劉強東拿下小鵬汽車，雷軍天塌了！

作者 | 楊陽 來源 | 頂尖廣告

中國商界的天空，從來都不缺大戲。

但這一次，劉強東扔下的不是一顆手雷，而是一套組合拳—— 這拳一出，車圈怕是真要變天了。

突發(fā)！牌桌迎來新玩家

如果你還以為，新能源戰(zhàn)爭的決賽圈只是“蔚小理”的內(nèi)斗，或是特斯拉與比亞迪的巔峰對決，那么今天，劇本或被改寫了。

這出戲的導演，是久未在汽車領域掀起如此風浪的劉強東。

第一張牌，直指銷售端。

10月14日，在京東“11.11驚喜開放日”上，京東汽車聯(lián)手廣汽集團與寧德時代旗下時代電服，官宣共同打造一款“國民好車”。

圖源：京東

這款車聚焦“年輕人的第一輛車”，主打性能安全、外形時尚、續(xù)航能力和親民價格，致力于滿足90%以上的日常通勤需求。

更引人注目的是，它將打破常規(guī)“裸車”消費模式，提供標準版、車衣定制版、車品配裝版等多種套餐，實現(xiàn)“買車像買手機一樣方便”的一站式配齊體驗。

幾乎同一時間，第二張牌悄然落定。京東汽車與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為其在售后領域的首個電商直營平臺。

雙方將共建“比亞迪汽車售后官方旗艦店”，為車主提供原廠保養(yǎng)、配件等一站式服務。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

而近日京東物流與小鵬汽車在迪拜的供應鏈合作，則構成了京東汽車棋局的第三張牌，為其拓展了出海的維度。

圖源：京東物流黑板報

數(shù)日之內(nèi)，聯(lián)手兩家車企巨頭、一家電池王者，劉強東的汽車生態(tài)野心，已不再是“賦能”二字可以簡單概括。

消息一出，業(yè)界炸鍋。

但如果說誰的后背最發(fā)涼，恐怕不是李斌，也不是李想，而是在小米SU7發(fā)布會上，講完“蔚來、小鵬、理想都是好朋友”的雷軍。

話音未落，劉強東就用一個更龐大的“朋友圈”告訴他：

商場的規(guī)則，有時候比你我的交情，更“塑料”，也更堅硬。

劉強東的“棋”

到底高在哪？

劉強東這一系列操作，看似分散，實則招招精準。

他沒用造車這種重資產(chǎn)、慢周期的笨辦法，而是直接用自己最核心的資產(chǎn)——渠道、數(shù)據(jù)與供應鏈，給戰(zhàn)局來了個“釜底抽薪”。

1.渠道：復制粘貼，然后超越

雷軍造車最大的底氣之一是什么？是小米之家。上萬家的線下門店，被構想成未來小米汽車最天然的銷售和體驗網(wǎng)絡。

這個劇本，雷總寫得很好。

但現(xiàn)在，劉強東拿著與廣汽、寧德時代打造的“國民好車”走了過來。

這不僅是多了一個競爭對手，更是展示了一條無需自建萬家門店也能賣爆新車的路徑。

2.流量：從“人找車”到“車找人”

小米有“手機×AIoT”生態(tài)，靠手機引流。這一招，很高。

但京東有什么？有數(shù)億活躍的電商用戶，有最懂你購物習慣的用戶畫像。

此次與廣汽、寧德時代的合作，京東正是依托對3000萬高端用戶的理解，將C2M模式成功復制到汽車領域，通過用戶洞察反向推動產(chǎn)品定義。

圖源：京東

當“國民好車”出現(xiàn)在京東APP的開屏、首頁推薦、甚至是你剛買完一個車載手機支架的“猜你喜歡”里時，營銷的邏輯就變了。

它不再是“我想買車，所以去搜小鵬/小米”，而是“我正在逛街，一輛我可能感興趣的車，精準地推到了我臉上”。

這是從“人找車”到“車找人”的范式革命。

3.生態(tài)：你的故事，我來講了

雷總為小米汽車編織了一個“人車家全生態(tài)”的美麗故事，這是小米汽車溢價的核心。

但劉強東這一系列聯(lián)手，瞬間也擁有了一個更龐大、更落地的“車+全域零售+智能生活+堅實售后”的生態(tài)故事。

前有與廣汽、寧德時代打造“國民好車”的創(chuàng)新銷售模式，后有與比亞迪在售后領域的深度綁定，構建包含原廠保養(yǎng)、配件等在內(nèi)的一站式售后服務系統(tǒng)。

