地鐵北郊農場橋站建設進入沖刺階段

施工人員正在地鐵站大廳施工。 記者 潘之望攝

“越是最后關頭，越不能松勁兒！大伙兒再加把勁，爭取半個月內把所有出入口裝修做完！”近日，在北京建工集團軌道交通13號線04標項目工地，生產負責人王偉開完晨會，核完當天的施工量，快步走向施工現場。

北京在施體量最大的地鐵車站——新龍澤站（工程名）已正式定名為北郊農場橋站，目前工程建設進入最后沖刺階段。為確保年底順利通車，這個“十一”假期工地照常施工。

作為施工“大總管”，37歲的王偉肩負著“一站一區間”的建設重任。他所在的04合同段，需要建設總長度達532.28米的車站，以及包括5個出入口、4組風亭和5個安全口在內的全部附屬設施。從項目開工到如今臨近收官，他已在此奮戰了三年。

“車站主體和附屬結構都已完成，站內裝修完成了98%。”王偉一邊巡查施工現場，一邊向記者介紹工程進展。“A2口和D口已全部完工，現在集中力量攻堅B、C、E三個出入口。10月15日前完工，沒問題！”他信心滿滿地說。

工程收尾階段，工期依然緊張。指著B出入口，王偉解釋道：“這個口的土建結構9月底才完成，從結構完工到裝修交付只有15天。”在這半個月里，要完成石材鋪貼、鋁板安裝、機電布線、通風供水等7個工種的交叉作業，時間一刻不等人。為此，各班組每天都要開協調會，對照圖紙確認方案，遇到問題立即讓技術人員現場調整。

施工現場，不同工種的配合如同精密儀器的齒輪咬合。木工剛完成基層處理，瓦工立即進場鋪貼；電工布線的同時，通風工也在同步安裝管道。每個環節都卡著時間節點，任何一個工序延誤都會影響整體進度。

在B口層高4.5米的通道里，工人們正緊張有序地安裝墻上龍骨、鋪設鋁板，嘈雜的作業聲此起彼伏。最辛苦的當數水工、電工和通風工，他們需要站在曲臂車上作業，在離地2至3米的空中搭支架、鋪水管、架線纜，從早晨7點一直忙到晚上10點。“地鐵出入口的扶梯區域是斜坡，支架搭設特別考驗技術。”王偉說。

安全，始終是王偉最掛心的事。搭支架的時候，他都要親自核查現場：“支架必須按設計搭設，斜撐、剪力撐一個都不能少；盤扣節點要擰緊，連接件不能有絲毫松動；高空作業人員必須系好安全帶。”這些安全要領，他早已爛熟于心。

新站廳內，黃白燈帶交織如虹，白色與藍色鋁板相映生輝，勾勒出明亮現代的出行空間。“今年又在工地過國慶，但想到馬上就要完工了，心里特別高興！”80后河南小伙劉彥今年4月來到工地，負責協調木工、瓦工、電工等5個班組。看著車站從鋼筋水泥的骨架變成如今的模樣，他滿臉自豪。

這是劉彥在北京參與建設的第五個地鐵站。每完成一個項目，他都會在通車后特意去坐一次。“站在自己參與建設的站廳里，那種成就感是什么都比不了的。”

走出地鐵出入口，陽光灑在忙碌的工地上，180多名建設者正堅守在施工一線，做最后的沖刺。今年年底，這座地鐵站將做好通車準備，迎接川流不息的乘客，成為北京軌道交通網中一個重要的新節點。

來源：千龍網