漢蘭達賽那都要出增程版了，燃油車的時代真的要結束了！

燃油車時代的落幕，目前看來已經是板上釘釘的事情了。這不代表未來一輛燃油車的新車都賣不出去，而是未來幾年，燃油車的市場份額會跌到30%左右，而新能源汽車將占據絕大多數的市場份額。

2024年，國內新能源車銷量占比首次突破55%，市場占有率持續攀升；而到了2025年上半年，大眾、豐田等老牌合資車企更是將新能源車型的投放量提升了40%，燃油車生產線紛紛轉產或半停產。

總是有人糾結，為什么插混和增程式，還有內燃機，卻要被稱為燃油車？因為它們的驅動方式變了，不再是內燃機和變速箱驅動，而是主要由電機驅動，甚至這些車型可以做到一年只加一箱油，大部分情況下都靠純電行駛。

燃油車，有點像是非智能手機，很多人一直在說，純燃油車才是車，它們有發電機的轟鳴聲，還有汽油味，但是隨著插混和增程式車型的崛起，燃油車被淘汰，只是時間的問題。

燃油車時代，豐田汽車是全球銷量第一，而它旗下最經典的幾款車型，肯定要有賽那和漢蘭達（參數丨圖片），這些都是很多車迷眼中的經典車型，但是這些車型都要上增程式了。

6月12日，廣汽豐田在科技日活動中宣布：全新一代漢蘭達和賽那將采用增程動力系統，并由中國工程師主導研發。目前有消息，這兩款車將會搭載40度的動力電池，純電續航200千米左右，再加上豐田超高熱效率的發電機，不僅可以實現市區用電，高速用油，而且整體能耗很低。

有人擔心長上坡的工況，我這么跟你說吧，一輛三噸的車，以60km的速在7%的坡道上勻速上升，只需要34.3kw的功率。7%的坡度對應的設計限速是40km，所以，除非你把增程式開到賽道上，還是那種全是大直道的，否則，你完全不用擔心，發電機入不敷出的問題，更何況，現在的增程式汽車，動力電池越來越大，動不動就是四五十度的電池。

豐田汽車作為全球銷量第一的車企，是有著混動技術，也有著出色的燃油發動機的，但是為什么連豐田汽車都要投入增程式的懷抱了？其實不只是豐田，大眾、別克，這些合資車企，都已經推出增程式或者即將推出增程式車型了。

簡單來說，不論是插混還是增程式，它們的優勢非常明顯，能夠純電行駛，純電續航一個比一個大，80度的增程式車型都要來了，市區通勤半個月都不需要充電，就算是用油，它的油耗也要遠低于純燃油車。哪怕不充電，只用燃油，同級別的增程車要比燃油車省油，包括長途高速行駛

比如說理想L9和途昂，兩輛車同時跑長途，理想L9也比途昂油耗少，無論是城區、高速還是國道。可問題是，途昂跟理想L9可不是同一級別的車，L9無論是尺寸還是動力，比途昂都高出不少。

而燃油車有個無法解決的問題，就是變速箱。很多人抨擊增程式是脫褲子放屁，發動機給電池充電，電池再給電機放電，這難道不是脫褲子放屁。但忽視了，發動機把動力給變速箱，再由變速箱把動力分配給輪胎，才叫真正的脫褲子放屁。因為增程式的內燃機可以盡量在高效率區間運轉，而傳統燃油車是做不到的。

增程式在順應市場需求這方面，表現實在是太突出了。對于消費者和車企來說，這套混動方案，能解決的都是眼前的燃眉之急。而至于那些頑固的燃油車擁躉，想要改變他們的認知是很難的，就讓他們繼續開自己的油車吧。