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出品： 電動星球
作者：思為
今天新造車最火的事情之一，主題是老車主。
繼 8 月份預告下半年產品更新計劃后，今天在煥新款極氪 001 上市前夕，極氪宣布搭載激光雷達的非千里浩瀚輔助駕駛系統的極氪 001、009，有機會升級千里浩瀚 H7 軟硬件方案。
若 11 月開啟的用戶眾籌成功，極氪 001、009 用戶可使用「千里浩瀚輔助駕駛權益券」抵扣相關費用，初步測算，極氪 001 用戶實際支付差額不超 1.5 萬元、極氪 009 用戶實際支付差額不超 2 萬元。
也就是說，搭載單 Orin X 的極氪 001、009，有希望能在 2 萬元內將智駕芯片換為 Thor U，輔助駕駛由 ME 方案切換至千里浩瀚 H7 方案；
已擁有千里浩瀚 H7 能力、雙 Orin X 芯片的極氪 001、009 則不在此范圍內。
權益券早在 9 月 27 日向符合條件的首任車主發放，既可用于更換千里浩瀚 H7 軟硬件費用抵扣，亦可作為 2 萬元的尾款抵扣券，用于增換購極氪 001 系列、009 系列以及未來全新車型。
或是為解釋收費思路，極氪在其答網友問中提到，這是業內首次「跨代際的輔助駕駛系統軟硬件方案更換」，這「將涉及底層芯片、系統布控、線束布局的全面替換」，無論是難度，還是耗時，都處于較高水平。
實際上，在極氪之前，小鵬也曾做過老用戶的智駕芯片升級計劃。在小鵬的計劃中，用戶通過眾籌，可智駕芯片從單 Orin X 升級至雙 Orin X，費用為 19999 元。
即使小鵬的智駕芯片升級也需更換主板、升級散熱系統、優化算法調度等，但仍是在同一架構內的能力擴展與升級；
而極氪的此次升級，由于 Orin X 和 Thor U 物理接口的不兼容、Thor U 的功耗有更高的散熱需求、算法架構升級等，對軟硬件適應有著更高的要求。
相較于 Orin X，Thor U 在 FP8 精度下可擁有 700TOPS 的算力，明顯高于 Orin X 的 254TOPS，疊加提升了 4 倍的 16MB L3 緩存設計、引入 Transformer Engine 和硬件級稀疏計算支持等，讓 Thor U 在架構、算力、成本優化等方面擁有更好的表現。
可以肯定的是，Thor 芯片將會是未來兩到三年內的主流中高端輔助駕駛方案，付費升級也讓 2024 年的極氪車主也有了「戰未來」的能力。
從全新車型，到極氪 001、009 部分老車型，吉利正全力推動千里浩瀚方案的上車。
一方面，這是出于對行業智駕水平發展的及時跟進；另一方面，或許也是極氪又一次意欲補強輔助駕駛能力，尋求破除銷量瓶頸的方法。
當下吉利汽車旗下使用千里浩瀚 H7 方案的車型，除領克 10、領克 07、領克 08 外，起售價集中在 20 萬元以上，極氪全系車型均在列，這是極氪作為吉利新能源品牌矩陣中，承擔高端化任務的一大重要體現。
該方案擁有全場景車位到車位、城市無圖輔助駕駛、泊車代駕等能力，也是 20 萬級新勢力車型中較為主流的輔助駕駛能力。
極氪近一年對 2024 年極氪 001 三次換代引發風波的反思、「一個吉利」理念帶來的種種變化，正逐步顯現。
也是今天，極氪科技集團 CBO 關海濤確認離職，似乎宣告極氪的品牌策略將迎來新篇章，而下半年極氪 001、007、7X 等車型的更新，正是檢驗極氪新形態的一款款產品。
售價 46.98 萬元起步的極氪 9X 負責拉高品牌天花板，將于明晚 7 點上市的煥新款極氪 001，會以怎樣的姿態迎戰更激烈的市場？
（完）
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