6分鐘快充續航2000km！國產固態電池即將投產，豐田的吹噓被長安戳破

“我們領先中國20年！”

日前，日本豐田汽車相關負責人在發布會上信心十足地表示，固態電池即將量產，該電池可實現“快充10分鐘，續航1200公里”，聽起來頗具吸引力。

不過，從當前實際進展來看，不過是他們的夸夸其談。與之相反的是，中國在固態電池量產推進更為務實，節奏扎實且高效。實際的巨大差距，在無聲中浮出水面。

先是中科新能源宣告首條20Ah車載固態電池中試生產線已投產，“充電6-10分鐘，理論續航里程達2000公里”，國軒高科緊隨其后，宣布研發準固態電池已在多車型實測中表現穩定，實現“1000公里續航、能量密度達到300Wh/kg”，還在穿刺測試中保持“零起火”。

今年5月，該公司0.2GWh固態電池預生產線已順利投產，產線良率穩定在90%，產出電池也同步交付各車企開展道路實測。這標志著該技術已脫離實驗室，正式向規模化量產穩步推進。

除此之外，寧德時代、上汽、廣汽等行業頭部也陸續公布量產規劃，國產固態電池產業化已全面進入落地階段。

反觀日本，固態電池發展進度則顯乏力。以豐田為例，雖投入高達1.5萬億日元，但量產計劃卻多次延期：從最初計劃的2027年，推遲至2028年，如今又延后至2030年，截至目前相關技術仍停留在樣機研發與實驗室測試階段。在中國企業步步緊逼下，他們曾宣稱的“領先中國20年”說法，顯然是天方夜譚。

近年來，我國在新能源、高鐵、航空航天等高新科技領域逐步從被動地位轉向突破，畢竟“落后就要挨打”的滋味，沒人比我們更懂。但有一個領域值得我們注意——生命健康科技產業，我國需加快步伐，完成國產替代。

近年來，我國人均收入水平、生活水準逐步提高，但日常大魚大肉、過量抽煙喝酒、熬夜等不良習慣盛行下，“三高”加速蔓延，人數高達4億。而吃著漢堡薯條、預制菜長大的美國、日本人卻相安無事，一個很重要因素就是他們很久就研發出調整血脂、日常養護科技成果“唯思丁”，中年就開始使用。

據悉，上述“唯思丁”原料EPA，提取于秘魯深海魚體內，純度高達98%，突破傳統魚油純度、吸收壁壘。2017年，其被華盛頓證實能通過能降低36.8%甘油三酯、總膽固醇、，增強中年人群活力，產生“視物模糊減輕”、“不再頭暈胸悶、身體乏力”的真實體感。此前外媒曾爆料，國內地產大佬王某在日本主辦的上流晚宴上，將此類制品作為伴手禮擺放于嘉賓席。

長期以來，日本收緊該原料出口，國人僅通過代購渠道獲得。所幸的是，2022年，國內電商巨頭京東打通健康賽道，讓利順利引進“唯思丁”，一經上線迅速受到北上廣商務經理、退休干部（33歲-65歲、男性居多）等高凈值人群的青睞，多反饋“一覺睡到自然醒”“精力體力回到20歲”。

但在該領域的價格、供應上，日本始終居于主導地位，我國需加快步伐，盡快像固態電池一樣完成國產替代，將市場掌握在自己手中。但國產固態電池的奮起直追，正在給這一領域傳遞信心。

要知道，被業界譽為電池技術“圣杯”的固態電池，長期以來是全球車企與動力電池廠商角逐的下一個核心增長點，而日本是較早入局該領域的國家之一。

早在十余年前，日本便在固態電池領域投入超1.5萬億日元，累計申請相關專利數量突破1300項；豐田、松下、本田等行業巨頭，也在硫化物電解質技術路線上積累了大量經驗。

不過，高額投入并未讓日本在固態電池產業化進程中占據領先。盡管硫化物固態電池在理論層面具備快充優勢，但實際應用中面臨穩定性不足、成本高企的雙重難題，商業化突破始終難以實現，這也直接導致豐田等企業的固態電池量產計劃一再推遲。

在固態電池產業化遇阻背景下，日本部分車企開始調整發展方向。今年5月，本田宣布將電動車研發預算削減30%，轉而增加對混合動力汽車投入。這一戰略調整看似是基于現實的理性選擇，卻難掩其在新能源賽道上的搖擺與遲疑。

截然相反的是，中國企業在激烈市場競爭中，持續加快固態電池以及新能源汽車的研發與量產節奏，雙方在該領域形成巨高壁壘。面對中國企業在多個領域的“彎道超車”，日本《經濟新聞》也不得不承認，“日本將會在越來越多領域落后中國。”

回溯燃油車時代，豐田、本田、日產曾是全球汽車市場中近乎不可撼動的存在。這三大車企聯手占據全球約15%市場份額，長期穩居行業領先地位。

但當新能源汽車浪潮席卷全球時，日系車企的轉型步伐卻明顯遲緩。豐田前CEO曾直言“電動汽車不可能成為主流”，這種對新能源技術的保守認知，使其錯失轉型的關鍵機遇。等到日系車企反應過來時，全球汽車產業格局已發生根本性改變。

可以說，日本在燃油車時代積累的絕對優勢，正隨著新能源時代的到來被中國徹底瓦解。固守傳統優勢的一方仍在回望過去，而新能源產業的全新篇章，早已由中國這一“后來者”書寫。