比亞迪全球車型升級，元PLUS電機功率增到230千瓦，長續航也有戲

比亞迪全球車型元PLUS再升級，動力提升、續航增加，將采用后驅平臺。目前，新版本已經完成了工信部的申報，預計2個月內可以上市。

我們知道，元 PLUS海外市場的名稱為BYD ATTO 3，其在海外市場表現非常強勁，憑借7.3秒破百的性能和空氣動力學設計，以及本土化適配，已成為首個在全球10余個國家登頂銷量榜首的中國新能源車型。

這款定位為緊湊型SUV在國內外的成功其實并不是偶然，而是其在外觀、安全、低能耗方面的出色表現贏得了用戶的信賴。

德國之聲（DW）等權威媒體重點測試的刀片電池，通過46噸重壓不變形、針刺不起火的極端測試，徹底打消歐洲消費者對電池安全的顧慮。

而其車身高強度鋼占比85%，熱成型鋼比例11%，抗拉強度最高達1500Mpa，更是在一些特殊場景，展示出其超高的被動安全性能。

元 PLUS憑借EURO NCAP五星安全評級（成人保護91%、兒童保護89%）和緊湊車身設計，加上優化轉向系統適應歐洲狹窄街道，以及強化空調制冷效率和懸掛濾震，應對東南亞高溫多雨路況等本地化策略，使其成為比亞迪的全球拳頭產品之一。

依據工信部第400批新產品公示，元PLUS這次更新，主要包括以下幾個方面：

1、動力系統方面：動力采用TZ200XYC永磁同步電機，峰值功率從現款150kW躍升至230kW，加速性能顯著提升。充電口位置從車頭移至車尾采用后驅布局，并搭載CTB電池車身一體化技術，預計零百加速進入5秒級。

2、電池續航方面。整備質量增加230kg（達1880kg），結合e平臺3.0 Evo后驅架構特征，可以預估其將從現款最大電池60.48度電，升級到70度電。續航里程在售的430KM、510km進一步提升。

不僅如此，增重絕不是加點電池，而是極有可能是底盤結構的升級，e3.0 Evo 的 CTB 車身一體化架構會把電池包融入車身，再配上后五連桿獨立懸架，車身剛性和操控會比老款強太多。

3、可選裝多類駕駛輔助傳感器，但未提及“天神之眼”高階智能輔助系統，在第二代元PLUS標配天神之眼C的情況下，或有意簡化配置以降低門檻。

除此之外，載冰箱、電子懷擋等都已經標配。這次升級后，如果價格方面上調不大，或者“加量不加價”，勢必在10-15萬級別SUV市場引起高度關注。

今年比亞迪的加推和小改都標配了云輦-C，可以通過智能阻尼調節，顯著改善了車輛在不同路況下的舒適性與操控性。一改此前部分用戶吐槽底盤偏硬，過減速帶顛簸明顯的問題。

元PLUS如果這次升級配上了云輦-C，那么“沒有短板”的全新元PLUS的競爭力將達到前所未有的水平。

實際上，全球車型的元PLUS更新，意味著比亞迪海外戰略的進一步升級，首先惠及的還是國內用戶。希望比亞迪王朝網這次能夠誠意滿滿，給準車主一個驚喜吧。比亞迪全球車型升級，元PLUS電機功率增到230千瓦，長續航也有戲