【試】反向輸出 沃爾沃EM90

近幾年MPV層出不窮，但仔細觀察會發現新車型大多都扎堆在20-50萬元區間，感覺大家都要努著勁兒打破GL8多年來在MPV市場的領導地位。而在更往上的豪華MPV市場，市場選擇更多的還是豐田埃爾法（參數丨圖片）或奔馳V級，難道就沒有挑戰者一試嗎？

圖/文·于文浩

仔細找找還真有——沃爾沃EM90。和他品牌低調的風格一樣，默默地將段位定在81.80萬元。或許沃爾沃認為如果拿燃油車去與埃爾法對抗，結果會落得像當年GL8的挑戰者那般尷尬，所以EM90另辟蹊徑選擇了新能源純電驅動這條賽道。當然，還有個原因是繞不開的，EM90采用的是SEA浩瀚平臺，同樣來自這個平臺的還有極氪009，最高售價達到50萬級別的純電MPV。此時，大家會想這兩臺車同時存在的意義在哪兒？

外觀整體設計與極氪009類似，在這里不去討論“雞生蛋”還是“蛋生雞”，想必兩者是共同成就。觀感上個人更喜歡EM90的樣式，前臉設計更加和諧，點狀鍍鉻飾條如星空般散落在徽標周圍，只有來到夜色才發現飾條下方會透出淡淡微光，與發光車標相互映襯。與EM90設計相仿的EX90前臉就低調很多，少了點陣鍍鉻后總感覺豪華的味道不那么濃厚。當然，EX90那可上下開啟的雷神之錘大燈，在EM90身上只能以固定形式出現了。尾燈造型有別于過往沃爾沃的鷗翼式，十字造型點亮后的效果靈感來自城市中的摩登大廈。由于設計的需要，大角度傾斜的A柱只能通過影響駕駛視野的雙A柱形式呈現，為了讓這個位置與車身過渡更順滑，采用大面積的玻璃覆蓋，這也換來了0.27Cd的風阻系數，對于電動MPV而言是有益的。快、慢充電口位置都設置在同側，快充口沒什么問題，但慢充口在左側就很難適應常規慢充樁在路右側的不便。

作為豪華MPV定位，這臺車設計的重點自然放在第二排，人體工程學航空座椅帶腿托，座椅內部結構采用透氣襯墊、高密度減振層、零重力釋壓海綿三層組合，體感不僅寬大，同時坐上去回彈慢、軟但不塌陷，很好的支撐住整個身體，這在沃爾沃車型里恐怕是唯一一款偏柔軟的座椅。值得稱贊的是調節座椅各種功能沒有采用觸摸控制，而是使用傳統的機械式按鍵，易用性上表現更好。配置上座椅加熱、通風、按摩必不可少，隱藏式可翻折的小桌板鋼質包邊，大有飛機頭等艙之感。

寶華韋健必須和沃爾沃搭配，EM90也不例外，21揚聲器、2460瓦輸出功率。但這臺車上的音響精髓在第二排，前排主副駕上的揚聲器是反置沖向后排的，也就意味著二排VIP乘客將享受環繞效果更佳的聽感，再加上15.6英寸可調角度的吸頂屏，在旅途中便可享受高品質的視聽體驗。同時，二排車頂側方配有話筒，也可實現騰訊會議等功能。

第三排的空間表現在同級中表現不錯，因為二排滑軌長度足有1100毫米，通過電動車和MPV大尺寸的優勢，能同時照顧到二三排乘客的乘坐舒適需求。同時，也讓行李廂空間有了342-1826升的可調節空間。稍顯遺憾的是第三排座椅為固定式，無法實現前后移動，多少影響了行李廂的規整性。

內飾的細節設計依然展現了沃爾沃理解的豪華，歐瑞詩水晶玻璃的換擋桿、瑞典皇室御用。前后排采用大量淺木紋設計，搭配素色內飾形成了典型的北歐簡約的豪華感。但這次EM90引入了充滿科技感的元素，前后排實木竹紋飾板是可透光的，夜晚氛圍燈將從此處透出。二排門板隱藏了觸控式空調調節按鍵，日常不使用時完全感受不到它們的存在。

駕駛部分從來不是MPV關注的重點，后置單電機有272馬力、343牛米、百公里加速8.3秒。從這不亮眼的數據也能猜到他的調校就是為了舒適、平順，加速表現不激進、很柔和，不急不躁的平穩提速，符合豪華商務MPV的定位。制動踏板阻尼調校的也很輕軟，行程長，促使駕駛者用更溫柔的駕駛習慣讓二排乘客不會抱怨，但腳感還是很線性、制動力沒問題，沒有丟西瓜撿芝麻的問題。搭載的雙腔空氣懸架加CDC減振，調校主要還是以舒適為主，但保留了沃爾沃燃油時代的韌性，雖然在少數情況下影響乘客舒適度，但讓駕控操作更有信心，側傾和擺動相對小些，動態表現更加安穩。

沃爾沃EM90，部分人會認為他不純粹，少了原汁原味的北歐氣息。但反過來想想，在國內造車日益成熟的今天，為什么不能將我們用戶理解的豪華融合于北歐風格之中，取長補短然后反向輸出給其他市場呢？據了解，沃爾沃也正有此意，只待時機成熟之時。