京東造車，跟雷軍搶飯吃？

作者 | 燕大

很突然，京東突然宣布“造車”。

為什么要加個雙引號呢？因為京東先是高調官宣，將聯合寧德時代和廣汽集團共同推出一款“國民好車”，并于雙十一期間正式發布。

大家以為他會像華某為、小某米一樣，進軍汽車制造業、推出京東品牌的車，但他很快又澄清“下場造車”傳言，明確表示：京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。

讓我翻譯的話，就是——我不搞“遙遙領先”、也不搞什么“逆什么光之王”，不會像其他造車新勢力那樣，我只做熟悉的兩塊，一個是用戶洞察，二是銷售。

這操作給人一種直接拉滿“求生欲”的感覺。

但說實話，手法看似粗糙，實則極為理智。畢竟，最近這段時間，造車新勢力的風評可明顯有塌臺的風險。

而從京東要在雙十一發布來看，說明早就深度推動此事了，錢肯定也沒少投，現在箭在弦上、要趕在雙十一發布，自然要避開負面環境，防止躺槍。

所以官宣“造車”之后的澄清是向大家解釋，闡明自己并沒有直接涉及自己不專業的事，造車這種專業的事由行業頭部做，我只干熟悉的用戶洞察與銷售。

我也可以這么理解，造車的事交給了專業的造車頭部和電池頭部，換句話說，這也是愛惜羽毛、提前打好預防針的極限操作，如果出現什么門把手打不開、撞車著火等問題，與負責銷售的東子無關，產品質量環節全在廠商。

這一招雖然有自我矮化之嫌，但確實能讓觀眾印象深刻，與整天喊著“遙遙領先”、“一天一個第一”、“超越保時捷”之類完全不同，相反，還給人一種踏實的感覺。

這也是其他廠商過度營銷導致的副作用，觀眾吃夠了過度營銷的苦，都老把自己吹得天上有地上無，但往往實際效果大打折扣，現在樸實點、真誠點，反而更容易獲得觀眾好感。

最新消息顯示，這款由京東聯合寧德時代和廣汽共同推出的新車，將由京東獨家銷售，在車型方面有望采取“換電”模式，預計由寧德旗下主攻換電業務的子公司提供換電場所服務。

最令人驚訝的是價格，這款車預估定價在10萬-12萬元之間，換句話說，京東沒學其他新勢力動輒走高端路線、把價格一個比一個定的高。

相比高端車路線，平民路線明顯自帶強哥的風格，以京東之名推出這個價位，只要配置中上、外觀有檔次，那幾乎能吊打一眾所謂高端車。

這里也必須提一句，對于換電網絡的建設，寧德時代此前就有明確規劃：2025年，會建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；中期目標為10000座，最終目標則為30000座至40000座。

從這也能看出來，京東與汽車頭部合作推出這款車，目前也帶有試水的成分，但如果能夠持續推進，那么隨著寧德換電網絡在全國的鋪開，或許京東也能在新能源汽車領域占據一大塊市場，成為一批閃亮黑馬。

說實話，我倒是很期待劉強東能夠整頓新能源車行業，就像他進軍外賣市場一樣，把服務、品質真正打上去，把價格打到與產品匹配為止。

就好比最近，為什么大家對許多新勢力造車越來越不感冒了？實在是很多廠商吃相過于難看。

好比，今年有個“史上最慘修理工”，他主要修的是特斯拉汽車，也會修其他品牌新能源車，喜歡在修車過程中拍攝視頻指出問題點，然后發布視頻圈粉。

但你可以說特斯拉這里不好那里有問題，鳥事沒有，說其他新能源品牌就不行了，直接起訴，然后這位修理工網紅在今年喜提三家車企訴訟，要求賠償700萬。

這直接反映出了媒體言論邊界與車企權益的激烈碰撞，但消費者可不管這些，消費者最實際，有網友直言——法務超強的車企，不建議碰。

再好比，有的車企能夠遠程鎖車，也就是用戶自己花錢買的車，廠商卻能越過你直接鎖你的車。有老司機說的很直白：所有能夠遠程鎖我車的品牌，我都不考慮。

還有夸大營銷、過度營銷、取巧式對比，等等，幾乎是大部分造車新勢力的通病，但當出現問題了又應對失當，往往以“捂嘴”為主，令人詬病，最終遭到流量反噬。這些還不包括那些放了衛星之后倒閉跑路的新勢力。

細數下來，你會發現互聯網造車，教訓比成功經驗多得多，用互聯網思維去造車，本身就存在不可調和的矛盾。

互聯網產品可以快速迭代，可以先上線再修復，但汽車關系到生命安全，任何瑕疵都可能造成生命的代價。

京東下場“造車”，但表明只發揮用戶洞察優勢和銷售優勢，真正造車的事交給汽車頭部。

專業的事交給專業的人去做，這種操作無疑是聰明也是可持續做法。

如果強哥能夠因此整頓造車市場，那后來的消費者也將少踩許多坑。

-End -

希望和你一起共鳴！

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