小米SU7“翻車”反轉！雷軍沒了1000億

作者 | 楊陽 來源 | 頂尖廣告

前陣子還在朋友圈刷屏的小米SU7，轉眼間就因一場燃爆事故把雷軍打得措手不及——

單日市值蒸發近千億港元，這劇情反轉比電視劇還刺激。

要知道，小米汽車剛交付時可是風光無兩，9月份交付量首次突破4萬輛，三季度累計交付超10萬輛。

如今卻陷入“技術吹爆”與“安全翻車”的輿論漩渦。

千億市值蒸發

事故連鎖反應

10月13日的港股市場，小米集團股價直接上演"高臺跳水"，開盤后直線下探，盤中跌幅一度飆到8.7%，最低觸碰到47.5港元，創下4月以來的最大單日跌幅。

等到上午收盤，股價依舊跌了7.82%，對應市值蒸發近千億港元。這可不是小數目，差不多等于20萬輛SU7的售價總和。

這波急跌直接打破了小米自7月以來的震蕩上行態勢，也讓市場對這家跨界造車的科技巨頭重新審視。

而這場暴跌的導火索，正是成都發生的一起小米SU7 Ultra碰撞燃爆事故。

據報道，10月13日凌晨，一輛小米SU7在天府大道南段行駛中與前方車輛發生碰撞，隨后越過綠化帶起火燃燒。

警方通報顯示，事故造成駕駛員鄧某某死亡，且涉嫌酒后駕駛機動車。

圖源：觀察者網

但輿論場卻出現了戲劇性分裂：一邊是法律層面的責任認定，另一邊是網友們緊盯的“車門困局”。

多名路人嘗試救援時，發現車門無法從外部打開。現場參與救援的市民回憶，他和多名路人第一時間沖上前，但“車門無論如何都無法打開”。

他們輪流用滅火器噴射、徒手猛砸車窗，甚至有人被破碎的玻璃劃傷手掌，但火勢蔓延速度遠超預期，“眼睜睜看著整輛車被火吞沒了”。

圖源：中國新聞周刊

這讓網友們靈魂發問：“醉駕是駕駛員的錯，但車門打不開是車的錯吧？”。

但也有網友不以為然：“跟車沒關系，跟人有關系”。

雙派陣營陷入膠著爭論，直接把小米汽車推上了輿論的風口浪尖。

技術光環碎了？

從“科技平權”到“安全焦慮”

小米汽車自2024年4月首款車型SU7交付以來保持增長態勢，靠的就是“科技平權”的口號和極致的性能參數——

21.59萬起的售價，卻能實現2.78秒零百加速，這樣的“性價比”讓不少消費者心動。

但隨著事故頻發，這些曾經的賣點開始被重新解讀。

今年以來，小米汽車的安全爭議從未間斷。

3月29日晚，安徽銅陵高速上，一輛開啟NOA輔助駕駛的SU7標準版以116公里時速碰撞隔離帶水泥樁，造成3名女性當場死亡，車輛起火燃燒。

9月份，小米因L2高速領航輔助駕駛功能對極端場景處置不足，召回近11.7萬輛SU7標準版。

10月5日，一輛SU7 Max在自動泊車時發生意外，沖下路邊草坡。

再加上這次成都事故，小米汽車的安全問題逐漸從“偶發個案”變成“系統性質疑”。

從用戶反饋來看，小米SU7已發生兩次大規模召回。

圖源：市監總局

今年1月24日，因智能泊車輔助功能軟件策略缺陷，小米召回3.1萬輛SU7標準版；

9月又因因L2高速領航輔助駕駛功能在極端場景下存在識別、預警不足的問題，啟動第二次召回。

有網友調侃，“小米是把手機圈‘參數堆料’的套路搬到了汽車上，不是跑分越高越好。”

公關套路失靈？

互聯網思維遇坎

作為互聯網巨頭，小米在危機公關上有著天然的“敏捷基因”。

但這套在手機圈屢試不爽的打法，在汽車領域卻頻頻“水土不服”。

最大的問題在于被指“飯圈化”的爭議。

事故發生后，部分極端米粉攻擊質疑者“不懂技術”，甚至制作短視頻刷屏，將產品討論異化為立場站隊。

這種操作不僅沒挽回口碑，反而引發了更多路人的反感。

另外，小米過度依賴機構認證，而傳統測試主要聚焦傳統碰撞安全維度，對智能駕駛場景的新風險覆蓋仍有待完善。

就像這次電池安全爭議，實驗室里的“防彈涂層西瓜測試”再成功，也抵不過現實中一場真實事故的沖擊。

圖源：小米汽車官方微博

更諷刺的是，與特斯拉、比亞迪事故后及時公開EDR數據、啟動技術升級的做法相比，小米的應對被指“拖延回避”。

在安徽銅陵事故后，小米僅表示“AEB系統不響應錐桶等障礙物，起火系撞擊導致，但因未接觸事故車輛無法確認車門能否打開”。

這一次面對輿論質疑，小米客服人員回應稱，當車輛發生碰撞且車輛接受到碰撞信號后，將會觸發整車解鎖，通過拉動車門外把手，可開啟車門。

網友關心的究竟是車輛無法直接打開門，還是車輛碰撞之后電氣系統失能造成的，亦或是物理結構變形導致門卡住——“多大撞擊力度能觸發該功能”的核心問題，同樣并未給出明確答案。

盡管還有待進一步調查，但這種用專業術語構建“技術壁壘”的回應方式，反而加劇了公眾的不信任。

千億教訓之后

小米該如何“踩剎車”？

這場近千億蒸發的危機，本質上是智能電動時代“技術創新速度”與“安全倫理建設”之間的矛盾爆發。

對小米來說，想要重建信任，光靠公關話術遠遠不夠，得實實在在地“踩剎車”調整方向。

首先，技術透明比“黑科技吹爆”更重要。

與其在發布會上秀防彈涂層的西瓜，不如每月搞個“技術透明日”，向媒體和用戶開放研發實驗室，展示從芯片級故障注入到整車碰撞的全流程驗證。

圖源：小米汽車官方微博

其次，要打破“工程師閉門造車”的困境，成立“用戶安全委員會”，讓不同駕駛風格的車主參與功能評審，畢竟汽車是給人開的，不是給實驗室測的。

從行業角度看，小米的教訓也給所有新勢力車企提了個醒：智能汽車不是“四個輪子的手機”，不能只追求參數和銷量。

或許可以探討對零百加速3秒內的高性能車型增設駕駛能力監測系統，同時建立智能駕駛公共驗證平臺，避免各企業重復“試錯”。

最后，回到雷軍那句“科技平權”的初心——真正的平權，應該是讓每個消費者都能買到安全可靠的產品，而不是用炫酷技術吸引眼球，卻在安全細節上掉鏈子。

這場"千億教訓"告訴我們，智能汽車時代，跑得再快也不能忘了"安全"這個剎車。

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