兩次嘗試都失敗了。前者是因為市場還不夠大，后者是因為沒有準生證。

2000年左右以前，民營企業生產汽車是不被支持的，那時只有“三大三小兩微”幾個地方能夠生產和售賣“7”字頭的轎車，其他企業最多只能生產“6”字頭的客車。

這里有兩個冷知識。

第一，什么是“三大三小兩微”？三大是指一汽、二汽（東風）、上汽三個大型轎車廠，三小是北京、天津、廣州三個小型轎車生產基地，兩微是指長安鈴木和貴州云雀，今天天津夏利、長安鈴木、貴州云雀已經消失了，其他都還活得很滋潤；

第二，什么是“7”字頭？由于眾所周知的原因，2002年我國實行《汽車和掛車類型的術語和定義》之前，采用的還是蘇聯的機動車分類法：

①代表貨車；②越野車；③自卸車；④牽引車；⑤專用車；⑥客車；⑦轎車，企業只能根據資質生產對應車型，不是一家人進不了一家門。

再一再二不能有再三，隨時起飛的蕪湖是要面子的。

1995年，蕪湖決定單干，并提出要打造“951工程”，意思就是“九五期間安徽省第一號工程”。要干工程，就得有人。1996年底，“951工程”負責人、也是時任蕪湖市長詹夏來找到了尹同躍，并對他說：你一個蕪湖人，不想起飛嗎？這就像捏腳時妹妹說哥你腎反射區有些敏感，誰受得了？

但回到蕪湖的尹同躍，有的只有30萬啟動資金和一間小草房做辦公室，很艱苦。不過既然已經回來了，就只能硬著頭皮干。

這件小草房的照片后來也被掛在了奇瑞公司的墻上，成了精神吉祥物。

直到1997年3月，安徽省和蕪湖市5家政府下屬單位決定共同成立一家國有獨資的汽車企業，安徽汽車零部件有限公司，尹同躍擔任總經理，這才成了正規軍。

同時蓋起了廠房，拿到了7億多的政府投資，這一次，蕪湖搞成了。

地有了，人有了，錢也有了，但這時的汽車已經不能再用錘子敲出來，需要現代化生產線。1997年，蕪湖市政府牽頭，花2500萬美元（一說2980萬）從英國買回來一條淘汰的福特發動機生產線。

英國人很貼心，還送了幾個工程師，但這幫工程師有個毛病，到了下午四點就要喝下午茶，老不列顛了，優雅，太優雅了。

幾個月后，生產線連一半都沒裝好，尹同躍怒了：跟你們這幫蟲豸一起，怎么特么能裝好生產線？自己干！

要知道，那時候吉利已經造出了第一臺車，捷達富康桑塔納已經滿街跑了，留給奇瑞的時間并不多。

沒有工程師，尹同躍只能帶著從一汽跟過來的8個人以及當地工人從頭開始，13個半月后，1999年5月，第一臺發動機成功下線，一次點火成功。

有了發動機還不行，能裝在車上的發動機才是好雞。1999年12月18日，第一臺奇瑞牌汽車下線，這就是風云。

能這么快下線，大部分要歸功于買來的西雅特TOLEDO車型的技術，而TOLEDO則是捷達的姊妹車，所以從誕生之日起，風云就和捷達有了千絲萬縷的聯系。

關于奇瑞這個名字的來源，有傳言說是尹同躍的主意，出奇不意，帶著瑞氣，而logo則是由三個字母組成：CAC（Chery Automobile Corporation），同時也是安徽的A做了個變形，所以現在看有人說奇瑞的車標是模仿英菲尼迪，這就屬于尬黑了。

到了2000年，風云車型已經生產了將近2000輛，車有了，準生證還是沒著落。蕪湖市只好給風云上了6字頭客車牌照，用作市內指定出租車，偷偷地進村，打槍地不要。

為了拿到準生證，把車賣到全國，奇瑞先后聯系過合肥中華玻璃鋼廠、一汽、二汽，但因為中華想要每臺車抽成，一汽不喜歡奇瑞的管理運營模式，二汽重點放在卡車，所以最后都沒能成行。

一直到了2001年前后，通過級別較高的運作，蕪湖市政府幫奇瑞和上汽搭上了線，奇瑞將35040萬元，相當于注冊資本五分之一的資產主動劃撥到上汽賬下，2001年1月，安徽汽車零部件工業公司正式更名為上汽奇瑞，順利拿到了7字頭的轎車資質，風云轎車的屁股上也被印上了上汽奇瑞的標志。

那時上汽合資的通用、大眾在國內賣得相當火爆，奇瑞雖然付出了20%股份，但除了從上汽那拿到了生產資質，還借用著上汽的銷售渠道和維修網絡，甚至在賣車的時候，銷售人員都會一臉曖昧的說自己是上汽的車。

生意嘛，蹭個熱度不寒磣。

上汽的態度就比較高冷了，合作之初，上汽就和奇瑞約定了四不原則：不給你投資、不參與管理、不承擔責任，不需要分紅，我可以給你個名分，但你休想碰我的身子，多少是有點嫌棄的。

有了資質，奇瑞開始起飛。QQ、東方之子、風云二代、旗云等車型陸續推出，2003年，奇瑞賣了9萬多輛車。但麻煩也接踵而來，通用和大眾分別說奇瑞的風云、旗云、QQ、東方之子車型涉嫌抄襲，甚至有自己的供應商在為奇瑞提供零件，兩家都要告奇瑞，恰好這兩家和上汽都有合作，上汽夾在三者當中，就像洗浴中心的大堂經理，一通操作，最后才沒鬧上法庭。

過度勞累之后，身體總會發虛，多人運動時間長了，上汽有些疲憊。在提出收購被拒后，上汽和奇瑞的聯姻走到了盡頭。

2003年，上汽返還股份，結束合作，“上汽集團奇瑞有限公司”也變成了“奇瑞汽車有限公司”。

這對奇瑞的打擊是巨大的。那時奇瑞還沒完全建立起自己的維修網絡，更多的是借用上汽的渠道。

雙方分手后，部分上汽維修網點拒絕維修奇瑞的車，即使能維修，也要排在自家品牌后面。奇瑞奇瑞修車排隊就是這么來的。但奇瑞也沒法多說什么，畢竟當初吃大哥用大哥，回頭不能再罵大哥，不地道。

但這并不影響奇瑞的起飛，售價只有捷達三分之二的風云，和價格更低的QQ、旗云一起，瘋狂搶占市場，2007年8月，奇瑞第一百萬輛汽車走下生產線，成了最早突破百萬銷量的自主品牌，這時距離奇瑞開始造車，只用了6年時間。

高銷量背后是奇瑞一貫以來的低價策略，那時奇瑞的利潤低到什么程度？就這么說吧，2005年奇瑞單車的利潤只有大約500元，這點錢別說上二樓了，辦個卡都不夠。

2011年開始，奇瑞的銷量開始走了下坡路，被吉利、長安、長城等一系列自主品牌趕超，逐漸淪為二線品牌。這其中有利潤低的原因，但更多還是因為奇瑞走了太多彎路，為所有自主品牌交了太多學費。