這2條高鐵的設站方案基本確定，最終還需以可研批復為準！

隨著項目可研階段工作的推進，廣清永高鐵和阜陽至黃岡高鐵線路走向及具體設站情況已愈發清晰并基本確定，不過，由于如用地審批、社會穩定風險等可研批復前置要件所公示的一般是該高鐵的線路推薦方案，并不是最終的方案，因此該方案大家也可以認為是一個參考，最終還需以可研批復為準。

一、廣清永高鐵線路走向及設站情況

廣清永高鐵是這兩年才開始進入加速推進階段，此前項目預可研方案顯示項目由在建邵永高鐵永州站引出，終至廣州北站。新建線路全長約400公里（其中湖南境內約160公里、廣東境內約240公里），設計時速350公里，全線擬設永州、零陵、雙牌北、寧遠、藍山、連州、陽山、九龍、清遠西、廣州北等站。

廣清永高鐵

而10月發布的湖南段征地拆遷調查技術協助服務和征地拆遷測繪服務招標內容顯示，廣清永高鐵設計速度350km/小時，新建線路401.235km，其中湖南段161.201km，湖南段設藍山、寧遠、雙牌、零陵、永州共5座車站。

而10月廣東段啟動的項目社會穩定風險分析公眾參與公告顯示，線路走向方面特別提到了經過清遠市的浸潭，而它是廣東省清遠市清新區下轄的一個鎮。與此同時，公告還列出了具體的設站情況，即全線共設永州（改建）、雙牌東、寧遠、藍山、連州、陽山、浸潭（預留辦理客運條件）、清遠西及廣州北（改建）等9座車站。

廣清永高鐵廣東段公示

這個設站方案與預可研的方案相比，湖南境內少了零陵這個站點，雙牌北站也調整為了雙牌東站；廣東境內少了九龍這個站點，而增加了預留的浸潭站，相比之下，浸潭位于九龍的西邊，這也意味著廣清永高鐵的線路是往西進行了調整。

從中可以看到，湖南和廣東兩省公布的廣清永高鐵設站并不一致。考慮到各省只對自己省轄區域內的設站有主動權，因此里面涉及各省的設站也是各省希望積極爭取的結果。所以我們大致可以知道，廣清永高鐵的設站很大概率為永州、零陵、雙牌、寧遠、藍山、連州、陽山、浸潭（預留客運）、清遠西、廣州北等10個車站。

阜黃高鐵湖北段線路

二、阜陽至黃岡高鐵線路走向及設站情況

這條高鐵也是今年才進入快速推進階段，項目預可研方案顯示線路全長約307公里，設計速度350公里/小時，計劃設阜南東、淮濱東、固始西、豫東南新區（潢川南）、新縣北、紅安東、麻城西、新洲東等車站。由于線路途經3省10余個區縣，線路走向及設站情況一直爭奪得比較厲害，跨省協調難度不小。典型的河南境內如固始縣設站的問題，湖北境內麻城并站、紅安設站選址問題等等。

不過今年隨著該高鐵可研批復前置要件的推進，相關的線路走向和設站方案已漸漸清晰。比如湖北段用地預審獲批文件顯示，湖北省境內全長128.54公里，設新洲東站、紅安東站、麻城西站、黃州站，設置聯絡線兩條，包括麻城西聯絡線、黃梅南聯絡線，正線設計時速350公里/小時，麻城西聯絡線設計時速160公里/小時，黃梅南聯絡線設計時速250公里/小時。

阜黃高鐵河南段線路比選

而10月河南段工程社會穩定風險調查公示顯示，線路起自阜陽樞紐阜陽西站，經阜陽市穎州區、阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安、麻城、黃州之后，利用黃黃高鐵至濯港線路所，之后新建聯絡線工程引入既有黃梅南站，并利用安九高鐵南下至九江，正線長318.386km。

從河南公布的線路走向來看，并沒有提到線路經過了固始縣，可見目前還是傾向于在淮濱南設站，而不在固始設站的方案。不過最終設站還需要以可研批復為準。

當然，相比于推薦方案，后期若可按設站變更了，那多出的投資是需要地方進行承擔的。

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