四川
從2016年和俄羅斯開始合作，到之后幾乎沒有任何進展，最終靠著我們自己的能力研發出來了，這也再次證明了一件事情，信誰都不如相信自己！
2025年10月16日至19日，第七屆中國天津國際直升機博覽會盛大舉行。展會現場，AHL重型運輸直升機模型再度驚艷亮相，其獨特魅力引得眾多目光聚焦于此，風采卓然。
這自然是引起了很多人的圍觀，畢竟重型直升機，一直都是我們心中的痛，尤其是在2025年大閱兵之后，更是有很多人關注。
這就好像全班所有人都拿到了滿分，但還是有一個人的一個科目沒有滿分，所以就會讓人過分操心。
而這也不能全怪我們，畢竟這件事情，從一開始就有問題，因為我們在當時，選擇了和俄羅斯進行合作。
2016年，中俄簽署聯合研制38噸級重型直升機AHL的協議。此項目旨在填補中國在該領域空白，滿足高原運輸、艦載投送等多元需求，為相關領域發展注入新動力。
根據計劃，俄方負責提供動力系統，中方負責機身設計，合作陷入長期停滯，而原因則是比較離譜的。
首先要明白，之所以我們選擇和俄羅斯合作，原因就是因為蘇聯的發動機確實好，但其實蘇聯的發動機遺產，主要留在了烏克蘭。
可當時的烏克蘭，因為和西方大量合作，開始對我們進行敵視，外加其內部政局不穩定，一旦合作起來，就更是遙遙無期了。
最終我們選擇了和俄羅斯合作，但從一開始我們就充滿了擔憂，因為俄羅斯各方面的效率都太慢了，慢的讓人無語。
原因也很簡單，俄羅斯對于中國的態度，一直是有點擔憂的，這從蘇聯時期就是如此，因為中國是在它的眼皮子底下，一步步壯大到今天的地步。
這讓俄羅斯很開心，因為中國一直對于俄羅斯很友善，雙方能夠成為一對很好的國際合作者，但另一方面來說，俄羅斯也很慌張。
畢竟從明朝末期的沙皇俄國開始，就一直在不斷吞噬我國領土，還掠奪了我國大量古文化遺跡，尤其是中亞五國和外蒙古，外東北問題，讓俄總擔心我們報復。
總之這項合作就這樣開始了，然后整個合作期間的速度，也是果不其然的慢，雙方的想法真的太不一樣了。
在動力方面，俄方堅持使用尚未成熟的 PD-12V 渦軸發動機，而中方傾向于更可靠的方案，俄方因技術瓶頸和成本考量，始終未達成共識。
在需求差異方面，中方要求直升機具備 15 噸外掛能力，適應 4500 米高原和 35℃高溫環境，并兼顧艦載需求，俄方試圖簡化設計，直接基于米 - 26 改進。
而截至 2025 年，AHL 項目仍未進入實質性制造階段，俄方僅完成少量技術討論，而中方已自主推進機身、旋翼等關鍵部件的研發。
2024 年，該發動機在株洲完成 300 小時持久試車，排氣溫度、滑油消耗、振動值等核心指標全部達標，并通過整機匹配驗證。
2025 年 10 月，天津直博會現場展示了 AC333-PT01 發動機，配套主減速器和復合材料槳轂已完成實驗室聯調，計劃 2026 年二季度完成首飛前的地面聯合試車。
在性能參數方面，單臺功率 5200 千瓦，三臺并聯總功率達 15600 千瓦，超過美國 CH-53K 直升機的三臺 GE38 發動機，可支持 38 噸級直升機實現 15 噸外掛能力。
該發動機采用高壓比壓氣機、單晶渦輪葉片、全權限數字控制系統等核心技術，相關材料和工藝已實現國產化。
2025年9月，AC333整機地面聯合試車于景德鎮隆重啟動。此次計劃進行400小時測試，首飛前適航認證進入特許飛行階段。按預期，2026年三季度，它將一飛沖天，開啟首飛之旅。
在我國自行進行技術突破后，中國自主研制成功后，俄方不僅失去中國市場，還面臨 PD-12V 后續研發資金缺口，而其現役米 - 26 直升機仍依賴老舊的 D-136 發動機。
最離譜的是，即便西方現在這么制裁俄羅斯，可俄羅斯似乎依舊是不長心，還妄圖和西方各國進行合作。
俄方試圖以適航認證卡脖子，但中國已通過 AC352 直升機的 EASA 認證，重型機可直接沿用同一適航團隊，模板現成。
但從這次中俄合作的進度緩慢，也能說明一件事，那就是國外的效率確實太低了，所以我們必須要學會兩條腿走路，一邊合作開發，一邊獨立自研，以防萬一。
最后也是感謝為了國防科技默默付出的科學家們，如果沒有你們，那就沒有中國美好的現在，希望祖國越來越好！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
