放棄多年隊友，轉向中國對手！日產為何選擇比亞迪應對歐洲最嚴排放令？

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全球汽貿網資訊，根據10月17日公布的歐盟文件，日產汽車歐洲公司計劃將其車隊二氧化碳排放量與比亞迪合并，以達成2025-2027年更嚴格的排放目標，避免面臨歐盟罰款。

（圖片來源：汽車新聞）

【強強聯手的排放聯盟】

日產此前多年始終與聯盟伙伴雷諾集團（ Renault）、三菱汽車（Mitsubishi）進行排放量合并，但僅在歐洲銷售純電動與插電混動車型的比亞迪，憑借其零排放優勢成為更具吸引力的新選擇。面對可能高達數十億歐元的罰款風險，近年來多家傳統車企紛紛與純電動品牌組建排放聯盟。此次日產-比亞迪聯盟將于2025年生效，車企需在今年底前完成2025年度排放合并協議。

【戰略轉型的必然選擇】

日產發言人向歐洲汽車新聞透露，與雷諾的排放合并協議將于2024年底終止。“經過對潛在合作伙伴全面評估，比亞迪因具備充足的碳排放積分及綜合競爭力優勢而獲選。此舉將助推我們穩步實現零排放轉型。”該發言人強調。而雷諾集團則于10月20日表示目前暫無新聯盟計劃。

日產作為純電動領域先驅，雖正不斷擴充歐洲電動汽車產品線，但截至8月其僅有艾睿雅一款車型保持可觀銷量。數據顯示，日產前8月在歐純電銷量1.31萬輛，約占其總銷量19.9萬輛的6.5%；同期比亞迪在歐銷量達9.55萬輛，其中純電車型占比約六成。

【聯盟格局深度重構】

除日產-比亞迪聯盟外，歐盟文件顯示韓國雙龍汽車（Ssanygyong）已與中國小鵬汽車組建新聯盟。當前歐洲已形成由特斯拉主導的最大排放聯盟，成員包括豐田、福特、馬自達等主流品牌，斯特蘭蒂斯更將其中國合作伙伴零跑國際納入其排放聯盟。梅賽德斯-奔馳則牽頭組建第二大聯盟，吸納智馬達（smart）、沃爾沃（Volvo）和極星（Polestar）等品牌。而寶馬、現代起亞及大眾集團尚未公布合并計劃。

這場席卷歐洲的“排放聯盟潮”已然成為檢驗車企電動化轉型的試金石。日產棄傳統盟友而選擇比亞迪，既凸顯中國新能源產業鏈的全球競爭力，也暴露出傳統車企在電動化轉型中的現實困境。當碳排放積分演變為硬通貨，歐洲排放聯盟正在重構全球汽車產業競爭格局——特斯拉憑借先發優勢坐收紅利，中國品牌則憑借技術實力贏得話語權。面對2025年迫近的碳排放大考，尚未結盟的巨頭們毫無疑問將掀起新一輪風波。

這場關乎生存的排放博弈，到底誰會是最終贏家？

（編譯：全球汽貿網Mickey）