事后看到212車主發視頻報平安 同時也有人在質疑A柱有問題

首先我們要先了解一個最基本的問題，212 T01 一臺自重在2.1噸的非承載越野車，日常由大梁和懸架系統支撐全部重量，而車身或車頂部分，只有最基本的車身鋼鋁合金結構，當大于2.1噸的負載以重力加速度的形式，以拋物線角度加速，觸地位置剛好是高強度鋼材質的A柱、B柱+駕駛艙構成的幾何結構，這個結構來承受2.1噸X未知加速度的全部重力，結構發散沖擊力后產生結構形變，但依然保留了駕駛員和副駕駛員生存空間，就是汽車工程里常說的“黃金三角生存空間”，且工作人員順利將駕駛員救出，駕駛員無大礙，這應該是一個非常成功的車身結構設計的正面案例，事件邏輯是一個簡單的初中物理題。

而我看到的相關評論，卻只看到了A柱形變，而沒有關注B柱的完整，車頂的過度力，包括當車輛完全翻轉后，車頂與車頭所形成的夾角度數，這些都是構成“黃金三角生存空間”的最基本參數，車身是一個整體設計的結構，車身所受到的力來自于四面八方，并非單一方向的力，或固定方向受力，這對于車身整體結構設計就有著非常高的科學性和難度。

這是一臺改裝后的212 T01，參加鋼架攀爬比賽車主并沒有加裝防翻滾鋼架，加以其它改裝自重且一定大于官方的2.1噸，如視頻所顯示，車輛發生向后翻滾時，后杠距離地面，參考工作人員身高，目測距離大于1米，212 T01車身長度4.8米，也就是車頭部分是在5.8米左右的高度向后翻滾，我們知道燃油車最重的就是車頭部分，當車頭部分在5.8米的位置，向后下方產生勢能，直至墜地，A柱幾乎承受了絕大部分重力加速度，這個接觸重量一定大于2.1噸且是成倍數增加的重力，所以“黃金三角生存空間”的出現，進一步說明了212 T01在車身結構設計上是滿足國家強制標準安全法規的，且這是一次成績優秀的買家秀。

百年來，汽車企業不遺余力的為生命至上的安全，做著各式各樣的嘗試，“可潰式車身”“三明治車身”“丟輪保艙設計”都是在不斷的積累嘗試，2020年F1巴林站，格羅斯讓賽車失控，將近200公里時速撞擊護欄后賽車解體起火，而堅固的“單體殼”設計的乘員艙，使得格羅斯讓可以從大火中自行逃離粉碎的賽車，這些都是最大限度保證駕駛艙完整的優秀案例，汽車安全絕不是部件零損傷，目標都是“以犧牲車輛的完整性，最大限度保護人員安全。