京東的供應鏈、服務網(wǎng)絡（比如京東養(yǎng)車），都可以與合作車企無縫銜接。

圖源：天眼查

等于說，雷軍最引以為傲、講了最久的故事，突然之間，隔壁老王的生態(tài)里也擁有了一個相似度極高、甚至在某些方面更扎實的版本。

故事的稀缺性，沒了。

戰(zhàn)局的天

是怎么變的？

“雷軍天塌了”或許有些夸張，但“競爭的天變了”卻是不爭的事實。

它精準地描述了小米汽車，乃至所有新能源車企當前面臨的結(jié)構性困局。

要知道，小米汽車目前最大的挑戰(zhàn)是產(chǎn)能爬坡和交付。在這個最需要時間、最需要靜心發(fā)育的“黃金窗口期”，劉強東的連環(huán)出擊，打亂了所有節(jié)奏。

等你SU7全面鋪開時，可能京東平臺上“國民好車”已經(jīng)掀起聲量，而其與比亞迪的深度合作也已夯實了售后護城河。

起個大早，趕了個晚集？ 這是雷軍最不愿看到的。

小米汽車同樣入駐了京東平臺，這本是好事。

但當京東的生態(tài)愈發(fā)強大，合作的車企愈發(fā)眾多，平臺的話語權就越大。未來小米在與京東合作時，需要付出的籌碼和代價，可能今非昔比。

圖源：京東

另一方面，如前所述，渠道、生態(tài)、流量，這些本是小米汽車PPT上最亮眼的章節(jié)，也是資本市場最愿意買單的邏輯。

如今，每一個優(yōu)勢點，都遭遇了一個“京東加持版”合作體系的正面挑戰(zhàn)。

小米汽車從一個“獨一無二的生態(tài)造車新物種”，變成了“幾個生態(tài)玩家之一”。

這種獨特性被稀釋的打擊，對品牌價值和投資者信心的影響，是致命的。

此外，原本競爭的核心是“造一輛好車”。現(xiàn)在，戰(zhàn)場突然多了一個維度：

“如何賣車”和“如何服務”變得和“如何造車”同等重要。

雷軍不僅要思考如何讓車贏在產(chǎn)品力上，更要思考在京東定義的這條新賽道上，小米的終極模式究竟是什么。

這不再是產(chǎn)品之間的單挑，而是生態(tài)體系對生態(tài)體系，軍團對軍團的混戰(zhàn)。

從“造好車”到“選對路”，戰(zhàn)場的復雜度指數(shù)級上升。

大戰(zhàn)才剛剛開始

好戲在后頭

當然，現(xiàn)在就斷定雷軍“出局”還為時過早。雷總畢竟是歷經(jīng)風雨、打過無數(shù)硬仗的“勞模”。

破局，幾乎是必然的。

小米會尋找更強的盟友嗎？比如，在智能化領域?qū)で蟾疃鹊暮献鳎?/p>

會加速小米之家的汽車業(yè)務整合，甚至開辟獨立的小米汽車店中店嗎？

會在價格上，拿出更“瘋”的殺手锏嗎？

劉強東這一手，看似“捅了”雷軍，實則把整個中國新能源汽車行業(yè)都推入了一個新階段：

單打獨斗的時代結(jié)束了，合縱連橫的聯(lián)盟時代正式開啟。

劉強東告訴大家，我未必需要親自下場造車，但我可以成為那個為造車者鋪路，并收取過路費的人。

他用自己最厚的家底，選擇了多個賽道的戰(zhàn)友，布局了最關鍵的戰(zhàn)役。

而雷軍，這位曾經(jīng)的“風口論”創(chuàng)始人，此刻正站在自己親手點燃的烽火臺上，看著風向突變。

游戲版本已經(jīng)更新。接下來，就看雷總是選擇融入這個新系統(tǒng)，還是親手寫一個新的補丁，再次顛覆規(guī)則。

這場大戲，我們或許連第一幕都還沒看完。

案例資料、運營干貨，精彩不停

更多有趣話題 ，盡在【頂尖廣告】↓↓↓