比亞迪全球車型元PLUS再升級,動力提升、續航增加,將采用后驅平臺。目前,新版本已經完成了工信部的申報,預計2個月內可以上市。
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我們知道,元 PLUS海外市場的名稱為BYD ATTO 3,其在海外市場表現非常強勁,憑借7.3秒破百的性能和空氣動力學設計,以及本土化適配,已成為首個在全球10余個國家登頂銷量榜首的中國新能源車型。
這款定位為緊湊型SUV在國內外的成功其實并不是偶然,而是其在外觀、安全、低能耗方面的出色表現贏得了用戶的信賴。
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德國之聲(DW)等權威媒體重點測試的刀片電池,通過46噸重壓不變形、針刺不起火的極端測試,徹底打消歐洲消費者對電池安全的顧慮。
而其車身高強度鋼占比85%,熱成型鋼比例11%,抗拉強度最高達1500Mpa,更是在一些特殊場景,展示出其超高的被動安全性能。
元 PLUS憑借EURO NCAP五星安全評級(成人保護91%、兒童保護89%)和緊湊車身設計,加上優化轉向系統適應歐洲狹窄街道,以及強化空調制冷效率和懸掛濾震,應對東南亞高溫多雨路況等本地化策略,使其成為比亞迪的全球拳頭產品之一。
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依據工信部第400批新產品公示,元PLUS這次更新,主要包括以下幾個方面:
1、動力系統方面:動力采用TZ200XYC永磁同步電機,峰值功率從現款150kW躍升至230kW,加速性能顯著提升。充電口位置從車頭移至車尾采用后驅布局,并搭載CTB電池車身一體化技術,預計零百加速進入5秒級。
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2、電池續航方面。整備質量增加230kg(達1880kg),結合e平臺3.0 Evo后驅架構特征,可以預估其將從現款最大電池60.48度電,升級到70度電。續航里程在售的430KM、510km進一步提升。
不僅如此,增重絕不是加點電池,而是極有可能是底盤結構的升級,e3.0 Evo 的 CTB 車身一體化架構會把電池包融入車身,再配上后五連桿獨立懸架,車身剛性和操控會比老款強太多。
3、可選裝多類駕駛輔助傳感器,但未提及“天神之眼”高階智能輔助系統,在第二代元PLUS標配天神之眼C的情況下,或有意簡化配置以降低門檻。
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除此之外,載冰箱、電子懷擋等都已經標配。這次升級后,如果價格方面上調不大,或者“加量不加價”,勢必在10-15萬級別SUV市場引起高度關注。
今年比亞迪的加推和小改都標配了云輦-C,可以通過智能阻尼調節,顯著改善了車輛在不同路況下的舒適性與操控性。一改此前部分用戶吐槽底盤偏硬,過減速帶顛簸明顯的問題。
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元PLUS如果這次升級配上了云輦-C,那么“沒有短板”的全新元PLUS的競爭力將達到前所未有的水平。
實際上,全球車型的元PLUS更新,意味著比亞迪海外戰略的進一步升級,首先惠及的還是國內用戶。希望比亞迪王朝網這次能夠誠意滿滿,給準車主一個驚喜吧。比亞迪全球車型升級,元PLUS電機功率增到230千瓦,長續航也有戲
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